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  #1501  
Old Posted Jul 15, 2014, 3:20 PM
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Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
Quais intervenções que você acreditam que a Inframérica irá fazer no pós COPA?
Passei uns dias fora de BSB e voltei no sábado a noite (no contrafluxo da galera indo embora após o vexame contra a Holanda) ... Havia embarcado durante a Copa em dia de jogo em BSB ... Ou seja, aero cheio ...

Nós dois dias o fato é que o AIJK operou de forma exemplar. Não tive problemas na ida ou na volta. Em ambas as ocasiões o pátio estava cheio, mas não houve atrasos ou contratempos. Interessante observar que, mesmo em horários diferentes, a TAM meio que "tomou conta" do Píer Sul. O corpo central era da Gol. O Píer Norte estava sempre dividido entre Gol e Avianca.

Observando o terminal, não há dúvidas de que a Inframerica priorizou o que era previsto em contrato para entrega antes da Copa ... E concluiu integralmente. O que faltou, embora visível, não comprometeu a operação. Assim, a falta de forro no desembarque, o terraço panorâmico, o teto incompleto do Píer Norte, a falta de modernização de alguns balcões de check-in, os novos elevadores, algumas lojas e restaurantes, entre outros itens, se tornaram aspectos toleráveis em face do ganho visível. Esses itens, agora, devem ter suas obras retomadas ... Lembrando que não se tratam de aspectos estruturais.

Quanto aos aspectos efetivamente estruturais, fica a dúvida sobre o cronograma a ser adotado pela Inframerica. A cobertura do embarque é prioritária em função dos aspectos climáticos, e estava prometida para esse ano. Por outro lado, a conclusão do Píer Norte aparentemente só será iniciada e 2015. Sobre o edifício garagem também não há informações a respeito.

Por fim, devo dizer que, no espaço de um ano e meio, o salto de qualidade do aeroporto é sem precedentes ! A sensação de sair do Raio X e entrar de cara em um megastore traz uma percepção de espaço completamente diferente para quem viaja com freqüência ... De resto, os Piers trazem uma sensação de ambiente "humanizado e funcional" bastante agradável ! Não é a toa que até jornalistas críticos como o Juca Kfoury rasgaram elogios ao terminal ... Um grande legado para quem viaja com freqüência ...
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  #1502  
Old Posted Jul 15, 2014, 8:23 PM
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Mas Juca Kfoury é comentarista de futebol não entende nada da indústria aeroportuária. É igual aquele programa finado do Silvio Santos. Fazer perguntar a Médicos relacionadas a Engenharia. Com certeza o Médico não vai saber responder. O mesmo o contrário.

Creio que eles irão implantar o TECA, uma necessidade urgente, pois muitas empresas querem operar na cidade mas não tem espaço, como FEDEX e UPS.
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  #1503  
Old Posted Jul 15, 2014, 11:33 PM
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Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
Mas Juca Kfoury é comentarista de futebol não entende nada da indústria aeroportuária. É igual aquele programa finado do Silvio Santos. Fazer perguntar a Médicos relacionadas a Engenharia. Com certeza o Médico não vai saber responder. O mesmo o contrário.

Creio que eles irão implantar o TECA, uma necessidade urgente, pois muitas empresas querem operar na cidade mas não tem espaço, como FEDEX e UPS.
De fato ... mas uma coisa o Juca Kfoury é: Ácido !! gosta de falar mal de tudo ! Daí a surpresa ao vê-lo elogiar o AIJK ... embora tenha complementado com a afirmação de que o aeroporto está "inconcluso" ...

Sobre o TECA eu concordo plenamente, não apenas pela urgência, mas também pelo fato de que o atual será demolido para abrir espaço às futuras expansões do Pier Sul. Daí a necessidade de iniciar a obra o quanto antes, bem como iniciar, também, as áreas comerciais onde se localizam as concessionárias, pois em um futuro próximo serão essas áreas que garantirão fôlego financeiro adicional para as expansões do aeroporto.
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  #1504  
Old Posted Jul 18, 2014, 4:49 AM
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Gol implanta área de atendimento de apoio em CGH


"Conte Comigo" servirá como área de atendimento complementar da companhia (foto divulgação)
Inaugurado de forma experimental poucos dias antes do término da Copa do Mundo, o “Conte Comigo” é o novo serviço para atendimento a passageiros da Gol. O espaço é um local de apoio adicional em caso de dúvidas e/ou necessidades específicas com atendimento presencial e também por meio de totens de autoatendimento e telefones. O Aeroporto de Congonhas, na capital paulista, foi o primeiro a receber o serviço.

