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  #641  
Old Posted Sep 13, 2013, 1:04 AM
emblazius emblazius is offline
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Que lapa de concreto nas últimas fotos. Deve ser para sustentar o peso mesmo dos novos aviões.
__________________
Podemos escolher o que semear, mas somos obrigados a colher aquilo que plantamos
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  #642  
Old Posted Sep 16, 2013, 2:13 PM
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Paulotrr Paulotrr is offline
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Abaixo algumas fotos que tirei no último dia 14. Há detalhes bem interessantes do andamento das obras.

Aqui, observem que já há blocos de fundação do novo viaduto de acesso ao embarque prontos. Os primeiros pilares devem começar a subir em poucos dias.


O conector do Pier Sul começou a receber o acabamento externo final.


Já o interior do conector começou a receber o piso definitivo.


O Pier Sul começou a receber a cobertura. Também são visíveis algumas estruturas próximas ao conector. Seriam bases para postes de iluminação ? Há outras que, no presente contexto, ainda não permitem saber exatamente a função.


O Pier Sul, além da cobertura, já começou a receber alvenarias internas. Também são visíveis dutos que, aparentemente, pertencem ao futuro sistema de climatização.


Além de tudo isso, segue em ritmo bastante acelerado a construção do novo viaduto de acesso à segunda pista.
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  #643  
Old Posted Sep 16, 2013, 6:32 PM
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pesquisadorbrazil pesquisadorbrazil is offline
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Mas até aonde eu sei, os postos de iluminação serão integrados ao fingers e não isolados. Eu não sou técnico e perito no assunto. Isso que percebi nas imagens.
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  #644  
Old Posted Sep 16, 2013, 6:47 PM
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Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
Mas até aonde eu sei, os postos de iluminação serão integrados ao fingers e não isolados...
Pois é ... Pensava a mesma coisa ... Contudo temos que lembrar que a realidade é diferente dos renders ... Há varias pequenas estruturas próximas ao conector que não aparecem nas imagens disponibilizadas. Veja que não me refiro às estruturas de apoio aos fingers, mas sim a essas estruturas menores marcadas nas fotos, alem de outras visíveis no local. Podem ser galerias com cabeamento elétrico, rede lógica, entre tantas outras coisas que um render não precisaria mostrar ...
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  #645  
Old Posted Sep 16, 2013, 9:05 PM
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Pois é ... Pensava a mesma coisa ... Contudo temos que lembrar que a realidade é diferente dos renders ... Há varias pequenas estruturas próximas ao conector que não aparecem nas imagens disponibilizadas. Veja que não me refiro às estruturas de apoio aos fingers, mas sim a essas estruturas menores marcadas nas fotos, alem de outras visíveis no local. Podem ser galerias com cabeamento elétrico, rede lógica, entre tantas outras coisas que um render não precisaria mostrar ...
Sem dúvida, e ainda mais que esses pontos da imagens não terá nenhum finger, pois estão localizados exatamente no conector entre o saguão central e o Píer Sul.

Devem ser para outra finalidade.
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  #646  
Old Posted Sep 17, 2013, 12:59 AM
Felipe Caixeta Felipe Caixeta is offline
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Interessante a evolução das obras... Que continuem assim. =)

Pessoal do outro fórum está comentando a respeito desse revestimento da cobertura se tratar de material em aço e por isso não ser uma escolha adequada quanto ao clima de BSB.
Foi divulgado algo referente ao sistema de ventilação/climatização?
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  #647  
Old Posted Sep 17, 2013, 4:13 AM
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Interessante a evolução das obras... Que continuem assim. =)

Pessoal do outro fórum está comentando a respeito desse revestimento da cobertura se tratar de material em aço e por isso não ser uma escolha adequada quanto ao clima de BSB.
Foi divulgado algo referente ao sistema de ventilação/climatização?
No outro forum, o povo é conservador, e pelo visto não entende nada da industria aeronáutica. Querem comprar cidades de países e temperaturas diferentes.

Então na Alemanhã o aço é bem vindo porque o clima é de frio? Esquecem que pra que existe sistema de ar condicionado e ventilação, inclusive com selo de sustentabilidade.

