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Voos com escalas e conexões custam mais no Brasil
No Brasil, as companhias aéreas cobram em média 30% a mais do passageiro em voos com escalas e conexões, mais desagradáveis e demorados. Para as empresas aéreas, há serviços, gastos com tripulação e tarifas que pagam para a Infraero, que administra os principais aeroportos. Extenso levantamento do Nectar (Núcleo de Economia dos Transportes), do ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica), mostra que esses custos, no Brasil, são repassados para o passageiro. "A passagem pode ficar até 75% mais cara do que um voo sem parada. Nossa avaliação é que isso acontece porque, no Brasil, há menos concorrência", diz Alessandro Oliveira, pesquisador do Nectar. Nos EUA, por exemplo, um voo da Delta entre Nova York e Los Angeles com somente uma escala custa US$ 1.668. Um voo com múltiplas paradas entre as mesmas cidades sai por US$ 988. Como comparação, um voo de Porto Alegre (RS) a Recife (PE) custa R$ 1.684 se tiver uma escala (não há voo direto), ou R$ 1.815, com mais de duas escalas ou conexões. Os pesquisadores analisaram mais de 2 milhões de tarifas cobradas na internet por voos entre 2008 e 2010, todas com partida dos aeroportos de Congonhas e Guarulhos. antecedência O estudo mostra também que, nas compras com antecedência, o preço das passagens aéreas no Brasil pode ser até 55% menor, no caso do aeroporto de Guarulhos. Mas o desconto "se esgota" se a antecedência superar 45 dias. Comprar com cinco dias de antecedência, por exemplo, resulta em tarifas em média 21,4% mais baratas do que aquisições no dia da viagem. Com dez dias de antecedência, as passagens ficam 27,8% mais baratas, em média. Com 30 dias, o desconto é de 36,5%. E, se o passageiro comprar com antecedência a partir de 45 dias, o desconto chega a 38%, em média. http://f.i.uol.com.br/folha/mercado/images/11290906.gif Os pesquisadores afirmam que, nesse caso, o consumidor está assumindo o risco de que uma eventualidade exija mudanças de passagens. "Se houver remarcação de voo, isso pode custar mais do que comprar uma nova passagem", diz Oliveira. Segundo o estudo, voar em feriados é 3,8% mais caro. Entre as 13h e as 14h e entre as 17h e as 18h, os bilhetes custam até 18% mais. DEMANDA CRESCE 9% Em setembro, a demanda por voos domésticos aumentou 9,06% em relação ao mesmo mês do ano passado, segundo a Agência Nacional de Aviação Civil. No acumulado do ano, o crescimento na procura chegou a 18,52%. A Gol manteve a liderança do mercado doméstico em setembro, com 38,87% de participação. A TAM ficou com 38,22%. As demais empresas, com 22,91%. Nos voos internacionais, a TAM teve 88,55% do mercado, ante 10% da Gol e 1,45% da Avianca. http://www1.folha.uol.com.br/mercado...o-brasil.shtml |
Calma povo esse é apenas um estudo, a empresa poderá acata-lo integralmente, parcialmente, ou quem sabe, fazer outro em cima do estudo. Eu acho que a expansão deveria contemplar 90 fingers ao longos dos anos. Pelo menos imediatamente metade está de bom tamanho.
Se lembrem.... O aeroporto de Tampa tem 62 fingers e transportam o mesmo número de paxs que Brasília transportou em 2010. Isso é claro, lá não existe estacionamento remoto, até aonde eu sei. Então com 40 fingers fora os 70 estacionamentos remotos melhorariam muito o deslocamento dentro do aeroporto, apesar que iriamos continuar dependendo do busão. |
Funcionários de aeroportos antecipam fim da greve
Os funcionários da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) que estavam em greve contra a privatização de aeroportos encerraram a paralisação às 10 horas de hoje. O movimento de 48 horas estava previsto para terminar só no fim da noite. Segundo a Federação Nacional dos Aeronautas e Aeroviários (Fentac), os funcionários foram orientados a voltar ao trabalho, após o governo apresentar nova proposta ao Sindicato Nacional dos Aeroportuários (Sina). Segundo informações do diretor financeiro e administrativo do Sina, Samuel Santos, o governo apresentou nova proposta hoje pela manhã, assinado pelo secretário adjunto da aviação civil, aceitando negociar algumas reivindicações da categoria. De acordo com Santos, o governo vai garantir parte das reivindicações que já vinham sendo negociadas antes da greve, algumas delas relacionadas à estabilidade aos trabalhadores da Infraero, data-base e equivalência salarial. Não há informações, porém, sobre quais seriam as novas propostas. Representantes do Sina foram convidados a participar de uma reunião, na quarta-feira, 26, marcada para as 10 horas, no Palácio do Planalto, para uma discussão sobre a nova proposta do governo. Até o começo da manhã, os pousos e decolagens estavam normais nos três aeroportos internacionais do País onde havia paralisação de funcionários. A greve dos aeroportuários, iniciada à zero hora de ontem, teve adesão de 25% a 30% dos funcionários em Viracopos, Guarulhos e Brasília, segundo a Infraero. http://www.jornaldebrasilia.com.br/s....php?id=370951 |
Aeroportos: em vez de greve, eficiência
Funcionários da Infraero rejeitam a privatização, mas deviam se preocupar em prestar serviços melhores aos passageiros. Ao decretar uma greve de 48 horas nos aeroportos de Cumbica, Viracopos e Brasília, os funcionários da Infraero atiraram no próprio pé. Os transtornos que tal atitude vão ocasionar aos passageiros não serão tão diferentes daqueles que acontecem em um dia de operação normal: atrasos de voos, salas de embarque lotadas e compromissos cancelados. Tanto que no primeiro dia de paralisação, na quinta-feira 20, o índice de atrasos ficou praticamente igual ao de outros dias. Mas o que querem os funcionários que cruzaram os braços? Eles protestam contra a privatização dos aeroportos, a primeira boa ideia da direção da Infraero em muito tempo. Temem perder o emprego ou ter de trabalhar mais com a nova administração privada. Já receberam garantia de que ficarão por 12 meses, mas querem muito mais: estabilidade por cinco anos. Claro que sempre existe a possibilidade de com a privatização o serviço permanecer tão ruim quanto hoje. Mas é difícil imaginar que possa piorar. Nos últimos anos, a Infraero melhorou um pouco a aparência dos aeroportos brasileiros. Mesmo assim, o aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, não resiste à comparação com outros aeroportos internacionais. O principal terminal da sétima maior economia do mundo deixa a desejar em todos os quesitos: de pontualidade e segurança na gestão do tráfego aéreo ao conforto oferecido aos passageiros. Embora os serviços de transporte americano e europeus estejam anos-luz à frente dos brasileiros em oferta de voos e facilidade de conexão, é na Ásia que estão os mais modernos aeroportos atualmente. O de Pequim, que inaugurou um novo terminal em 2008 para a Olimpíada e se tornou um dos maiores do mundo em fluxo de passageiros, apresenta uma eficiência nunca vista em terras brasileiras. http://content-portal.istoedinheiro....8524707231.jpg O embarque dos passageiros, em saguões amplos e iluminados, se dá em menos de 15 minutos. Outro lugar que deveria servir de inspiração para os brasileiros é Cingapura, pequena ilha no Sudeste Asiático, considerada um exemplo de eficiência em logística. O aeroporto de Changi, eleito o melhor do mundo em 23 de seus 30 anos de existência, trata seus usuários com a preocupação de prestar um bom serviço. Foi assim que ele se tornou o ponto de conexão mais importante da região, atendido por 102 empresas aéreas, que voam para 209 cidades em 60 países. Não bastasse isso, os 42 milhões de passageiros que passam pelos terminais a cada ano não podem reclamar também da falta de serviços nem de conforto. São 290 lojas, que vendem livros, roupas, cosméticos e bebidas alcoólicas e 130 pontos de alimentação. Como a grande parte dos passageiros está em conexão, o aeroporto oferece uma série de serviços para amenizar a espera entre um voo e outro. Entre eles, cinco jardins, um deles com mil borboletas, 550 terminais com acesso gratuito à internet (além de conexão wi-fi também grátis), diversas cadeiras reclináveis para descanso, carregadores de celulares com chave, aparelhos de massagem para os pés, um cinema gratuito, um hotel de trânsito dentro da área de segurança e spa com piscina. E tudo isso gerido por uma empresa que, embora pública, tem metas de eficiência e a obrigação de ser lucrativa. Em vez de buscar apenas garantir os seus empregos, seria de bom tom se os funcionários da Infraero seguissem o exemplo de Cingapura e buscassem aumentar a qualidade do serviço que prestam. http://www.istoedinheiro.com.br/arti...EVE+EFICIENCIA |
Presidente da Abav vê obras em aeroportos como “remendos”