O “Conte Comigo é uma área fixa da Gol na sala de embarque que funciona como apoio complementar ao atendimento das demandas dos clientes. Nesse local, o passageiro poderá remarcar voo, trocar assentos e comprar passagens, por exemplo”, explica o presidente da Gol, Paulo Kakinoff.

Dois colaboradores da companhia, que recebem o título de “Orange Coat”, ficarão fixos no local, que é equipado com telefones para contato direto com a Central de Relacionamento da empresa e do programa Smiles. “Eles vão dar assistência em tudo o que o cliente necessitar para a sua viagem, bem como identificar, monitorar e coordenar qualquer irregularidade na operação, interagindo com as áreas necessárias e garantindo o andamento de nossas operações”, completou. Até o final do ano, o “Conte Comigo” será implantado no Galeão e Santos Dumont, no Rio de Janeiro, Brasília e Guarulhos.


Last edited by pesquisadorbrazil; Sep 3, 2014 at 7:55 AM.
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  #1505  
Old Posted Jul 18, 2014, 4:50 AM
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Azul e Copa Airlines firmam parceria

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras amplia rede de cooperação com a assinatura de acordo interline com a Copa Airlines. Com a parceria unilateral, passageiros da aérea panamenha podem se conectar com apenas um bilhete a qualquer destino servido pela Azul.

Segundo o gerente regional da Copa Airlines para o Mercosul, Gustavo Esusy, o acordo ampliará largamente a oferta de destinos aos clientes da Copa Airlines no Brasil, por meio da conexão com a extensa malha de voos da Azul, disponível a partir das sete capitais brasileiras onde a companhia panamenha opera atualmente.

“Com o acordo assinado com a Copa Airlines, vamos ampliar as possibilidades de conexão e facilitar o acesso dos clientes da Copa a todas as regiões do Brasil, levando em conta que atendemos a 100 destinos de Norte a Sul do Brasil e temos a malha aérea mais abrangente no país. Além disso, esta parceria também tem como principais resultados maiores ganhos de receita e exposição da marca da Azul”, afirma Marcelo Bento, diretor de planejamento e alianças da Azul.

Por conta da necessidade de passagem pela alfândega ao entrar no Brasil, os passageiros provenientes de outros países precisarão retirar suas bagagens na esteira e despachá-las novamente no balcão da Azul. A esses clientes, a Azul garantirá a franquia de bagagem de duas peças de 32 quilos. Os bilhetes já estão disponíveis para venda nas lojas e call centers da Copa e por meio dos agentes de viagens.

Além do novo acordo com a Copa Airlines, a Azul mantém parcerias Interline também com a Aerolíneas Argentinas, TAP, Etihad Airways, United, Air Europa, Lufthansa e Hahn Air.

A Copa Airlines, companhia que opera mais de 80 voos semanais a partir de sete capitais brasileiras – São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Brasília, Manaus, Recife e Porto Alegre –, oferece excelente nível de serviço, pontualidade e conveniência através do eficiente Centro de Conexões das Américas, na Cidade do Panamá, onde o Cliente pode se conectar a mais de 60 destinos em 30 países, sem a necessidade de passar por filas de imigração e alfândega, com as malas despachadas diretamente ao destino final.


Prêmio Skytrax

Também nesta semana, a companhia aérea brasileira foi eleita pelo quarto ano consecutivo a melhor companhia aérea low-cost da América do Sul pela Skytrax World Airline Awards. O título foi concedido nesta terça-feira (15/07), durante a Feira Internacional de Farnborough, na Inglaterra. A premiação é uma das mais reconhecidas do mundo e é um referencial de excelência no setor aéreo.