Outra coisa idiota que os forumers do SSC andam falando, é que o aeroporto não irá operar com aviões A380. E criticam o sistema de píers utilizados no aeroporto.

Esqueceram de ver, quem projetou os maiores do mundo, então eles não são amadores que nem Sérgio Parada. Que projetou um aeroporto sem funcionalidade, sem acessibilidade, sem ventilação e sem climatização. Detalhe, o aeroporto é todo em aço.
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  #648  
Old Posted Sep 17, 2013, 11:56 AM
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Paulotrr Paulotrr is offline
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Originally Posted by Felipe Caixeta View Post
Interessante a evolução das obras... Que continuem assim. =)

Pessoal do outro fórum está comentando a respeito desse revestimento da cobertura se tratar de material em aço e por isso não ser uma escolha adequada quanto ao clima de BSB.
Foi divulgado algo referente ao sistema de ventilação/climatização?
Quanto ao sistema não sei informar ... mas com base nas fotos do Conector, agora percebe-se que se trata de revestimento duplo. Em teoria, significa que o calor externo ficará "retido" entre as duas camadas, evitando que o interior esquente e aliviando o trabalho do sistema de climatização. Eu observei o que escreveram no outro fórum e, como acontece na maioria das vezes, trata-se de afirmação feita sem conhecer os detalhes construtivos ... crítica desnecessária (que partiu de um jornalista) que não acrescenta nada e soa simplesmente como tentativa irônica de desmerecer a obra ... Adicionalmente, o pé direito do Pier (Norte e Sul) é muito alto, o que também alivia qualquer possibilidade de calor excessivo.
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  #649  
Old Posted Sep 17, 2013, 3:57 PM
Felipe Caixeta Felipe Caixeta is offline
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Perfeitamente... de todas as formas querem tentar queimar o projeto!
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  #650  
Old Posted Sep 18, 2013, 4:43 AM
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Quanto ao sistema não sei informar ... mas com base nas fotos do Conector, agora percebe-se que se trata de revestimento duplo. Em teoria, significa que o calor externo ficará "retido" entre as duas camadas, evitando que o interior esquente e aliviando o trabalho do sistema de climatização. Eu observei o que escreveram no outro fórum e, como acontece na maioria das vezes, trata-se de afirmação feita sem conhecer os detalhes construtivos ... crítica desnecessária (que partiu de um jornalista) que não acrescenta nada e soa simplesmente como tentativa irônica de desmerecer a obra ... Adicionalmente, o pé direito do Pier (Norte e Sul) é muito alto, o que também alivia qualquer possibilidade de calor excessivo.
Concordo plenamente, eu quero ver o resultado final, quando o terminal central estiver totalmente lacrado, sem barulho das turbinas das aeronaves bem como sem cheiro de querosene.
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  #651  
Old Posted Sep 18, 2013, 7:28 AM
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Inframérica outlines ambitious plans for Dufry spaces at Brasilia and Natal

Published: 03/09/13

Source: ©The Moodie Report

By Peter Dowling, Senior Editor



BRAZIL. Inframérica has welcomed the signing of its ten-year contract with Dufry for the operation of retail at Brasilia Juscelino Kubitschek International Airport and Natal São Gonçalo do Amarante International Airport. We reported news of the new deal earlier today.

In total, Dufry will operate 4,602sq m of retail space in the two airports, with 1,685sq m of duty free and 2,917sq m of duty paid.

Inframérica Commercial Director Daniel Ketchibachian said the partnership with Dufry would create a new type of retail experience.

"Firstly, we need to deconstruct the idea of duty free as meaning a store that is separated off from other airport stores,” he explained. “When we talk about the contract with Dufry, this doesn’t mean a contract for just one more shop at the airport.

“People may have a notion of a shopping centre where you enter in a corridor and the stores are all separated. Today Brasilia Airport is like this, which reinforces that vision. But the area administered by Dufry will be very different and it will revolutionise the market,” said Ketchibachian.

Fundamental to that change is the introduction of a walk-through format. This will replace the current scenario of corridors, constrained space and separated stores with a department store approach that sets leading retail brands within a large, open space.