O presidente da Associação Brasileira de Agentes de Viagens (Abav), Carlos Alberto Ferreira, classificou as obras nos aeroportos brasileiros como “um remendo”. Segundo ele, os aeroportos precisam receber atenção não por causa da Copa do Mundo de 2014, mas devido à demanda crescente do turismo nacional. Para Ferreira, o aquecimento atual do setor de turismo no Brasil demonstra que hoje já há uma estrutura precária nos aeroportos nacionais. “Há um gargalo forte por causa disso. O turismo cresceu e os gargalos apareceram”, disse Ferreira. “Não se começou a fazer o que era para ter sido feito cinco anos atrás e agora, por questões de prazos, gasta-se mais dinheiro para uma coisa que é provisória, não é a solução definitiva”, acrescentou. Para o presidente da Federação Brasileira de Hospedagem e Alimentação (FBHA), Alexandre Sampaio de Abreu, a solução improvisada não é tão ruim. “Acho que os puxadinhos e as construções adicionais não são uma má ideia. Não é o ideal, mas o factível”, afirmou. Segundo Abreu, na África do Sul, os voos da Copa do Mundo de 2010 que atendiam aos torcedores eram majoritariamente de madrugada. “Aqui nós vamos fazer a mesma coisa, vamos viajar de madrugada. Não tem outra maneira”, disse. Abreu acha que o processo de privatização dos aeroportos é o caminho certo. Ele acredita que a privatização dos aeroportos de Brasília, Guarulhos e Viracopos “vai solucionar em parte” o aumento da demanda por voos, pois os investimentos privados devem permitir o aumento da capacidade de passageiros dos aeroportos para a Copa de 2014. Segundo ele, o governo adota a postura correta em esperar “o sucesso dos leilões desses três aeroportos anunciados” antes de decidir pela privatização de outros aeroportos. http://www.valor.com.br/brasil/10639...endos%E2%80%9D |
Greve dos funcionários da INFRAZERO é apenas porque eles estão com medo de perder o cabide de empregos. Só em Brasília 2 mil vão para rua ou serão remanejados para outros estados.
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Cade congela compra da Webjet pela Gol
O Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econômica) congelou nesta quarta-feira duas operações no setor de aviação e saúde: a compra da Webjet pela Gol e da rede de laboratórios Dasa pela Amil. Foram firmados acordos com as companhias nos quais elas se comprometem a manter as operações separadas até o julgamento definitivo da fusão. No caso das empresas de aviação, as duas companhias terão que manter as rotas separadas. O conselho permitiu apenas que fossem feitas alterações em rotas que se sobrepunham, mas os horários não puderam ser mudados em mais de uma hora. As duas companhias, porém, foram autorizadas a remanejar passageiros entre elas. Um passageiro que comprar uma passagem para voar pela Gol, por exemplo, poderá ser colocado em um avião da Webjet, e vice-versa. LABORATÓRIOS O Cade congelou também a compra dos laboratórios Dasa pela MD1, empresa controlada pela Amil, como antecipou reportagem da Folha publicada na edição de hoje. O conselho proibiu ainda a participação dos acionistas da Amil na administração da Dasa. A Dasa tem uma das maiores redes de laboratórios do país e atua principalmente em São Paulo. http://www1.folha.uol.com.br/mercado...pela-gol.shtml |
Embraer vende mais 11 jatos para a Azul
Valor da aquisição é de US$ 497,2 milhões. Negócio aumenta o total de pedidos da companhia aérea para 52 E-Jets http://epocanegocios.globo.com/Revis...6632396,00.jpg Aquisição custou US$ 497,2 milhões A Embraer e a Azul Linhas Aéreas assinaram hoje contrato para a venda de 11 jatos EMBRAER 195. O negócio aumenta o total de pedidos da companhia aérea para 52 E-Jets da Embraer. O valor total desta última aquisição, a preço de lista, é de US$ 497,2 milhões. As entregas estão previstas para começarem em 2013. Segundo comunicado da Embraer, adicionalmente aos 23 aviões E195 que já estão em operação, com configuração de 118 assentos, a Azul também opera dez E190 com 106 assentos. Ambos os modelos são a base da frota da Azul, que iniciou operações em 2008 e em poucos anos alcançou a respeitável marca de 12 milhões de passageiros transportados. Com este novo pedido, a Azul se tornará o operador com a maior frota de E-Jets na América do Sul. Todos os aviões são equipados com sistema de entretenimento a bordo individual. http://epocanegocios.globo.com/Revis...RA+A+AZUL.html |
Jet Blue cancela encomenda de 11 jatos da Embraer
A companhia americana Jet Blue oficializou hoje o cancelamento de uma encomenda de 11 jatos E-190 da Embraer. Em julho deste ano, a companhia já havia anunciado, na feira de Le Bourget, em Paris, a sua intenção de inicialmente operar apenas 75 dos 100 jatos que comprou da Embraer em 2006. A decisão da Jet Blue, segundo o vice-presidente executivo da Embraer para o mercado de Aviação Comercial, Paulo César de Souza e Silva, foi motivada por um programa de reestruturação que reavaliou a necessidade de aviões na sua frota, tendo em vista a crise econômica que vem afetando a economia norte-americana. “Dos 25 jatos que a Jet Blue decidiu reavaliar, 11 tiveram o contrato cancelado, mas o pedido foi transferido para a Azul Linhas Aéreas. Os outros 14, que deveriam ser entregues entre 2013 e 2014, tiveram apenas um adiamento nas entregas, pois a companhia acredita que haverá uma demanda futura para esses aviões”, explicou. A Azul foi fundada por David Neeleman, que também presidiu a Jet Blue. Segundo Silva, a Embraer já entregou até o momento um total de 52 jatos para a Jet Blue do modelo E-190. A Azul, por sua vez, comprou 11 unidades do modelo 195, cujo preço de lista é da ordem de US$ 45.2 milhões. O E-190 custa em torno de US$ 42.8 milhões. “Esse cancelamento da Jet Blue foi muito pontual. Estamos tranquilos, pois são 11 jatos a mais no mercado brasileiro, que deve registrar um crescimento de 18% este ano em relação a 2010, ano em que tivemos um incremento da ordem de 25% sobre 2009”, destacou o executivo. Este ano, segundo Silva, a Embraer vendeu, até o momento, cerca de 20 E-Jets no mercado brasileiro. Para 2012, a companhia estima manter o volume de negócios alcançados durante este ano. A Embraer possui um total de 35 E-Jets operando no mercado brasileiro, dos quais 28 da Azul e sete da Trip. “Há cinco anos não tínhamos nenhum E-Jet voando na América Latina e até o final de 2011 teremos um total de 135 jatos operando na região”, afirmou. http://www.valor.com.br/empresas/107...tos-da-embraer |
:previous:Vende-se jatos pra uma empresa e recebe um comunicado de cancelamento de outra, estranho:koko:
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Cai o último entrave para a fusão TAM e LAN
Companhia aérea chilena Pal desiste de entrar com recurso na Suprema Corte do Chile contra o negócio e ações das aéreas sobem com notícia http://epocanegocios.globo.com/Revis...6760298,00.jpg Fusão deve ser concluída no início de 2012 O anúncio de que a companhia aérea PAL teria desistido de entrar com recurso contra a fusão TAM e LAN na Suprema Corte do Chile foi vista como a queda do último entrave para realização do negócio. No pregão da Bovespa de hoje, as ações da TAM subiram 3,86%. Na Bolsa de Santiago, os papéis da LAN tiveram alta de 2,5%. O anúncio oficial foi feito pela PAL depois de a empresa fechar um acordo extrajudicial, no qual a LAN arcará com os custos do processo, em um valor de US$ 5 milhões. No comunicado, a Pal informou que “após realizar uma análise profunda” do processo judicial, a diretoria da empresa chegou à conclusão de que a fusão, aprovada pelo Tribunal de Livre Concorrência (TDLC), “não representa um prejuízo à livre concorrência”. A fusão, que criará a Latam Airlines, maior companhia aérea da América Latina, deve passar por aprovação agora do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), o órgão de regulação dos interesses do consumidor, e dos acionistas minoritários. A estimativa é de que o processo seja finalizado no primeiro trimestre de 2012. Resultado O TDLC aprovou a fusão em 21 de setembro, mas impôs 11 condições. O negócio foi anunciado em agosto de 2010, com valor estimado em US$ 14,5 bilhões, e deve responder por 6% do transporte aéreo mundial. Hoje, mais cedo, a Lan reportou uma receita líquida de US$ 94,5 milhões para o terceiro trimestre de 2011, uma perda de 11% em relação ao mesmo período no ano anterior. http://epocanegocios.globo.com/Revis...TAM+E+LAN.html |
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2° Se isso acontecer algum dia, será milagre no Brasil. GRU por exemplo desde o comeco se previa 4 Terminais na década de 1980 e só ficou em 20 anos em 2. Ou seja Conclusao Precisará 60 anos para ter o triplo, como sabemos como sao as decisoes lentinhas lentinhas brasileiras, isso nunca ocorrerá por politicagem e cultura local mesmo. 3° Arquitetônicamente fraco. Funcionalismo somente. Cadê os arquitetos e haja concreto... |
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Agora veremos o que as futuras empresas concessionárias desses aeroportos vão aproveitar dos projetos. Espero que não aproveitem nada e comecem do zero. Quem já se viu fazer 1 terminal com 13 fingers? Aquele terminal proposto para Guarulhos com 26 fingers num único terminal era o ideal. Ainda somos muito amadores em relação a projetar empreendimentos.