A consultoria especializada ouviu quase 20 milhões de passageiros em uma pesquisa de satisfação sobre a experiência de viagem em companhias aéreas de pequeno e grande porte de dezenas de países. Aspectos como atendimento no aeroporto e a bordo, check-in, limpeza da cabine, alimentos e bebidas foram avaliados.


Last edited by pesquisadorbrazil; Sep 3, 2014 at 7:55 AM.
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  #1506  
Old Posted Jul 18, 2014, 4:51 AM
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Qual a diferença entre acordo interline e code-share?
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  #1507  
Old Posted Jul 18, 2014, 12:36 PM
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Qual a diferença entre acordo interline e code-share?
Um acordo de code-share oferece às companhias aéreas a capacidade de usar um vôo operado por uma companhia aérea parceira. Se você observar o letreiro de voos da Infraero, por exemplo, verá alguns voos da Delta de Congonhas para Brasília, tipo Delta XXXX, quando na verdade é um voo da GOL, em codeshare com a Delta. Passageiros a bordo desses voos podem acumular milhas no programa de milhagem da GOL ou Delta, usar essas milhas para upgrade de categoria e outras regalias, tais como verificação de prioridade em embarque, etc.
Um exemplo de um vôo code-share pode ser assim: GOL 3733, de Brasília para SP. O GOL 3733 também funciona como Qatar vôo 3087, Air France Vôo 4148, e Delta Flight 1288. Todos esses vôos bordo de um Boeing 737-800 da GOL ... mas o embarque para os passageiros simplesmente têm diferentes números de voo. Chegando em São Paulo, os passageiros dessas outras empresas seguem viagem nas respectivas empresas.
Code shares geralmente acontecem dentro de uma aliança, mas nem sempre, como a Air France, a companhia aérea SkyTeam, e Qantas, uma companhia aérea da oneworld. Para rotas entre a França e a Austrália as duas companhias aéreas operam voos code-share. Para a primeira etapa da viagem, a partir da França para Cingapura passageiros embarcam em um Air France Boeing 777-300ER, voam como Air France voo 256, que também funciona como Qantas 3978. Entre Singapura e Sydney, em seguida, os passageiros a bordo de um Boeing 747-400 Qantas, voam como Qantas vôo 6 com o número do voo code-share da Air France vôo 8096.

Acordos de interline permitem aos passageiros reservarem vários segmentos em várias companhias aéreas, e as regras de bagagem serem as mesmas. Por exemplo, você vai do Panamá para Campinas. O voo Panamá - Brasília tem franquia de bagagem de 2 malas de 32 Kg, feito pela Copa Airlines. Já o trecho Brasília - Campinas, feito pela Azul, tem franquia de bagagem de 1 mala de 23 Kg, em situação normal. Como a Azul tem acordo interline com a Copa, a Azul respeita a franquia original do trecho da Copa, ou seja, levará as duas malas de 32 Kg sem cobrar excesso de bagagem. Já quanto às milhas, você só poderá receber as do programa da Copa Airlines, não podendo solicitar milhas no programa da Azul.

Enquanto o acordo interline é bastante comum entre as companhias aéreas normais, é muito raro entre companhias de baixo custo, já que mais peso, por exemplo, aumenta custos.

Code Share e Interline podem parecer semelhantes, mas na realidade a definição de ambos é bem diferente.
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  #1508  
Old Posted Jul 18, 2014, 1:19 PM
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Eu sei disso, mas a Azul vai fazer distribuição de vôos para Copa via Brasília. Igual o paxs de Goiânia, pegam o vôo da Azul e desce aqui e faz conexão com a Copa para o Panamá.
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  #1509  
Old Posted Jul 19, 2014, 1:01 AM
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Aeroporto de Brasília tem recorde de voos internacionais durante a Copa



Foram registrados 870 pousos e decolagens de aviões de outros pasíses durante o período

Foto: Carolina Martins/R7

Movimento aéreo foi de 18 mil pousos e decolagens durante o mundial

O Aeroporto de Brasília registrou recorde de pousos e decolagens internacionais durante a Copa do Mundo, do dimovimento aéreo foi de 18 mil pousos e decolagens durante o mundial, de 10 de junho à 14 de julho. A operação internacional, que aumentou 55% com 870 pousos e decolagens, segundo a Inframerica, concessionária que administra o terminal.