That will optimise the passenger flow, incorporating concepts such as retailment and point-of-sale technology – all of which will be ready before the World Cup in 2014.

“It is important to emphasise that this applies to both domestic and international areas,” Ketchibachian said.

“In the case of domestic Departures, this concept is unprecedented in Brazil. It will be a megastore of 1,600sq m – we did over 7,000 customer surveys that pointed to the need for this kind of retail,” he added.

Dufry will also operate Hudson convenience and news & books stores in the airports.



The Brasilia business plan
In addition to the retail options, Brasilia International Airport will have a 500sq m restaurant, more than 30 other dining options, a wide range of services, a VIP room of more than 1,500sq m and a mini-football stadium that will house a cafeteria, bar and local entertainment. Leading up to the World Cup, the airport will gain more than 50 retail and food & beverage outlets, plus 27 service areas.

“In the coming weeks we will announce finalised contracts with major business and food brands, some of which are not yet present in Brasilia,” Ketchibachian promised.

“With the reforms and implementation of the commercial plan, the airport will meet passenger expectations and will be a space not only for comfort but also for leisure.”



Approximately 40% of flights from Brasilia are connections; passengers on these flights spend on average two and half hours at the airport.

Currently these passengers often need to leave the boarding area to fulfil dining or shopping needs; Inframérica aims to ensure they can meet their needs in the Departures areas with varied food and shopping choices, and ease of movement.

Brasilia is the largest hub airport in Brazil and will grow further, Ketchibachian continued: "Up until the World Cup we will invest R$900 million [US$379 million], our boarding gates will go from 13 to 28, and we will provide much more comfort for the passenger.

“Furthermore, we are working with ASM, a specialist consultancy in developing new international routes.”

Inframérica’s commercial concept has four conceptual pillars: retailment, technology 3.0, services and football.

Retailment includes shops, virtual stores, purchases, services and the connecting experience. The technology pillar delivers free wi-fi, websites and mobile apps, and will soon extend to self-service check-in and baggage drop-off, and online check-in.



The services pillar includes customer service and 24-hour chat lines (both already in operation), and a VIP lounge, 24-hour valet parking, gadget chargers, banking centre and other services that will gradually enter operation leading up to the World Cup. Lastly, the atmosphere of football will be embodied in the mini-stadium.

About Inframérica
The Inframérica consortium is a joint venture of Brazil’s Infravix (part of Engevix Group) and Argentina’s Corporación América. Each company holds a 50% stake in the consortium, which in turn has a 51% shareholding in the special purpose company created to operate, renovate and expand Brasilia International Airport; state airport Infraero holds the other 49%.



Fonte
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  #652  
Old Posted Sep 18, 2013, 8:14 AM
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É inacreditável ver os comentários do outro forum, dando a entender que a Inframérica é amadora, e não descobriram como eles irão fazer para desmontar o satélite norte sem perder o número de fingers operacionais. Ou eles não perceberam que o Píer Norte será entregue TOTALMENTE, e tanto faz reduzir fingers em poucos dias ou semanas.

Só montar o quebra cabeças. Eles irão dividir o Píer Norte em 3 partes distintas.

A parte nova antes do satélite norte, o próprio satélite norte e claro, a parte posterior do satélite norte, aonde nas imagens aparece claramente o inicio das obras. Portanto. Não precisa fazer calculos para descobrir a solução oras.

O antigo satélite tinha 7 fingers, perdeu 2 fingers para construção de parte do Píer Norte. Mesmo com satélite norte operacional, eles irão fazer o estaqueamento, unindo dessa forma a parte Leste do Píer Norte com o seu correspondente Oeste.

E assim que demolirem o atual satélite, a parte a ser fechada para conclusão total do Pier Norte é mínima, creio que nem leve 3 semanas para finalizarem os trabalhos. Como a demolição e limpeza do lugar, leva-se apenas 1 dia no máximo. Acreditem, tanto que é verdade, que pelo porte da obra do Píer Norte, está bem diferente dessa imagem, que teoricamente seria o terminal a ser entregue em 2014.