É igual estádios, se projetam eles grandes, o povo falam que se transformarão no futuro em elefantes brancos, agora se projetam pequenos reclamam. Vai entender. |
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2. Do ponto de vista arquitetônico e design, concordo plenamente com você. Ter muitos terminais com poucos fingers, é até agradável, porém em outra configuracao, com bem menos corredores. 3. Extranhamente que com uma populacao tao grande, tantas escolas de arquitetura, urbanismo e tanta gente formada e com muito estudo, os projetos de empreendimentos urbanisticos que nao sejam predios e mais predios residencias, é ainda fraco no Brasil, mesmo tomando exemplos fantásticos do que já se foi projetado e construído em outros países. Sua frase em dizer sobre amadorismo condiz com a realidade brasileira. 4. Entendi sim. Se os projetos estao finalizados, porque é que nao foram construídos ou divulgados ainda? |
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Aena e OHL disputam licitação de aeroportos no Brasil
Espanholas vão concorrer aos contratos de ampliação, manutenção e exploração em concessão dos aeroportos internacionais de Brasília, Campinas e Guarulhos Os grupos espanhóis Aena Aeroportos e OHL Concessões formaram um consórcio para concorrer aos contratos de ampliação, manutenção e exploração em concessão dos aeroportos internacionais brasileiros de Brasília, Campinas e Guarulhos. Aena Aeroportos participará do processo de licitação pública convocado pelo Governo brasileiro através de sua filial Aena Aeroportos Internacional, enquanto OHL Concessões participará com sua sociedade filial OHL Brasil. Aena Aeroportos, que é o maior operador aeroportuário em número de passageiros em escala mundial, atualmente administra 47 aeroportos e dois heliportos na Espanha, e participa direta e indiretamente, através de sua filial Aena Aeroportos Internacional, da administração de 27 aeroportos no mundo todo. http://epocanegocios.globo.com/Revis...5670373,00.jpg Espanholas querem aeroportos internacionais brasileiros A OHL Concessões é uma das maiores promotoras e operadoras privadas de concessões no mercado internacional de infraestruturas de transportes, com atividade em todas as modalidades: estradas, aeroportos, ferrovias e portos comerciais. Com 20 estradas de pedágio e um aeroporto, a OHL é o primeiro investidor em concessões na América Latina, e ocupa uma posição de liderança no Brasil com 3.226 quilômetros administrados no setor de estradas de pedágio através de sua filial OHL Brasil. EFE http://epocanegocios.globo.com/Revis...NO+BRASIL.html |
Aéreas ampliam atendimento nos guichês a partir de hoje
A partir de hoje (29), as companhias aéreas deverão oferecer aos passageiros guichês para atendimento presencial nos 23 aeroportos do país que têm movimentação acima de 500 mil passageiros por ano, como o Juscelino Kubitschek, em Brasília. A determinação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) vale para todas as companhias aéreas regulares nacionais e estrangeiras que operam no Brasil e obriga as empresas a disponibilizar o atendimento presencial, além do serviço via internet e telefone. Por meio do atendimento presencial, o passageiro poderá registrar reclamações em relação aos serviços prestados pela empresa aérea, que deverá adotar, quando possível, os procedimentos necessários para a solução imediata do problema. O prazo final para a resposta ao passageiro não poderá ultrapassar cinco dias úteis a partir do registro de atendimento. O passageiro vai receber um número de protocolo, que apresentará caso haja necessidade de recorrer à Anac. A estrutura de atendimento deve ser implantada separadamente dos balcões de check-in e das lojas destinadas à venda de passagens, com a identificação da empresa. O atendimento presencial deve estar disponível no mínimo duas horas antes de cada decolagem e duas horas após cada pouso das aeronaves. As companhias que devem atender à determinação da Anac são a TAM, a Gol, a Webjet, a Azul, a Avianca e a American Airlines. Durante o primeiro mês de vigência da resolução, a Anac deverá monitorar o funcionamento do atendimento presencial e, em dezembro, vai começar a fiscalização e eventuais autuações. http://www.jornaldebrasilia.com.br/s....php?id=372381 |
Sob pressão, companhias aéreas reajustam tarifas
Alta dos custos provocada pela variação do dólar será repassada para os consumidores http://exame.abril.com.br/assets/pic...jpg?1314907028 TAM e Gol confirmam que os reajustes atendem à necessidade de repassar aumentos de custos, como o de combustíveis. As companhias aéreas, que iniciaram em setembro um processo de recuperação de margem de lucro detectado pelo acompanhamento de preços do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), pretendem manter pelo menos até o fim do ano um gradual aumento de tarifas. Com isso, invertem o cenário de guerra tarifária que marcou 2010 e o primeiro semestre deste ano. TAM e Gol confirmam que os reajustes atendem à necessidade de repassar aumentos de custos, como o de combustíveis. O querosene de aviação (QAV), que responde por um terço do total de custos das companhias, acumula alta de 26,23% de 1.º de janeiro a 1.º de outubro, de acordo com o Sindicato Nacional das Empresas Aéreas (Snea). A alta do dólar, que afeta não só o preço dos combustíveis, mas ainda os custos com manutenção de aeronaves, também prejudica os resultados. Nesse cenário, a saída das empresas foi repassar para as passagens as perdas acumuladas, em uma tentativa de melhorar o desempenho no balanço do quarto trimestre. "O dólar afeta cerca de 60% a 70% dos custos das companhias. O impacto é imediato, porque estão sempre pagando leasing de aviões, combustíveis, reposição de peças", disse André Castellini, consultor da Bain & Company e especialista no setor aéreo. "A empresa pode acumular prejuízos só até certo ponto. As tarifas médias estavam abaixo dos custos. As companhias estavam perdendo dinheiro no mercado doméstico. Não era sustentável." "As companhias vão aumentar (os preços) para que a margem seja mais folgada, porque hoje está muito justa", afirmou Nelson Riet, consultor de aviação. "As empresas, agora que estão começando a se acomodar nos seus respectivos nichos, pararam de competir umas com as outras. Então, elas vão aumentar o preço. Essa é a tendência." A TAM declarou, em nota, que registrou nos últimos dois meses um aumento do yield (o valor médio pago por passageiro para voar um quilômetro) no mercado doméstico. Segundo a empresa, o resultado "está alinhado com o movimento de recomposição das margens e confirma a expectativa da companhia de aumento de pelo menos 5% do preço unitário doméstico no terceiro trimestre, na comparação com o período anterior". O presidente da Gol, Constantino Júnior, confirma a necessidade de reajuste de tarifas. "Aumento de custo gera necessidade de mais receita", disse, citando a inflação, o dissídio pago aos trabalhadores da categoria e o aumento no preço do querosene de aviação. No entanto, ele diz que a empresa está focada em aumentar receitas complementares, como carga e a venda de bebidas e comida a bordo. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo. http://exame.abril.com.br/negocios/e...justam-tarifas |