Durante o período do mundial passaram pelo aeroporto 1,6 milhão de passageiros. Deste total, 28% foram desembarques, 33% embarques e 39% foram de pessoas em conexão.

Segundo a administradora do terminal, o perfil dos usuários do Aeroporto de Brasília é formado por executivos e pessoas que viajam a trabalho ou a negócios à Capital Federal. Este público diminuiu no período de Copa do Mundo e em contrapartida foi substituído por turistas e torcedores.


O movimento aéreo foi de 18 mil pousos e decolagens durante o mundial. Além disso, para atender a demanda, foram adicionados 486 voos extras na malha aérea do Distrito Federal.

A Argentina foi o país que mais trouxe turistas à Brasília seguido de Portugal, foram 116 voos direto da capital portenha e 86 de Lisboa. Um total de 67 mil passageiros internacionais, 35% a mais do que o mesmo período no ano passado.

A partida entre Brasil e Camarões no dia 23 de junho foi o jogo que mais movimentou o terminal, com 52 mil passageiros e 613 pousos e decolagens. Também neste dia, o aeroporto bateu o recorde no número de voos da aviação executiva, com 140 pousos e decolagens. A disputa entre Argentina e Bélgica no dia 5 de julho também trouxe um grande número de torcedores, com 47 mil passageiros e 580 voos, sendo 123 internacionais. A média diária de pousos e decolagens do Aeroporto de Brasília é de 440.









http://noticias.r7.com/distrito-fede...-copa-18072014
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  #1510  
Old Posted Jul 19, 2014, 5:53 AM
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+ uma opção de alimentação



Huuum... Pepperoni, Corn Bacon ou uma incrível Super Supreme? Essa difícil decisão será resolvida no Aeroporto de Brasília em breve. A Pizza Hut Brasilestá chegando, aguarde!publicada no Face da Inframérica

Pizza hut, hum gostei, pretendo usar rs
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  #1511  
Old Posted Jul 19, 2014, 7:44 AM
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Ainda bem que não é do masterfranquiado de Goiânia e Brasília. A IRB precisa vir com investimentos pesados na cidade, acho muito acanhada a abrangência da Pizza Hut em Brasília. Pois é uma vergonha Curitiba ter mais restaurantes do que Brasília.
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  #1512  
Old Posted Jul 19, 2014, 5:43 PM
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Há alguns dias atrás , eu postei aqui falando sobre o fim do terraço panorâmico do AIJK e depois pesquisei sobre o assunto para ver se os grandes aeroportos do mundo também têm essa tendência de não ter terraços panorâmicos e o que eu encontrei me surpreendeu. Eu encontrei esse site : http://www.inyourpocket.com/Netherla...errace_105071v e também este: http://www.airport-world.com/item/843-viewing-time
Esses sites mostram que , pelo menos , nos países desenvolvidos a mentalidade é bem diferente daqui do Brasil. Lá eles também se preocupam com as pessoas que gostam de observar e fotografar aviões , não somente com os passageiros. O terraço panorâmico do aeroporto de Schiphol em Amsterdã é sensacional. Chegaram até a colocar um Fokker-100 em exposição no terraço de lá. A cada ano cerca de 600 mil pessoas visitam o terraço panorâmico do aeroporto de Schiphol.

Por isso , eu achei lamentável a decisão da Inframérica de acabar com o terraço panorâmico do AIJK.
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  #1513  
Old Posted Jul 19, 2014, 10:10 PM
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Há alguns dias atrás , eu postei aqui falando sobre o fim do terraço panorâmico do AIJK e depois pesquisei sobre o assunto para ver se os grandes aeroportos do mundo também têm essa tendência de não ter terraços panorâmicos e o que eu encontrei me surpreendeu. Eu encontrei esse site : http://www.inyourpocket.com/Netherla...errace_105071v e também este: http://www.airport-world.com/item/843-viewing-time
Esses sites mostram que , pelo menos , nos países desenvolvidos a mentalidade é bem diferente daqui do Brasil. Lá eles também se preocupam com as pessoas que gostam de observar e fotografar aviões , não somente com os passageiros. O terraço panorâmico do aeroporto de Schiphol em Amsterdã é sensacional. Chegaram até a colocar um Fokker-100 em exposição no terraço de lá. A cada ano cerca de 600 mil pessoas visitam o terraço panorâmico do aeroporto de Schiphol.

