Blue Line Extension to airport? - Page 2

habsfan · #21 Posted **Sep 19, 2007, 3:17 PM**

Quote:

Originally Posted by -BL-

Que veux-tu dire?

JE crois que Malek niaisais!

malek · #22 Posted **Sep 19, 2007, 3:17 PM**

ça pas d'importance.

Les gens vont se faire chier avec des valises dans les trains/métro au lieu de prendre un taxi($$$) ou leur voiture garé dans le terminal ($$$).

Cataclaw · #23 Posted **Sep 19, 2007, 3:18 PM**

Quote:

Originally Posted by Lyle

I think it's a fake. It's mpossible to have the same métro trains run outside as this map shows, "en surface."

Well technically, i don't see how it would be 'impossible'. A surface line wouldn't necessarily be exposed to the elements, a surface line could be enclosed in a structure that protects it. It would still be far less expensive to do that than dig a tunnel.

malek · #24 Posted **Sep 19, 2007, 3:26 PM**

C'est pas compliqué, un plan de même aurait fait la première page du journal de montréal:

"4 MILLIARDS POUR LE MÉTRO"

"les élus rêvent"

MTLskyline · #25 Posted **Sep 19, 2007, 3:55 PM**

Ce n'est pas un vrai extension:

Quote:

Même si cette proposition de prolongement vers Dorval et à l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal est entièrement une conception de l'esprit, il serait pratique de combiner les discussions, besoins, et volontés pour un prolongement de la ligne 5 - bleue dans NDG avec celles pour un accès rapide à l'aéroport, le tout dans un système intégré de métro, qui augmenterait la visibilité de Montréal, sa crédibilité, et sa valeur économique.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Prolong...ntr%C3%A9al%29
http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:P...tro-Dorval.jpg

This extension was never actually proposed in the first place:

Quote:

Although this proposed subway extension Montréal-Pierre Elliott Trudeau International Airport is purely hypothetical, it would be practical to combine the current needs of various neighborhoods on the island of Montreal with those of a high-speed access to the airport.

http://en.wikipedia.org/wiki/Montrea...rval_extension
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:P...tro-Dorval.jpg

MolsonExport · #26 Posted **Sep 19, 2007, 6:06 PM**

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_7...ntr%C3%A9al%29
Ligne 7-blanche (métro de Montréal)

La ligne blanche ou ligne 7 du métro de Montréal est une ligne projetée en 1983 pour prolonger le réseau du métro de Montréal. Elle devait traverser la partie est de l’île de Montréal le long du boulevard Pie-IX, traversant Saint-Léonard, et bifurquant au nord vers Rivière-des-Prairies.

Proposée pour la première fois par le Bureau des transports de Montréal (BTM) en septembre 1983, le projet original de la nouvelle ligne nord-sud , la Ligne 7 — le numéro 6 étant réservé pour un projet ligne de métro en surface du ministère des Transports du Québec (MTQ) — aurait eu 10 stations (de Pie-IX à Léger), qui de là fut proposée formellement par la Communauté urbaine de Montréal (CUM) au début de 1984, cette fois avec 12 stations (de Pie-IX à Maurice-Duplessis/Langelier).

Il est à noter que de volumineuses études d'achalandage, de scénarios de desserte, de tracés de ligne et de positionnement des stations ont été réalisées au cours de la décennie qui suivi. Une copie de ces documents sont archivés à la Bibliothèque centrale de Montréal.

L’arrivée des années 1990 est marquée par un déficit important des finances publiques partout au Canada ainsi qu’une récession économique, tarissant les sources de financement du projet.

http://en.wikipedia.org/wiki/Line_7_...treal_Metro%29

Line 7 White (Montreal Metro)
From Wikipedia, the free encyclopedia

Montréal Métro Line 7, often referenced as the White Line, is a planned underground subway line for Montreal subway system.