Plano de outorgas definirá novas concessões
Autor(es): Por Daniel Rittner e Cristiano Romero | De Brasília Valor Econômico - 31/10/2011 O governo só vai fazer novas concessões de aeroportos à iniciativa privada, incluindo o Galeão (no Rio de Janeiro) e Confins (Belo Horizonte), depois de elaborar um plano de outorgas para o setor. O plano já começou a ser desenhado pela Secretaria de Aviação Civil (SAC) e deverá ser um de seus principais trabalhos em 2012. "Queremos fazer um planejamento estrutural. Não podemos continuar tomando decisões com base em dificuldades de curtíssimo prazo", disse o ministro-chefe da SAC, Wagner Bittencourt. Segundo ele, esse plano definirá a rede de aeroportos a ser mantida pela Infraero, os terminais que também poderão entrar na lista das concessões e aqueles que ficarão sob responsabilidade dos Estados. Quanto ao projeto do novo aeroporto de São Paulo, um empreendimento planejado pela Camargo Corrêa e Andrade Gutierrez no município de Caieiras, Bittencourt é taxativo: ele é "incompatível" com o tráfego aéreo em outros cinco terminais na mesma área de influência - Guarulhos, Viracopos, Congonhas, Campo de Marte e Jundiaí. "Ao entrar no meio deles, o novo aeroporto tiraria capacidade dos demais aeroportos. Torna-se um investimento que não gera retorno para o sistema como um todo." Preocupado com a chegada de jatos executivos para a Copa do Mundo de futebol de 2014, o ministro antecipou que haverá um plano de obras, incluindo investimentos em pátios de aeronaves, para permitir a aeroportos "próximos das grandes cidades" receber essa demanda. Bittencourt, no entanto, descarta estender o horário de funcionamento de Congonhas ou ampliar o limite de movimentos (pousos e decolagens) por hora, reduzido desde o acidente com o A320 da TAM, em 2007. Construção de um aeroporto em Caieiras não é compatível com os outros cinco que já existem na região " Ele entra também em uma discussão espinhosa: a desativação do Campo de Marte como aeroporto para a aviação geral, que se converteria na estação de São Paulo para o Trem de Alta Velocidade (TAV), segundo o projeto leiloado recentemente, sem sucesso. A nova tentativa de licitar o trem-bala será em 2012, mantendo esse projeto. É um assunto que assusta o pessoal da aviação, e Bittencourt não hesita em tomar partido: "Não existe isso. Não tem nada de desativação do Campo de Marte para o trem-bala." Valor: Algumas empresas interessadas nas concessões dos aeroportos têm dúvidas a respeito da possibilidade de a demanda de passageiros atingir, nas próximas décadas, números tão altos como os 50 milhões de passageiros por ano estimados pelo governo para Guarulhos. O que o sr. tem a dizer? Wagner Bittencourt: O número de 50 milhões de passageiros por ano é a capacidade que o aeroporto de Guarulhos terá. Essa capacidade foi definida com a participação do Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo). Uma das premissas é que, com os investimentos que vamos fazer, os aeroportos poderão receber voos com distanciamento de três milhas náuticas no futuro, em vez de cinco milhas náuticas, que é o distanciamento hoje entre as aeronaves. Isso ocorrerá por causa de investimentos em pistas, saídas rápidas e aumento das posições de estacionamento nos pátios de aeronaves. Outra questão é a demanda. Valor: Os números da demanda não estão exagerados? Bittencourt: Cada um tem a sua estimativa. Nós fizemos a nossa e acreditamos que as premissas usadas são perfeitamente possíveis e adequadas. Com capacidade e produtividade maiores, esses aeroportos poderão receber muito mais passageiros. Isso abre espaço, inclusive, para uma política pública que incentive a entrada de novos concorrentes no mercado de companhias aéreas. O cenário futuro é de melhor infraestrutura, melhor atendimento ao passageiro e maior concorrência. Valor: Como funcionará a redução da distância para três milhas náuticas nos pousos? Bittencourt: Se aproximarmos mais os aviões haverá maior capacidade de pouso nos aeroportos. Mas, para isso, é preciso uma pista boa e saídas rápidas. Hoje, o avião vai até o fim da pista e dá toda a volta. Se ele tiver capacidade de sair antes, não vai atrapalhar o pouso de quem vem atrás. Mas precisa também ter onde estacionar. Valor: Isso valerá para outros aeroportos do país ou somente para os três que o governo está concedendo à iniciativa privada? Bittencourt: Estamos trabalhando com essa perspectiva para os três aeroportos. As obras necessárias para permitir a redução do distanciamento estará no plano de investimentos dos futuros concessionários. Valor: O distanciamento menor implicará restrições ao pouso de aeronaves menores, como jatos executivos, nos grandes aeroportos? Bittencourt: Esse é um problema. Se um avião pequeno fica em uma distância menor de um avião grande, pode pegar turbulência. Vamos ter que otimizar isso, com planejamento para o uso de duas pistas, quem pousa onde. Isso tudo foi calculado pelo Decea, pela Infraero, pela Anac e por especialistas de consultorias. É um projeto que tem, por trás, um grande trabalho de avaliação técnica e que permitirá o aumento da capacidade para mais de 50 milhões de passageiros tanto em São Paulo quanto em Brasília. Viracopos, como tem espaço e ficará com quatro pistas, chegará a quase 90 milhões de passageiros por ano. Valor: Isso é comparável a qual aeroporto no exterior? O governo priorizou Guarulhos, Viracopos e Brasília porque são os três aeroportos mais críticos" Bittencourt: É equivalente ao aeroporto de Houston [nos Estados Unidos], que é o maior do mundo, hoje. Valor: A Camargo Corrêa e a Andrade Gutierrez insistem no projeto de um terceiro aeroporto em São Paulo. Essa ampliação da capacidade dos aeroportos já existentes sepulta as discussões sobre esse empreendimento em Caieiras? Bittencourt: Para autorizarmos um aeroporto, precisamos de avaliações técnicas, antes de mais nada. A posição do Decea é que esse aeroporto não é compatível com os outros cinco aeroportos que já existem na região - Guarulhos, Viracopos, Congonhas, Campo de Marte e o de Jundiaí. Ao entrar no meio deles, o novo aeroporto tiraria capacidade dos demais aeroportos. Torna-se um investimento que não gera retorno para o sistema como um todo. Não é um posicionamento da Secretaria de Aviação Civil, que nem sequer tem competência para isso, mas sim um posicionamento técnico do Decea. Valor: Há quem diga que o governo não falará sobre o novo aeroporto de São Paulo agora, para não atrapalhar as concessões de Guarulhos e de Viracopos, mas entrará no assunto mais à frente. Bittencourt: Não é isso, é uma questão técnica. Com as concessões, o aeroporto de Guarulhos será ampliado e atingirá sua capacidade máxima por volta de 2020. Até lá, é quem atenderá a demanda de São Paulo. Depois, quem vai segurar a demanda é Viracopos, que terá um aumento progressivo de capacidade até alcançar 90 milhões de passageiros por ano, em 2034. Nesse momento, teremos que arrumar um outro aeroporto. Estamos estudando alternativas. Mas o inteligente é construir um novo aeroporto onde você agregue, em vez de retirar capacidade. Valor: O governo considera a hipótese de estender o horário de