Ou conforme essas imagens aqui, sem contar, que estamos esquecendo que a concessionária irá antecipar obras que seriam feitas apenas em 2016. Portando, com o Píer Norte completo, com 13 fingers.











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  #653  
Old Posted Sep 18, 2013, 3:27 PM
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Gente acho tão besta esse negocio de "o que estão discutindo lá"....

Deixa lá.

O que não entendi ate agora é como vão demolir o satelite e manter a ligação com pier norte. Ate demolir todo o satelite e re-construir a ligação com o pier norte vão alguns meses, ate lá como irá operar o pier? Será se será feita uma ligação por onibus?
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  #654  
Old Posted Sep 18, 2013, 3:38 PM
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Originally Posted by Jota Ferro View Post
...
O que não entendi ate agora é como vão demolir o satelite e manter a ligação com pier norte. Ate demolir todo o satelite e re-construir a ligação com o pier norte vão alguns meses, ate lá como irá operar o pier? Será se será feita uma ligação por onibus?
Realmente essa é uma pergunta intrigante ... A ligação por ônibus é possível, mas outra possibilidade é a construção de um túnel provisório até o pier norte partindo da posição ocupada atualmente pelo portão de embarque número 8. Convém lembrar que o Consorcio informou que reformará alguns dos fingers atualmente existentes, abrindo espaço para a desmontagem do 8 em caráter temporário, viabilizando a construção do túnel provisório a partir dele. Antes da demolição do satélite, o único obstáculo que haveria no meio do caminho seria o finger 7, mas esse seria desmontado de qualquer forma (pois faz parte do satélite) ... Enfim, é apenas uma conjectura ...

Last edited by Paulotrr; Sep 18, 2013 at 3:53 PM.
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  #655  
Old Posted Sep 19, 2013, 3:57 PM
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Sucateados, aviões que estão no aeroporto de Brasília serão leiloados com preço mínimo de R$ 15 mil



Os lances poderão ser feitos pela internet a partir desta sexta-feira


As seis aeronaves sucateadas - três da Vasp e três da Transbrasil - e paradas no Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek, em Brasília, vão ser vendidas em leilão. De acordo com a assessoria da CNJ (Corregedoria Nacional de Justiça), a ideia é remover, até o final do ano, todos os aviões de grande porte que estão estacionados em pátios de aeroportos.

Os aviões da extinta Vasp, que pertencem à massa falida da empresa, estão disponíveis em leilão a partir desta sexta-feira (20) até 30 de setembro, como parte do programa Espaço Livre do CNJ (Conselho Nacional de Justiça). Conforme o edital do leilão, os lances podem ser oferecidos por meio eletrônico a partir desta sexta-feira.

Foto: Renata Laurindo/R7

As aeronaves da extinta Vasp que pertencem à massa falida da empresa irão a leilão entre os dias 20 e 30 de setembro

O preço mínimo de cada aeronave (lote) foi fixado em R$ 15 mil. O valor varia conforme o peso e corresponde a R$ 1 mil por tonelada.

A data do leilão dos aviões da Transbrasil será definida nos próximos dias, de acordo com a Corregedoria Nacional de Brasília.

Os interessados concorrerão em igualdade de condições com os lances que forem ofertados no pregão físico de fechamento, a se realizar a partir das 14 horas do dia 30 de setembro, na Casa de Portugal, Avenida da Liberdade, 602, 3º andar, Liberdade, São Paulo/SP

Foto: Renata Laurindo/R7

A data do leilão das aeronaves da Transbrasil será definida em breve, de acordo com a Corregedoria Nacional de Justiça

O destino das aeronaves foi decidido no dia 2 de setembro em uma reunião entre a Inframerica, atual administradora do Aeroporto JK, a Infraero e a Corregedoria Nacional de Justiça, coordenadora do projeto Espaço Limpo do CNJ. Todos eles foram vistoriados e classificados pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) como não aeronavegáveis.

No Brasil

No total, são 17 aviões da Vasp a serem leiloados nos seguintes aeroportos: Cumbica, em São Paulo (4, sendo um deles o Airbus); Salvador (3); Brasília (3); Recife (2); Manaus (2); Viracopos, em Campinas/SP (1); Galeão, no Rio de Janeiro/RJ (1); e Confins, em Belo Horizonte/MG (1).