Por isso , eu achei lamentável a decisão da Inframérica de acabar com o terraço panorâmico do AIJK.
É uma cultura que tem aquele negócio, é rentável manter um terraço aberto, só para fotografar? Sem contar, que muitos desses espaços são para passageiros e não para os acompanhantes e parentes que não pagaram para comprar passagens.

Por isso que no mundo estão acabando com esses locais, mante-los sai caro, pois tem que ter seguranças 24 horas e limpeza também. E quem paga isso? Os passageiros?

Igual no Brasil, vemos nossos monumentos caindo aos pedaços. Enquanto não tem grana para manutenção, tem grana de sobra para folha de pagamento.
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  #1514  
Old Posted Jul 21, 2014, 11:56 AM
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É uma cultura que tem aquele negócio, é rentável manter um terraço aberto, só para fotografar? Sem contar, que muitos desses espaços são para passageiros e não para os acompanhantes e parentes que não pagaram para comprar passagens.

Por isso que no mundo estão acabando com esses locais, mante-los sai caro, pois tem que ter seguranças 24 horas e limpeza também. E quem paga isso? Os passageiros?

Igual no Brasil, vemos nossos monumentos caindo aos pedaços. Enquanto não tem grana para manutenção, tem grana de sobra para folha de pagamento.
Existe um problema aí.

Last edited by enioaugusto7413; Jul 21, 2014 at 12:11 PM.
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  #1515  
Old Posted Jul 21, 2014, 11:59 AM
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Você diz que manter um terraço aberto sai muito cara a manutenção , mas o que dizer dos "elefantes brancos" que foram construídos para a Copa como o Mané Garrincha aqui em Brasília ? Só com o dinheiro que foi gasto na reforma do Mané Garrincha daria para construir pelo menos dois novos aeroportos. Pelos menos , ao aeroportos teriam muito mais utilidade que um estádio de futebol com capacidade para 70 mil pessoas em uma cidade onde praticamente não existe futebol. Por exemplo ,a Arena Amazônia , em Manaus , vai custar 1 milhão de reais por mês só de manutenção. Será que vale a pena construir um estádio só para ficar a maior parte do tempo sem ninguém ?

Portugal até hoje está pagando caro pela sua megalomania quando sediou a Euro-2004. Eles construíram estádios em cidades onde não havia times de futebol e hoje estão pensando em demolir esses estádios ociosos. Na África do Sul , o estádio Green Point , na Cidade do Cabo , utilizado na Copa-2010 , está dando muito prejuízo para a prefeitura local. Eu não duvido nada que daqui a uns 8 ou 10 anos , alguns desses estádios da Copa-2014 estarão totalmente sucateados.
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  #1516  
Old Posted Jul 21, 2014, 1:48 PM
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Acho uma visão limitada pensar num terraço apenas diretamente comercial. Do tipo fecha terraço e põe loja. O terraço propicia ganho comercial indireto sim, e muito. Aeroportos modernos não se preocupam apenas com quem viaja, pelo contrário. Ele quer movimentação de pessoas que faz com que a receita do local seja diversificada. O terraço atrai muita gente que pode consumir ali, por que não? Com as redes sociais, é de interesse dos aeroportos que mais e mais pessoas fotografem, postem, etc...