funcionamento de Congonhas ou de liberar mais movimentos por hora? Bittencourt: Não vamos aumentar a capacidade de Congonhas. O tamanho do aeroporto já está definido e assim vai ficar. Valor: Mesmo provisoriamente, durante a Copa do Mundo, para a aviação executiva? Bittencourt: Não vai se fazer nada disso. Vamos atender São Paulo, para a Copa do Mundo, com a ampliação de Guarulhos e Viracopos. Os concessionários terão metas a cumprir para atender a demanda. Valor: E como lidar com o possível fechamento do Campo de Marte, mais à frente, para dar lugar à estação do trem-bala em São Paulo? Bittencourt: Não tem nada disso, de o trem-bala desativar o Campo de Marte. Valor: Mas está no projeto do trem-bala... Bittencourt: Não existe isso. Não tem nada de desativação do Campo de Marte para o trem-bala. Valor: Como será atendida a aviação executiva durante a Copa? Bittencourt: Estamos discutindo, não só por causa da Copa, que terá momentos de pico, locais para onde esses aviões possam ser direcionados para que não impactem demais os aeroportos comerciais. Estamos identificando esses locais, alguns já estão pré-definidos, mas precisamos fazer estudos adicionais. Evidentemente eles terão que estar perto das cidades-sede. Alguns terão que receber obras de pátios de aeronaves, o que é rápido de fazer. Se a aviação comercial tem cerca de 500 aeronaves no Brasil hoje, a aviação geral possui 12 mil. É a segunda maior frota do mundo, só perde para a dos Estados Unidos, com 200 mil. Valor: Para a Copa, a ideia é dar um aproveitamento melhor para aeroportos como o Campo de Marte e Jacarepaguá ou usar horários ociosos dos grandes aeroportos comerciais? Bittencourt: Não queremos poluir os grandes aeroportos, a não ser que possamos acomodar a demanda em alguns horários. Mas o volume que teremos nos dias de pico deve ser tão grande que o problema não é só pousar, mas ter pátio para estacionar as aeronaves. É por isso que estamos olhando alguns aeroportos, perto das grandes cidades, para prepará-los para a Copa. A prioridade para os grandes aeroportos são as aeronaves comerciais. Valor: O Galeão é um aeroporto muito degradado. Por que não colocá-lo logo na fila dos aeroportos para concessão em 2012? Bittencourt: O governo priorizou Guarulhos, Viracopos e Brasília porque são os três aeroportos mais críticos. A demanda estava chegando ao limite da capacidade, ou já tinha passado esse limite no caso de Guarulhos, e precisávamos de uma decisão rápida para os investimentos relacionados às nossas obrigações com a Copa do Mundo. Hoje, o Galeão tem capacidade para atender a demanda. Há problemas, evidentemente, mas a Infraero está investindo para concluir o terminal 2 até maio de 2013. A reforma do terminal 1 ficará pronta em dezembro de 2013. É um aeroporto de 40 anos. Um apartamento dessa idade, que nunca passou por reformas hidráulicas e elétricas, apresenta problemas. Nesse caso, reformamos o piso, o teto e agora vamos mexer na parte hidráulica, como os banheiros, e na parte elétrica, inclusive o ar-condicionado. Escadas rolantes e elevadores já foram comprados, mas levam um tempo para serem montadas. Valor: Mas o governo já tem uma posição sobre a concessão do Galeão ao setor privado? Bittencourt: Estamos discutindo no governo um plano de outorgas para saber como vamos atender o crescimento da aviação comercial, que aeroportos poderão ser concedidos, quais deverão atender a aviação geral. Queremos fazer um planejamento estrutural de longo prazo, coisa para 30 anos. Não podemos continuar tomando decisões com base em dificuldades de curtíssimo prazo. O plano de outorgas, que estamos discutindo e que está bem adiantado, faz parte disso. Valor: Parecia já haver uma definição de que, depois dos três primeiros aeroportos, também o Galeão e Confins passariam para a iniciativa privada. Pelo que o sr. informa, a definição só virá depois do plano de outorgas? Bittencourt: É isso. Vamos definir com o que o governo e a Infraero querem ficar e o que poderá ser privado ou de Estados e de municípios. Não faltam interessados em investir em aeroportos no Brasil. As expectativas para o crescimento do país, mesmo que ele diminua um pouco nos próximos anos, são muito boas. Valor: O aprofundamento da crise internacional, nas últimas semanas, pode diminuir o interesse de investidores estrangeiros nos três primeiros leilões? Bittencourt: O país talvez cresça menos que o seu potencial, mas vai crescer. E a elasticidade da aviação civil em relação ao PIB é de 2,5. Ou seja, o setor crescerá durante muito tempo. Mais gente começará a usar avião porque a concorrência vai aumentar com a ampliação dos aeroportos e com a maior capacidade de distribuir hotrans (horários para pousos e decolagens). O avião não é mais um meio elitista de transporte, é um meio de transporte de massa. Valor: O governo já tem um plano para a aviação regional? Bittencourt: A primeira coisa de que a aviação regional precisa é infraestrutura de qualidade. Recebemos um estudo da Abetar (associação de empresas de transporte aéreo regional), pelo qual as companhias dizem, partindo só da premissa do turismo, que querem voar para 174 aeroportos no Brasil. Hoje temos voos regulares para 130 aeroportos. Em 1999, eram 180. Para isso, a Abetar definiu uma série de municípios que requerem investimentos, como pistas, pátios de aeronaves, terminais, sinalização, bombeiros. Esse investimento seria de R$ 2,4 bilhões até 2014. Vamos identificar, com os Estados, outras lógicas que não são apenas a do turismo, mas a do desenvolvimento econômico. Valor: E o governo vai desembolsar recursos para os aeroportos regionais? Bittencourt: Com a criação da Secretaria de Aviação Civil, foi criado também o Fundo Nacional de Aviação Civil (FNAC). Ele servirá para investir em aeroportos regionais. Já temos o Profaa, que foi para dentro do FNAC, com cerca de R$ 180 milhões por ano. Existem outras fontes governamentais que podemos transferir para dentro do fundo e talvez possam dar alguma coisa mais ou menos desse tamanho. E a modelagem das concessões prevê contribuições ao sistema, tanto as fixas quanto as variáveis, que serão destinadas a fortalecer o fundo. Valor: Discussões anteriores sobre a aviação regional acabavam resvalando em subsídios para a implantação de rotas consideradas pouco viáveis sem esses estímulos. Isso está na pauta? Bittencourt: Podemos discutir isso, mas temos que fazer antes o que dá mais resultado. Se não investirmos em infraestrutura, não aumentaremos a competitividade das empresas aéreas. A maior participação do governo deve ser essa. E o que as companhias querem é isso mesmo: ter uma pista adequada e bem sinalizada, pousar à noite sem risco, colocar seus passageiros em um bom terminal. Obviamente, estamos pensando em outras medidas para elevar a competitividade como um todo, não só a da aviação regional, mas elas ainda estão em estágio embrionário. Fonte: https://conteudoclippingmp.planejame...vas-concessoes |
Nossa os aeroportos de Brasília e Guarulhos terão capacidade no futuro para 50 milhões de paxs e de Campinas para 90 milhões. Eu creio que o aeroporto de Sampa alcance esse número bem antes do que Brasília. Isso é claro, baseado no crescimento projetado.
