West Gatineau Tramway & Downtown Loop | Proposed

[J.OT13]

Someone on RFC Discord had a good point; how is the Gatineau tram "excessively" expensive, but the 3em lien isn't.

Des coûts «excessivement élevés» pour le tramway de Gatineau
Par Rémi Léonard, Le Soleil
28 mai 2026 à 14h46

Le ministre des Transports Benoit Charrette a partagé jeudi que les «coûts à notre disposition s’avèrent excessivement, excessivement élevés» dans le dossier du tramway de Gatineau.

Le montant sera dévoilé «dans les prochains jours», mais le ministre évoque des coûts qui «dépassent de plusieurs, plusieurs milliards» le budget d’abord évoqué par les intervenants locaux, à qui le gouvernement a retiré le mandat et le financement du projet pour le transférer à la nouvelle agence gouvernementale Mobilité Infra Québec (MIQ) en février dernier.

Il a fait ces commentaires lors de l’étude des crédits budgétaires à l’Assemblée nationale, le jour même où une délégation de l’Outaouais a fait le déplacement jusqu’à Québec pour sensibiliser les élus à la nécessité d’un tramway pour Gatineau.

«Il est bien attendu que les projets coûtent plus cher, plus on attend à les réaliser», a réagi peu après la mairesse Maude Marquis-Bissonnette en entrevue aux Coops de l’information.

Le budget évoqué jusqu’ici se trouvait dans une fourchette de 3,5 à 4,5 milliards de dollars, mais il s’agit d’estimations datant d’avant la pandémie. Les dépassements évoqués par le ministre n’ont donc rien de surprenant, évoque la mairesse.

En fait, Québec est aussi bien d’embarquer, parce que la réalisation du tramway «n’est qu’une question de temps, assure-t-elle.

«La question, c’est est-ce que le prochain gouvernement va, à l’issue de l’étude de MIC, aller de l’avant avec le projet et le financer?», pose la mairesse.

Cette étape est attendue en novembre. Maude Marquis-Bissonnette est venue chercher un engagement en ce sens lors de ce passage à Québec.

Au moment de se voir retirer les rênes du tramway, le bureau de projet de la Société de transport de l’Outaouais était justement à mettre à jour une évaluation de coûts plus réaliste, démarche poursuivie depuis par MIQ.

Depuis février, cette décision est accueillie par le milieu comme un «désengagement» et un «recul» de Québec, avait alors mentionné Mme Marquis-Bissonnette.

La Ville collabore malgré tout avec l’agence gouvernementale, assure la mairesse de Gatineau.

Gagner du temps?

Trois mois plus tard, le libéral Monsef Derraji a talonné le ministre Benoit Charette sur la question, jeudi lors de l’étude budgétaire.

«Je vais leur demander d’être patient. Dans les prochains jours, les coûts du projet qui est défendu par certains acteurs vont être dévoilés», a répondu jeudi le ministre, reprenant la ligne de rechercher le «bon projet au bon coût».

«Le gouvernement du Québec ne s’engagera pas les yeux fermés», a-t-il également commenté. «Gatineau aura droit à son projet structurant», a néanmoins assuré le ministre, sans préciser sous quelle forme.

Pour la délégation de l’Outaouais, c’est toutefois la seule option logique. «Les études sont claires. La capacité dépasse [pour les lignes de bus]. C’est vraiment un tramway dont on a besoin», assure Mme Marquis-Bissonnette.

«Gatineau est en droit de s’attendre à des investissements du gouvernement du Québec à la hauteur de sa population», ajoute-t-elle.

M. Derraji a également fait remarquer au ministre que les retards causés par le gouvernement de la CAQ ont fait grimper les coûts dans le cas du tramway de Québec, disant espérer que les gens de Gatineau ne vivront pas les mêmes «tribulations».

Là est la pertinence de l’agence Mobilité Infra Québec, a alors avancé M. Charette. «L’expérience du tramway à Québec va servir ultimement à Gatineau, qui va ultimement servir pour d’autres projets. L’élément commun, ce sera MIQ, pour ne pas que chaque ville devienne maître d’œuvre de son propre projet sans avoir l’expérience des autres», a détaillé M. Charette.

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