Em Brasília, o Projeto 767 é um dos interessados em adquirir o Boeing 767-200 da extinta Transbrasil. A ideia é colocar a aeronave no meio da cidade e, com o impacto da imagem, engajar uma rede entre empresas, governo e população, para reciclá-lo em um espaço de co-criação e inovação que seja símbolo de um movimento por uma cidade mais criativa e inovadora.









http://noticias.r7.com/distrito-fede...5-mil-19092013
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  #656  
Old Posted Sep 19, 2013, 6:20 PM
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Nesse caso de pegar a carcaça da aeronave e colocar no meio da cidade? Se for fora da área tombada tudo bem, agora se vier inventar colocar dentro da área tombada, logo logo aparece os Urbanistas por Brasília e UNB para acabar com a festa dos idealizadores.
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  #657  
Old Posted Sep 19, 2013, 8:45 PM
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Originally Posted by MAMUTE View Post
.......

Em Brasília, o Projeto 767 é um dos interessados em adquirir o Boeing 767-200 da extinta Transbrasil. A ideia é colocar a aeronave no meio da cidade e, com o impacto da imagem, engajar uma rede entre empresas, governo e população, para reciclá-lo em um espaço de co-criação e inovação que seja símbolo de um movimento por uma cidade mais criativa e inovadora.
.......
hein? O lugar destes trecos ai é no museu ou no ferro-velho....
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  #658  
Old Posted Sep 19, 2013, 9:30 PM
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Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
Nesse caso de pegar a carcaça da aeronave e colocar no meio da cidade? Se for fora da área tombada tudo bem, agora se vier inventar colocar dentro da área tombada, logo logo aparece os Urbanistas por Brasília e UNB para acabar com a festa dos idealizadores.
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Originally Posted by Jota Ferro View Post
hein? O lugar destes trecos ai é no museu ou no ferro-velho....
Conheço dois dos caras por trás desse projeto. Eles querem uma área na cidade digital e servir como incubadora de empresas de tecnologia. Vão montar um escritório lá dentro. O projeto é meio surreal, mas as pessoas por trás dele são muito competentes. Querem inovar e dão asas aos sonhos... Acho meio difícil sair, mas eles estão bem engajados e já contam com bons apoios...
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  #659  
Old Posted Sep 20, 2013, 2:46 AM
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Originally Posted by HLbsb View Post
Conheço dois dos caras por trás desse projeto. Eles querem uma área na cidade digital e servir como incubadora de empresas de tecnologia. Vão montar um escritório lá dentro. O projeto é meio surreal, mas as pessoas por trás dele são muito competentes. Querem inovar e dão asas aos sonhos... Acho meio difícil sair, mas eles estão bem engajados e já contam com bons apoios...
Só tem dois problemas, o Consórcio que venceu a Concorrência da Cidade Digital e com IPHAN.
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  #660  
Old Posted Sep 20, 2013, 3:10 PM
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Originally Posted by HLbsb View Post
Conheço dois dos caras por trás desse projeto. Eles querem uma área na cidade digital e servir como incubadora de empresas de tecnologia. Vão montar um escritório lá dentro. O projeto é meio surreal, mas as pessoas por trás dele são muito competentes. Querem inovar e dão asas aos sonhos... Acho meio difícil sair, mas eles estão bem engajados e já contam com bons apoios...
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Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
Só tem dois problemas, o Consórcio que venceu a Concorrência da Cidade Digital e com IPHAN.
Se for assim HLbsb, então beleza, tem muito usos interessantes de fuselagens de avião, mas não me venham com coisas ripongas de colocar o avião em uma praça com florezinhas em volta!

Não vejo nenhum problema com o IPHAN, a fuselagem do avião é como uma edificação baixa, e na cidade digital não tem nenhum gabarito tão rigido. E sobre o consórcio, como eu disse a fuselagem é apenas uma edificação, no caso metalica e cilindrica, mas só isso.

Se for um negocio de qualidade não vejo por que não, se for um trem riponga melhor tacar fogo...
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