Mas como sabemos, estimativas sempre são furadas, ou para cima ou para baixo. Mas no geral, devemos prever que ambos aeroportos com uma gestão mais profissional chegue a esse número bem antes do que previsto. Um fato curioso.... O aeroporto de tampa com 66 finger com previsão de 90 fingers no futuro, hoje, transporta 16 milhões de paxs ano. Em Brasília com apenas 13 fingers vai alcançar o mesmo número de paxs, e olha que interessante.... Tampa = 16 milhões de paxs = 66 fingers = 242.424 paxs por finger ano. JK = 16 milhões de paxs = 13 finger = 1.230.769 paxs por finger ano. Agora, qual oferece melhor conforto para seus paxs.... |
Tráfego global de passageiros sobe 5,6% em setembro
A Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês) divulgou hoje que o tráfego global de passageiros em setembro aumentou 5,6% na comparação com o mesmo mês do ano passado, acima da expansão anual de 4,6% registrada em agosto. Já o transporte de carga recuou 2,7% em setembro, após uma contração anual de 2,4% em agosto. "A força da demanda de passageiros em setembro foi uma surpresa agradável. Já a demanda de cargas caiu pelo quinto mês seguido, e essa tendência está em linha com a queda na confiança de empresas e consumidores. Nós ainda esperamos um enfraquecimento generalizado no tráfego de passageiros até o fim do ano", comentou Tony Tyler, diretor-geral e executivo-chefe da Iata, em nota divulgada no site da instituição. A associação afirma também que a expansão no tráfego de passageiros em setembro pode ser atribuída às condições robustas nos mercados emergentes e viagens agendadas no começo do ano, quando o otimismo econômico era maior. As companhias aéreas da América Latinha registraram o maior aumento na demanda, com expansão de 10,6%. A demanda na Europa cresceu 9,2%. Segundo a Iata, a desvalorização do euro tem atraído turistas para o continente. A taxa de ocupação no transporte global de passageiros ficou em 79,5% em setembro, pouco abaixo da marca de 80,1% registrada no mesmo mês de 2010. As maiores taxas de ocupação foram registradas na América do Norte (82,6%) e Europa (82,4%). A taxa de ocupação na região Ásia-Pacífico caiu para 76,0%, com muitas companhias recebendo novas aeronaves. No Brasil, os voos domésticos registraram um aumento de 7,5% no tráfego de passageiros em setembro. A capacidade avançou 14,6%. Em relação ao transporte de carga, o tráfego global teve queda de 5% no terceiro trimestre, na comparação com o primeiro trimestre. As companhias da região Ásia-Pacífico registraram redução de 6,3% só em setembro. Um dos motivos é o terremoto seguido de tsunami no Japão em março, que afetou a cadeia de abastecimento e prejudicou o transporte de cargas. E a confiança das companhias aéreas para os próximos 12 meses se deteriorou mais em setembro, com previsões de queda significativa na rentabilidade e aumento nos custos. A Iata prevê que a rentabilidade do setor cairá para US$ 6,9 bilhões este ano e US$ 4,9 bilhões em 2012. http://www.istoedinheiro.com.br/noti...56+EM+SETEMBRO |
Companhias aéreas anunciam novos voos diários ligando Brasília aos EUA
A ponte aérea Brasília-Estados Unidos ficará ainda mais estreita. Duas companhias anunciaram voos diários partindo do Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek a partir do mês que vem. Em 14 de dezembro, a Delta Airlines passará a voar todos os dias da semana para Atlanta. A American Airlines começará a oferecer opções para Miami diariamente, a partir de 15 dezembro. Com isso, o número de embarques semanais da capital federal rumo ao exterior chega a 39. Este ano, uma média de 13,1 mil pessoas viajaram por mês em trechos internacionais. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) autorizou as novas operações e as vendas já começaram. Os aviões da Delta deixarão o terminal de Brasília às 23h38, chegando a Atlanta às 5h33 do dia seguinte. A companhia iniciou as atividades na capital federal em dezembro de 2009, com três trechos semanais. Em julho deste ano, inaugurou a sexta frequência e agora concretiza o voo diário. A American Airlines começou com quatro trechos por semana, em novembro do ano passado. O voo diário sairá às 11h02, segundo a Anac, com chegada a Miami às 18h40. Brasília está nos planos de expansão das principais empresas de aviação do mundo. Para fugir de prejuízos nos Estados Unidos e na Europa, as companhias resolveram apostar no surgimento da nova classe média brasileira. A capital federal se destaca pela posição geográfica central. Rotas internacionais atraem brasilienses — donos da maior renda per capita do país —, mas também moradores de toda a região Centro-Oeste e de Minas Gerais, por exemplo. Os voos têm atendido a demanda de turistas e de viajantes a trabalho, como diplomatas, servidores públicos e empresários. A consolidação das rotas a partir de Brasília costuma levar menos tempo do que em outras cidades. A brasileira TAM ainda não confirma, mas agentes de viagem dizem que a empresa também se prepara para operar voos diários para Miami em 2012 (hoje, são quatro por semana). Na Anac, porém, ainda não há solicitação nesse sentido. Atualmente, oito companhias oferecem seis opções de destinos internacionais, sem escalas, partindo de Brasília. A primeira surgiu em julho de 2007, com a rota da TAP Brasília-Lisboa. Em dezembro de 2009, a Delta iniciou voos para Atlanta. No ano seguinte, chegaram Lan e Taca (Lima) e American Airlines (Miami) — além da TAM também ter começado a fazer rota para a Flórida. Este ano, se instalaram na capital federal a Pluna, para Montevidéu, e a Copa Airlines, para a Cidade do Panamá. http://www.correiobraziliense.com.br...-aos-eua.shtml |
Saiu no Jornal de Brasília uma matéria bem interessante, infelizmente saiu na versão impressa. Do dia 03/11/2011
Brasília vai ganhar os seguintes vôos para 2012.. Aeroméxico - Brasília / Cidade do México Alitália - Brasília / Roma Air France - Brasília / Paris British Airlines - Brasília / Londres Continental Airlines ou United Airlines - Brasília / Nova York Lufthansa - Brasília / Frankfurt O mais interessante de todas essas, a única que saiu na matéria que teria até o começo do vôo: Março/2012 é a BRITISH AIRLINES... Fui no aeroporto, ninguem confirma, mas também ninguem desmente. |
Brasília terá mais vôos para o exterior
Na esteira da Copa das Confederações e Copa do Mundo, a British, a Alitália e a Air France querem criar vôos para a Europa saindo de Brasília. Na prática, as três empresas pretendem inaugurar rotas já a partir do primeiro semestre de 2012. Hoje, há vôos diários de Brasília para os Estados Unidos (American Airlines, Copa e Delta), Montevidéu, Buenos Aires, Cidade do México, Lima e Cidade do Panamá. Mesmo com a ligeira valorização do dólar diante do real, os vôos para os Estados Unidos continuam partindo lotados. Quem pretende viajar para Miami, Orlando ou New York em janeiro ou fevereiro será forçado a entrada na lista de espera. Fonte: http://www.fatorama.com.br/ks.html |
Buenos Aires e Cidade do México? Voos diários? ONDE?
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Embraer anuncia venda de 30 jatos para CIT Group
O grupo CIT possui ou financia uma frota de aproximadamente 300 aeronaves comerciais http://epocanegocios.globo.com/Revis...6630417,00.jpg A Embraer e o CIT Group Inc., empresa internacional de financiamento para a área de transportes, assinaram um acordo para a venda de até 30 jatos Embraer 190 e/ou Embraer 195, incluindo dez ordens firmes. As entregas estão programadas para acontecerem até 2015. "Com mais de mil pedidos firmes de 60 operadores em 40 países, este investimento da CIT é mais uma confirmação de que os E-Jets atingiram um elevado nível de atratividade para a comunidade de investidores", afirmou em comunicado Paulo Cesar de Souza e Silva, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial. De acordo com a Embraer, o CIT possui ou financia uma frota de aproximadamente 300 aeronaves comerciais. "Temos a satisfação de anunciar nossa primeira encomenda direta com a Embraer para as aeronaves E190/E195, as quais permitirão à CIT Aerospace oferecer maior variedade de produtos a seus clientes. Esta encomenda possibilita à CIT Aerospace continuar mantendo uma das mais novas e mais modernas frotas da indústria e nos ajudará a atender à crescente demanda dos nossos clientes por este tamanho de aeronave", disse Jeffrey Knittel, presidente de Financiamento para Transportes do CIT. O E190 e o E195 são os dois maiores modelos da família de quatro novos jatos comerciais denominada E-Jets e entraram em operação em agosto de 2005 e julho de 2006. Podem ser configurados em uma ou duas classes e acomodam de 98 a 122 passageiros em uma cabine com dois assentos de cada lado do corredor, sem assento do meio. O alcance chega a 4.450 quilômetros (2.400 milhas náuticas), sem escalas. Criada em 1908, a CIT é uma bank holding company com mais de US$ 34 bilhões em ativos financeiros e de leasing. Fornece empréstimos para financiamento e leasing para mais de 1 milhão de clientes de pequeno e médio portes de 30 segmentos industriais. http://epocanegocios.globo.com/Revis...CIT+GROUP.html |
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Nossa tem gente no outro forum pdv com essas noticias da British, Air France, Lufthansa, Alitália e Aeroméxico saindo direto de Brasília. Devem estar com crise estomacal... haja lexotan e gardenal para deixar esses foristas do city calmos.