Não creio que a Inframérica tem essa visão reduzida. Acho que eles criarão sim um terraço panorâmico. Talvez fechem o atual momentaneamente, enquanto ela adéqua seu projeto.
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  #1517  
Old Posted Jul 21, 2014, 5:00 PM
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Postado no Face da Inframérica

Os Píeres Norte e Sul já são uma realidade. Estas novas áreas permitem que o Aeroporto de Brasília atenda 25 milhões de passageiros anualmente com muito conforto e eficiência


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  #1518  
Old Posted Jul 21, 2014, 6:12 PM
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Você diz que manter um terraço aberto sai muito cara a manutenção , mas o que dizer dos "elefantes brancos" que foram construídos para a Copa como o Mané Garrincha aqui em Brasília ? Só com o dinheiro que foi gasto na reforma do Mané Garrincha daria para construir pelo menos dois novos aeroportos. Pelos menos , ao aeroportos teriam muito mais utilidade que um estádio de futebol com capacidade para 70 mil pessoas em uma cidade onde praticamente não existe futebol. Por exemplo ,a Arena Amazônia , em Manaus , vai custar 1 milhão de reais por mês só de manutenção. Será que vale a pena construir um estádio só para ficar a maior parte do tempo sem ninguém ?

Portugal até hoje está pagando caro pela sua megalomania quando sediou a Euro-2004. Eles construíram estádios em cidades onde não havia times de futebol e hoje estão pensando em demolir esses estádios ociosos. Na África do Sul , o estádio Green Point , na Cidade do Cabo , utilizado na Copa-2010 , está dando muito prejuízo para a prefeitura local. Eu não duvido nada que daqui a uns 8 ou 10 anos , alguns desses estádios da Copa-2014 estarão totalmente sucateados.
Discordo novamente, querer comparar estádio com aeroporto? Qual contexto que entra? Sem contar, o Mané Garrincha vai trazer n eventos internacionais. Portanto, cite qual estádio do Brasil que dê lucro apenas com futebol. EU DESAFIO qualquer um provar. Pegue o Morumbi fatura mais com shows internacionais do que o jogo do SPFC. Sem contar, que o Morumbi se quiser pode ter shows TODOS os dias. E agora e futebol? Agora com relação ao Mané Garrincha eu te garanto, que não vai faltar eventos nele.
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  #1519  
Old Posted Jul 21, 2014, 6:15 PM
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Acho uma visão limitada pensar num terraço apenas diretamente comercial. Do tipo fecha terraço e põe loja. O terraço propicia ganho comercial indireto sim, e muito. Aeroportos modernos não se preocupam apenas com quem viaja, pelo contrário. Ele quer movimentação de pessoas que faz com que a receita do local seja diversificada. O terraço atrai muita gente que pode consumir ali, por que não? Com as redes sociais, é de interesse dos aeroportos que mais e mais pessoas fotografem, postem, etc...

Não creio que a Inframérica tem essa visão reduzida. Acho que eles criarão sim um terraço panorâmico. Talvez fechem o atual momentaneamente, enquanto ela adéqua seu projeto.
Pior que ela tem, primeiro ela não tem como manter o terraço aberto, se ela tivesse pego o aeroporto antes do Sérgio Parada poderia ter feito um grande terraço.

Com atual concepção não existe razão do terraço aberto. Se o povo curtia ver aviões, vai ter que mudar. O interessante. O número de pessoas que curtem isso no Brasil é pequeno. Fazer um terraço para uma minoria eu discordo. Tem que fechar, sem falar que ninguem mais quer conviver com barulho de aeronaves e cheiro de querosene com Mc Donalds.

Sem falar, que a visão do Píer Norte em vista do antigo terraço é infinitamente melhor. Esse negócio do terraço é igual dos cinemas de rua. Ninguem frequentava, mas querem preservar. Alguém vai ter que pagar a conta. E isso o povo tem na ponta da língua a resposta. Já pagamos impostos demais.

A visão do terraço é igual do lago. Só um pequeno grupo de previlegiados querem manter. Se fosse para liberar, tinha de ser geral, mas como eu já falei, podem esquecer, a Inframérica não irá fazer terraço nenhum, portanto, se quiserem ver aviões, terão de ver de longe.

Sem contar, que terraço aberto não trás lucro a operadora, portanto como eu conversei com responsáveis, o terraço não existirá mais.

Last edited by pesquisadorbrazil; Jul 21, 2014 at 6:36 PM.
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  #1520  
Old Posted Jul 21, 2014, 6:49 PM
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Quais lojas dos píeres faltam abrir? Terá mc donalds?
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