Quote:
Originally Posted by pesquisadorbrazil
Interessante dados:
770 hectares Planaltina - Aeroporto Industrial / Domestico / Internacional
200 hectares Lago Sul - Aeroporto Doméstico / Internacional
150 hectares São Sebastião - Aeroporto Executivo
132 hectares Sobradinho - Aeroporto Executivo / Helicopteros
|
A área total do AIJK é de 2.800 hectares. Cerca de 1.000 hectares desses contam com construções atualmente, podendo chegar a 1.500 sem interferir em nada na APA gama-cabeça de veado.
Para se ter uma idéia, cada pista ocupa, com suas taxways, cerca de 250 hectares... 200 hectares corresponde apenas à área civil (pátios, TPS, hangares, concessionárias...) compreendida entre as duas pistas. Tamanho similar é ocupado pela Base aérea (sem contar o COMAER).
Pelos croquis apresentados, 700 hectares corresponde à área total do aeroporto de Planaltina. Apenas metade da área útil e 1/4 da área total do BSB!
A concessão não chega nem perto da utilização total do BSB. Ainda existirá espaço enorme para ampliação de TPS, mas isso depende do perfil dos voos do BSB ou da possibilidade de se liberar a construção de uma terceira pista.
O projeto de concessão elaborado pela ANAC (41 Mi/ano)considera utilização total das pistas se mantiver perfil majoritariamente nacional/regional. Caso o projeto hub internacional da Inframerica decole e aviões maiores sejam mais frequentes essa capacidade já pode ser adequada para algo em torno de 50 Milhões/PAX/ano.
No caso de uma terceira pista e grande proporção de voos internacionais poderia chegar a 60/70 MI e existe espaço mais do que suficiente para TPS só dentro dos 200 hectares.
Sobre Planaltina, antigamente eu defendia a tese de que voos de carga se viabilizam em aeroporto com muitos voos de passageiros. Isso é uma realidade no Brasil e na maioria dos países, mas o modelo "super-hub" cargueiro, como FEDEX ou UPS, vão na contramão. Se essa é a vocação do aeroporto de Planaltina tem que conseguir logo a/as empresas interessadas em fazê-lo HUB. Correios tem interesse em ter frota própria e as gigantes de fora estão de olho no mercado brasileiro.
Para funcionar nesse formato o aeroporto deve ter poucos voos de passageiros para não haver conflito de espaço aéreo e terrestre. VCP funcionava muito bem quando não havia o conflito, mas será praticamente impossível ser super HUB de passageiros e cargas...
Planaltina atenderia prioritariamente aos passageiros do norte do DF e entorno correlato e só de forma incidental ao resto da RIDE. Poderia até ter um perfil mais regional, ligando cidades agrícolas, configurando-se no seu entorno um importante núcleo de logística e negócios agrícolas...