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Sem acordo com empresas aéreas, funcionários ameaçam greve para dezembro
Companhias oferecem reajuste de 3%, mas aeronautas e aeroviários pedem 13% Os aeroviários (pilotos, copilotos e comissários) e os aeronautas (funcionários das empresas aéreas que ficam em terra) se reuniram, nesta quarta-feira (9), com as companhias para negociar o aumento salarial coletivo. As aéreas voltaram a oferecer reajuste inferior ao pedido dos trabalhadores, que marcaram um protesto para o dia 16 de novembro, no Aeroporto de Guarulhos, e ameaçam entrar em greve. As empresas oferecem reajuste de 3% sobre os salários e de 5% sobre o piso para aeronautas e aeroviários. Por outro lado, ambas categorias pedem aumento de 13%, o que significa reposição da inflação mais aumento real em torno de 4,5%. Se não forem atendidos, os trabalhadores prometem parar no início de dezembro, época de férias escolares. http://i1.r7.com/data/files/2C95/948...g-20110708.jpg Aeroviários e aeronautas ameaçam greve para período de férias escolares Os sindicatos dos aeroviários e dos aeronautas já haviam classificado a proposta das companhias, reafirmada na reunião de hoje, de "ridícula", já que o porcentual de reajuste não repõe a inflação que os trabalhadores projetam para o INPC (Índice Nacional de Preços ao Consumidor), que é de 7,3%. Greve em dezembro Na última terça-feira (8), a presidente do Sindicato Nacional dos Aeroviários, Selma Balbino, e o presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Gelson Fochesato, afirmaram que se não houvesse avanço na proposta das empresas no encontro realizado hoje a categoria daria início à discussão para uma paralisação no mês que vem. Uma manifestação reuniu, ontem, cerca de cem trabalhadores do setor aéreo no saguão do aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital paulista, com o objetivo de chamar a atenção dos passageiros para a negociação salarial. De acordo com as categorias, um aumento de 13% para os funcionários das aéreas poderia impactar o preço das passagens em 2,6%, caso o reajuste fosse repassado pelas empresas. http://noticias.r7.com/economia/noti...tml?question=0 |
Compra da Webjet pela Gol fica para o ano que vem
Presidente da Gol afirma que não tem expectativas para conclusão da operação; empresas seguem separadas até aprovação do Cade http://exame.abril.com.br/assets/pic...jpg?1310650810 Queda no lucro por conta da variação cambial A finalização da compra da Webjet pela Gol vai ficar para 2012. Em teleconferência de resultados trimestrais, Constantino Jr., presidente da Gol, afirmou que não tem nenhuma expectativa para que a operação se defina ainda neste ano. “Vamos continuar operando separadamente”, disse ele, em tom desanimado. No final de outubro, as empresas assinaram com um Acordo de Preservação da Reversibilidade da Operação (Apro) com o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) para evitar a integração das operações das empresas até o julgamento final pelo órgão de defesa da concorrência. A Gol anunciou no dia 8 de julho a compra de 100% do capital social da WebJet por 311 milhões de reais. Resultados trimestrais – A Gol registrou prejuízo líquido de 516,5 milhões de reais revertendo lucro de 110 milhões somados um ano antes. O que provocou as perdas foram as variações cambiais do período. De acordo com o balanço da companhia, a desvalorização da moeda brasileira gerou uma despesa líquida com variação cambial em aproximadamente 476,4 milhões de reais por conta da maior representatividade dos passivos financeiros da companhia em dólar. Outro ponto que fez cair o lucro da empresa foi o alto valor dos combustíveis. “O preço do petróleo estava elevado, enquanto a indústria estava mais lenta para gerar receita”, avalia Constantino. http://exame.abril.com.br/negocios/e...-o-ano-que-vem |
Aeroportos terão máquinas de venda de alimentos
Empresas vão instalar 143 máquinas para vender bebidas, salgadinhos, sanduíches e café ainda este ano nos principais aeroportos http://epocanegocios.globo.com/Revis...7855751,00.jpg Máquinas de venda de bebidas e alimentos Infraero assinou hoje contrato com três empresas para a instalação de máquinas de venda de alimentos e bebidas em 12 aeroportos relacionados à Copa do Mundo de 2014 e Olimpíadas, além dos Terminais de Congonhas, em São Paulo, Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e da Pampulha, em Belo Horizonte. Serão distribuídos, ao todo, 143 pontos-de-venda pelos saguões e salas de embarque e desembarque doméstico e internacional. A estimativa é de que os equipamentos entrem em funcionamento ainda em 2011 para atender a demanda da alta temporada. As máquinas foram distribuídas em oito lotes, arrematados pelas vencedoras em pregão eletrônico realizado em agosto deste ano. As máquinas oferecerão bebidas não alcoólicas, como refrigerantes, sucos e água, salgadinhos e sanduíches, além de opções de café e chás. O contrato prevê que todas as máquinas deverão ter duas opções para pagamento. O objetivo da Infraero é diversificar a oferta de produtos e serviços na área de alimentação nos aeroportos e com isso promover maior concorrência com as lanchonetes, para oferecer preços mais baixos aos passageiros e usuários. Entre os aeroportos que receberão as máquinas de venda estão: o de Recife (PE), Fortaleza (CE), Guarulhos (SP), Viracopos (SP), Confins (MG), Brasília (DF), Cuiabá (MT), Manaus (AM), Salvador (BA), Galeão (RJ), Porto Alegre (RS) e Curitiba (PR); além dos aeroportos de Congonhas (SP), Santos Dumont (RJ) e Pampulha (MG). http://epocanegocios.globo.com/Revis...ALIMENTOS.html |
Prejuízo da Gol aumenta e tarifa deve subir
A companhia aérea fechou o terceiro trimestre com prejuízo de R$ 358,7 milhões e planeja aumentar os preços para melhorar a margem operacional http://epocanegocios.globo.com/Revis...3144421,00.jpg Avião da Gol deixa Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo A companhia aérea Gol fechou o terceiro trimestre com um prejuízo líquido de R$ 516,5 milhões, contra um prejuízo de R$ 358,7 milhões no segundo trimestre do ano. Fazendo a comparação com o mesmo período de 2010, as perdas parecem ainda maiores, já que no período a empresa teve lucro líquido de R$ 110 milhões. Segundo a companhia, a variação cambial foi a grande vilã do resultado ruim. Para reverter o cenário a empresa planeja continuar aumentando as tarifas. A previsão é que no próximo trimestre os preços sejam reajustados acima de 1%. O "yield" - índice de rentabilidade medido pelo valor que o passageiro paga por quilômetro transportado e que baliza reajustes de passagens - teve um pequeno aumento de 0,7% no terceiro trimestre em comparação com os meses de abril a junho de 2011. Mas na comparação com o mesmo período de 2011, o índice recuou 7,6%. Em comunicado, a Gol ressalta que a tendência de alta nas passagens vem sendo observada desde o final de agosto deste ano, quando a empresa iniciou um movimento mais consistente de recuperação de tarifas. Segundo Constantino Júnior, presidente da empresa, o aumento faz parte da estratégia da empresa de "recuperação gradual e consistente de margens operacionais". O aumento das tarifas não é uma realidade somente da GOL. A TAM também tem feito aumentos sucessivos em suas tarifas. Em entrevista à Época NEGÓCIOS, em outubro, Líbano Barroso, presidente da TAM, chegou a dizer que os preços estavam abaixo da abaixo da média praticada em 2008 e que as companhias aéreas não tinham condições de continuarem subsidiando as passagens. Ainda que seja uma realidade de todo o mercado e não somente da Gol, o fato é que o aumento nas tarifas tem um impacto na ocupação das aeronaves. A empresa apresentou uma taxa de ocupação no sistema total de 65,2% em outubro, queda de 5,2 pontos porcentuais na comparação com o mesmo período de 2010 e de 4,3 pontos percentuais em relação ao mês anterior. Mercado internacional A Gol apresentou queda de 15,8% no mercado internacional em outubro ante igual intervalo do ano passado. Esse recuo deve-se, principalmente, à devolução de três aeronaves do modelo B767 que operavam fretamentos internacionais; ao fim da operação para Bogotá; e à depreciação do real frente à moeda americana em cerca de 4,5% entre os períodos. http://epocanegocios.globo.com/Revis...EVE+SUBIR.html |
Leilão de aeroportos acontecerá apenas no próximo ano
Ministro diz que leilão deve sair o mais rápido possível http://www.maisbrasilia.com/mb2011/a...020-Imagem.jpg O leilão de concessão dos aeroportos de Guarulhos e Viracopos (SP) e Brasília (DF) "sairá o mais rápido possível", embora o ministro da Secretaria de Aviação Civil, Wagner Bittencourt, tenha evitado confirmar nesta quinta-feira (17) se o certame ocorrerá na data prevista, de 22 de dezembro. Em evento do setor aéreo no Rio de Janeiro, Bittencourt confirmou que o edital definitivo do leilão deve ser divulgado ainda em novembro. Pela regra, o edital deve sair no mínimo 45 dias antes do evento, o que significa que, se o edital fosse divulgado nesta quinta-feira, o leilão somente poderia ocorrer em 1º de janeiro de 2012. "A data de 22 de dezembro dependia de uma série de coisas, o mais importante é que saia o mais rapidamente possível, tudo que o governo podia fazer, fez, entregou os editais na época certa, tudo planejado", disse o ministro, que afirmou ainda que existem 27 técnicos do governo mantendo conversas com o Tribunal de Contas da Uniao (TCU) para que a aprovação do edital ocorra em breve. Bittencourt, entretanto, não respondeu se haverá adiamento de leilão. Ele afirmou ainda que existem cerca de 10 grupos interessados em participar da concessão dos aeroportos, tanto brasileiros quanto estrangeiros. "Esse setor no mundo tem um potencial crescimento de mercado. E hoje o Brasil é um local que não só tem tido um crescimento grande, como também tem uma perspectiva de crescimento grande", completou Bittencourt. http://www.maisbrasilia.com/mb2011/n...ximo_ano.html |
Eu olhando o velho forum, me deparo com alguém que pelo jeito ou é muito metido a sabe tudo na área aeronautica ou é um completo alienado. Não tem muito tempo que eu postei no forum a informação que novas rotas internacionais partiriam de Brasília apartir de 2012. E o cara questinou todas, inclusive querendo comparar cidades americanas ou européias com a Brasília.