Proposed for the first time by the Bureau des Transports de Montréal (BTM) in September 1983, the original project for a new north-south line (Line 7) would have had 10 stations (from Pie-IX to Léger) running under Pie-IX boulevard, going through Saint-Léonard and going north-east towards Rivière-des-Prairies. A year later, at the start of 1984, it then got formally proposed by the Communauté urbaine de Montréal (CUM), this time having 12 stations (from Pie-IX to Maurice-Duplessis/Langelier).

For nearly a decade (1980-1990), that line appeared on all official Montréal Métro network plans. Since white was the color used to display it, it received the unofficial nickname of "White line". But "Line 7" is the only official name used. Other nicknames include "Pie-IX line". Montréal Métro system has another projected subway line, number 6, which number was reserved for a surface metro line proposed by the Ministère des Transports du Québec (MTQ) running on the northern shore of the island, from west to east. But, contrary to Line 7 which got very far it terms of studies and public talks, Line 6 never went as far as being displayed on a system map.

Number of detailed studies regarding Line 7 are archived at Montreal city's Central Library. These cover line route, station location options, ridership flux, etc...

MolsonExport · #27 Posted **Sep 19, 2007, 6:09 PM**

aucune article disponible en francais

Line 3 Red (Montreal Metro)
From Wikipedia, the free encyclopedia

In the Montreal Metro, Line 3 was a line that never made it past its planning stage. The line was planned to have 15 stations and end at Cartierville, using CN tracks and Mount Royal Tunnel under Mount Royal. The line was cancelled because:

Trains would have to use steel wheels.
The Expo 67 made the Yellow Line more important.
The tracks are now used by the commuter rail Deux-Montagnes Line.

francely57 · #28 Posted **Sep 19, 2007, 11:49 PM**

Quote:

Originally Posted by malek

ça pas d'importance.

Les gens vont se faire chier avec des valises dans les trains/métro au lieu de prendre un taxi($$$) ou leur voiture garé dans le terminal ($$$).

Tellement de gens dédaignent le métro que de toute façon ce sera loin d'être tout le monde qui fera ça. Et l'autoroute 20 resterait bien plus efficace que le transport en commun il me semble.

Imagine 1 ou 2 personnes qui ont une escale de 5 heures à Montréal. Ils ont du temps, environ 2 heures, pour visiter le centre-ville et/ou Vieux-Port ou Oratoire ou peu importe ce que les touristes veulent voir absolument. Pour à peine 2 heures de visite, payer 2 taxis de 35$ chacun (séparé en 1 ou 2 personnes) ça vaut pas la peine, surtout quand on a un budget serré réservé pour la destination finale... ou qu'on est ruiné au retour de la destination finale...
Y aller en métro coûterait disons 6-7$ (billet spécial dans la zone "Aéroport" de la ligne bleue), et une correspondance appropriée devrait permettre de retourner 1h30 plus tard. Au pire ils paieront un gros 2,75$ chacun à Bonaventure/Champs-de-Mars/Snowdon/etc. pour le retour.
Ah et l'autobus vers le centre-ville devrait être moins cher que le métro, disons 4-5$. Et l'extension bleue devrait avoir beaucoup moins de stations que le schéma plus haut, pour rester compétitive.

Ce que j'ai décrit serait un hybride entre Athènes, Prague et Montréal. (Les 2 autres villes ont des "zones" dans leurs lignes de métro, les billets validés sont des correspondances bonnes pour 1h30-2h, et c'est avec des contrôleurs comme dans le train.)

Mais bon, les prix affichés seraient probablement impossibles ici avec les coûts de notre matériel, notre infrastructure, notre main-d'oeuvre, etc. ?

