Nouveau pont de l'Île d'Orléans
 

Ça serait bien de fermer la couronne entre la côte nord et Lévis. Serait-ce possible de faire un tunnel de l'Ile d'Orleans à Lévis?

S'il y a un tunnel un jour, logiquement il devrait se rendre jusqu'à l'autoroute Dufferin-Montmorency coin Boul. Des Chutes (ou Boul. Henri-Bourassa mais moins probable). Je ne vois pas l'utilité de faire un tunnel vers l'île d'Orléans ça serait un énorme détour.

En fait, quand j'ai entendu le ministre Poeti déclarer que ces deux dossiers étaient deux choses complètement séparés, j'ai compris que peut-être l'intention de passer par l'ile n'est plus là pour le troisième lien.

Il ferait en effet du sens que l'on boucle le périphérique de Québec en connectant la 20 à l'autoroute de la capitale. Si quelqu'un de la rive-sud veut traverser à l'ile, il faudrait dans un premier temps qu'il traverse sur la rive-nord avant de reprendre le pont vers l'ile tel que c'est le cas actuellement.

Ce faisant, le ministre règle peut-être aussi un problème qu'on aurait rencontré en faisant une sortie sur l'ile à partir de la rive sud.... La pente à respecter pour rendre la route sécuritaire. si cette obligation n'existe plus, la faisabilité d'un tel lien devient possible.

Je me pose même la question si le lien ne devrait pas être ramené un peu plus à l'ouest à ce moment. (Mgr Bourget au lieu de Lallemand) puisque l'obligation d'un arrêt vers l'ile n'est plus requis.

Vos impressions?

Non je pense qu'un tronçon qui à la hauteur de Lallemand fait plus de sens.

Je m'explique ;

Puisqu'il s'agit de la future Rocade est de l'agglomération de Québec, il vaux mieux construire plus à l'est en se laissant un ''jeu'' en anticipant les développements futurs à venir qui tôt ou tard se déplaceront à l'est avec ce nouveau tunnel. Observez les grandes autoroutes de déviation nottament en europe ; elle font de grands arcs en campagne en évitant autant que possible les zones déjà bâties.
Un futur tunnel Québec-Lévis déjà trop près des zones urbanisées viendrais créer une zone de congestion beaucoup trop tôt. De plus, en construisant le tronçon un peu plus à l'est, la traversée deviendra accessible plus rapidement pour le traffic venant de l'est et des maritimes.. et comme à la hauteur de Lallemand c'est une zone encore rurale, à mon avis le MTQ en profiterais pour faire une pente graduelle pour commencer le tunnel le plus tard possible pour sauver les coûts avant de rentrer sous le fleuve. Voici une exemple :

http://s18.postimg.org/tr7f9utft/echangeur_1.png

Plus c'est à l'est, moins c'est pertinent d'avoir un lien direct vers la ville de Québec. Prolonger L'Allemand passe par Ste-Pétronille, sur l'Île... rendu là, tant qu'à y être, autant faire le lien de la 20 directement à travers les champs de l'Île pour se connecter sur le pont déjà existant.

Mais puisque ce pont doit être remplacé, autant le faire le plus au sud-ouest possible... ça me semble évident.

Imaginez ceci : la 40 est prolongée directement dans son axe au lieu de finir à la 440 pour faire le nouveau pont de l'Île d'Orléans (on a le budget pour ça déjà, right?), ça passe juste à l'est du golf à Ste-Pétronille en voies rapides en continuant exactement dans le même axe, et ça traverse vers la Rive Sud en changeant légèrement de direction vers le sud (ou même pas, ça serait correct aussi) pour aller se connecter n'importe où sur la 20 aux environs de la route L'Allemand.

Je vous suggère de faire la même chose que moi : prenez Google Maps, considérez un nouveau lien pour traverser le fleuve en prenant en compte les zones déjà bâties, tout en sachant que le pont de la route 368 doit être remplacé. Il me semble qu'il n'y a aucune autre conclusion possible!

Forget it, l'île d'Orléans est une zone ''Intouchable'' pour pas mal de monde...fermée au développement et à tout passage d'une autoroute.
De toutes façons, on contaste déjà que ta proposition ne sera pas retenue ; le futur pont comportera un petit nombre de voies !

Ta proposition semble logique, mais logique et MTQ ne riment pas ensemble.

D'un autre côté, je serais vraiment fier d'avoir le plus long tunnel autoroutier au Canada.

Hum. À mon avis, plus il est long, plus c'est stupide. Je ne serais pas fier que le tunnel parte de Beaumont et évite l'"intouchable" île, en fait, j'aurais honte de nos décideurs, ça n'aurait aucun sens.

À mon avis :

1) Seul scénario raisonnable froissant quelques NIMBYs : prolongement de la 40 jusqu'à la 20 en passant le plus à l'ouest possible sur l'île (ce qui inclut le nouveau pont, puisqu'il faut en faire un) et on arrive justement exactement à la limite est de l'urbanisation à Lévis, donc idéal pour la connexion à la 20.

2) Seul scénario raisonnable si tout est intouchable et si on veut essayer de remédier partiellement au fait que les seuls ponts sont vraiment très à l'ouest : on peut se contenter d'augmenter la fréquence des ferrys qui font la navette entre les deux basses-villes (en en ajoutant un ou deux), on baisse le prix (pour une fraction du budget du tunnel -- on peut même le rendre gratuit, faisant partie intégrante du réseau routier, comme sur la 138 à l'embouchure du Saguenay), et on change les panneaux pour annoncer sur la 20 en provenance de l'est que la sortie vers "Québec, centre-ville", c'est la sortie boul. Alphonse-Desjardins.

La construction du nouveau pont de l'Ile d'Orléans débutera à la fin de 2022 et il sera construit 120m à l'ouest de l'actuel pont.


https://images.radio-canada.ca/q_auto,w_1250,h_703/v1/ici-info/16x9/nouveau-pont-ile-dorleans.jpeg

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• Video Link
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/174...-Z2x7Kff5l9MvfuvsrahLF7jgaYQSgUKucgvHy5Y

C’est très beau. L’attente en a valu la peine. Maintenant j’ai hâte au début de la construction. J’ai aussi hâte de voir l’éclairage qu’ils vont faire

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