ToxiK · #29 Posted **Sep 20, 2007, 2:46 AM**

Une extension de la ligne Bleue vers l’ouest est une bonne idée mais pas nécessairement jusqu’à l’aéroport. En supposant que le futur lien ferroviaire centre-ville/aéroport passe bien par la gare Montréal-Ouest, alors la ligne Bleue n’aurait à se rendre qu’à cette gare. Ainsi on relie la ligne Bleue avec un transfert direct vers l’aéroport en plus d’aller chercher un achalandage potentiel avec de nouvelles stations.

Et si on prend en compte l’extension vers Anjou, le futur campus Outremont de l’Université de Montréal et un lien avec un éventuel SLR sur l’avenue de Parc (ou même sur Pie IX), la ligne Bleue pourrait se retrouver avec un achalandage beaucoup plus élevé pouvant justifier d’avoir 9 wagons plutôt que 6 en plus d’avoir une plus grande fréquence (ce qui augmenterait encore l’achalandage).

On peut toujours rêver…

monctezuma · #30 Posted **Sep 20, 2007, 3:35 AM**

Ce que je trouves déplorable, c'est qu'on chiales toujours que ça coûte cher, mais un coup qu'on là, on est ben content et on se rend aussi compte que pour ce qu'on a payé, finalement, ça valait la peine. Malheureusement, le temps de chialage est 20x + long que le temps de réjouissement. --: Métro de Laval, Bibliothèque Nationale.

Deux oeuvres sur lesquelles on a chialé pour le prix, mais maintenant qu'on les a, on brise des records d'achallandage, et le monde en redemande ! Les québécois sont des enfants, il faut leur enlever leur suçon de la bouche pour qu'ils puissent en avoir un plus gros. Mais de se le faire enlever de la bouche, ça, ils aiment pas.

habsfan · #31 Posted **Sep 20, 2007, 1:44 PM**

Quote:

Les québécois sont des enfants, il faut leur enlever leur suçon de la bouche pour qu'ils puissent en avoir un plus gros. Mais de se le faire enlever de la bouche, ça, ils aiment pas.

Correction, nous sommes des enfants qui aiment chialer!

jeff300 · #32 Posted **Sep 30, 2007, 7:41 PM**

That proposal is a pretty good one, but it would be better if the line was a completely new line that follows what the artist did but went from Lafleur to Lionel-Groulx. With the blue line continued as depicted, Lafleur could also be a transfer station.

p_xavier · #33 Posted **Sep 30, 2007, 7:47 PM**

Quote:

Originally Posted by habsfan

Correction, nous sommes des enfants qui aiment chialer!

C'est ça un peu qui me frustre du Québec. En Ontario, quand ils ont annoncé le projet de 17G$ pour le transport en commun, c'était un "finally" dans les médias, et est-ce que ça va être assez?

JCC · #34 Posted **Oct 1, 2007, 2:00 AM**

Les plans du train connectant directement a l'aeroport sont deja bien definits:
Peut probable que l'aeroport soit deservit par le train et le metro.

http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/pag...4400144F0104BD

(si ca marche pas)

http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/pag...hangeur_dorval

malek · #35 Posted **Oct 1, 2007, 3:49 AM**

Quote:

Originally Posted by d_jeffrey

C'est ça un peu qui me frustre du Québec. En Ontario, quand ils ont annoncé le projet de 17G$ pour le transport en commun, c'était un "finally" dans les médias, et est-ce que ça va être assez?

j'ai pas entendu personne sauter de joie non plus que le gouvernement libéral à annoncé 30 milliards de travaux d'infrastructures sur les 5 prochaines années.

habsfan · #36 Posted **Oct 1, 2007, 1:43 PM**

30 milliards sur 5 ans??? WOW! où as tu entendu/lu cette nouvelle?

Gregbx · #37 Posted **Oct 1, 2007, 2:30 PM**

Quote:

Originally Posted by malek

j'ai pas entendu personne sauter de joie non plus que le gouvernement libéral à annoncé 30 milliards de travaux d'infrastructures sur les 5 prochaines années.

Moi j'ai sauté de joie!!