Se eu for fazer comparação, eu pegaria apenas as Cidades Chinesas, muitas com movimentação de paxs acima de 100 milhões, e o nosso maior aeroporto Guarulhos iria parecer anão. Nossa mistura rotas nacionais com internacionais, tamanho da cidade, nossa o cara parece que fumou aquela erva para denegrir a cidade, inventando inclusive que a cidade de Brasília não teria condições de comportar esses vôos. E aí vem a perguntar que não quer calar. Essas empresas estão vindo para cidade de Brasília com estudos de mercado, e não estão vindo por causa dos nossos turistas e sim para atender os turistas DELES. Pelo menos essas aéreas são mais profissionais do que as nossas. Enquanto as nossas MENOSPREZAM o turismo internacional, digo, os mercados emissores. As aéreas internacionais fazem o contrário, PREVILEGIAM. Então querer compara Brasília com Denver-USA é piada de mal gosto. |
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Pois é, esse cara tava lá se sentindo o futuro mega empresário da aviação brasileira, mas só apresentava pontos de vista esdrúxulos e facilmente rebatidos. Até tentei dialogar, mas encheu o saco... Falando nisso, nenhuma novidade sobre esses voos para a Europa? Lá no outro fórum vi também notícias de que a Latan deve usar um hub internacional no norte ou nordeste brasileiro. Imagino que São Gonçalo do Amarante.. Que impacto isso traria na perspectiva de novos voos internacionais para BSB, já levando em conta que o mercado de BSB? está chamando a atenção das estrangeiras e não das nacionais... |
Passageiros de avião não terão problemas no fim do ano
O ministro-chefe da Secretaria de Aviação Civil, Wagner Bittencourt, disse nesta quarta-feira na Câmara que o governo já tem um planejamento para manter a pontualidade e a qualidade no atendimento aos passageiros durante as festas de fim de ano. Ele prometeu apresentar em breve o plano detalhado de ações. "Estamos desde julho elaborando, junto com as companhias aéreas, um planejamento para a ação de fim de ano que vai fazer com que tenhamos uma operação sem problemas para os usuários", afirmou Bittencourt, em audiência pública da Comissão de Relações Exteriores e de Defesa Nacional. Ele apresentou ações adotadas para melhorar a gestão dos aeroportos. Uma delas foi a criação das autoridades aeroportuárias, responsáveis por organizar a ação dos órgãos públicos — como Receita Federal, Polícia Federal e agências nacionais de Vigilância Sanitária (Anvisa) e de Aviação Civil (Anac) — nesses locais. Outras metas tratam da capacitação dos funcionários de aeroportos e da padronização de atividades como check-in, retirada de bagagens e verificação de passaportes. A realização da audiência foi sugerida pelo deputado Alfredo Sirkis (PV-RJ). http://www.jornalalobrasilia.com.br/...2011173750.jpg Wagner Bittencourt: obras nos aeroportos para a Copa de 2014 ficarão prontas a tempo. Copa de 2014 Bittencourt afirmou que 22 aeroportos das cidades-sede da Copa do Mundo de Futebol receberão R$ 7,2 bilhões em investimentos até o fim de 2013. Ele garantiu que as obras ficarão prontas a tempo. "A gestão da Infraero vem melhorando bastante, assim como a capacidade de resolver uma série de problemas em licitações sobre as quais havia liminares na Justiça”, avaliou o ministro. “Quando se começa a fazer uma obra grande, um terminal novo, há todo um processo que realmente leva tempo. Agora, esses processos estão maturando e não temos dúvida de que as obras vão ficar prontas a tempo", disse. Bittencourt anunciou para o início de 2012 um planejamento de longo prazo para a outorga de aeroportos que pode incluir Confins (MG) e Galeão, no Rio de Janeiro. Segundo o ministro, a decisão sobre a concessão imediata de Guarulhos (SP), Viracopos (SP) e Brasília levou em conta o fato de esses aeroportos já estarem operando perto dos seus limites. O ministro anunciou ainda R$ 2,4 bilhões em investimentos em aeroportos regionais até 2014. Os recursos serão alocados com base nas prioridades de estados e municípios e no interesse comercial das companhias aéreas. http://www.alo.com.br/noticias/ultim...Noticia=147755 |
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Então o risco de tirar paxs aqui é minimo, até mesmo porque, já existe vôos diretos da região nordeste de Fortaleza, Recife e Salvador, os maiores mercados. É mais facil, Amarante tirar paxs dessas cidades do que de Brasília, até mesmo porque Brasília já é HUB de paxs domésticos, e é inevitável virar HUB internacional, nem preciso falar porque. Mais falando, devido justamente por já existir o HUB doméstico aqui. E criar um HUB da noite para o dia não é fácil.:whip: |
Anac: tarifa doméstica cai 17,7% no ano até agosto
As tarifas aéreas das passagens domésticas recuaram 17,7% de janeiro a agosto deste ano em relação ao mesmo período de 2010, segundo dados divulgados há pouco pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Já na comparação anual do mês de agosto, houve queda de 7,7%. Em agosto de 2011, o valor médio da tarifa aérea doméstica ficou em R$ 244,74, ante R$ 265,24 em agosto do ano passado. Na comparação com agosto de 2002, ano em que se inicia a série de dados de tarifas aéreas domésticas, observa-se que o passageiro pagou menos da metade do que pagava há nove anos para voar em território nacional. Os dados fazem parte do Relatório de Tarifas Aéreas da Anac. O Yield Tarifa Aérea Doméstico - valor médio que o passageiro paga para voar 1 km em território nacional - teve uma redução de 8,4% em relação ao apurado para o mês de agosto de 2010. Nos últimos 14 meses, o mês de agosto de 2011 apresentou o mais baixo Yield Tarifa Aérea Doméstico na comparação com o mesmo mês de anos anteriores desde 2002. Os valores apresentados são calculados com base nos dados das tarifas comercializadas pelas empresas aéreas, mensalmente registradas na Anac, e são atualizados pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), índice oficial utilizado pelo governo brasileiro para medir a inflação, até o mês mais recente apresentado no Relatório de Tarifas Aéreas. São considerados os dados dos bilhetes de passagem do transporte aéreo doméstico regular de passageiros comercializados junto ao público em geral, independentemente de escalas ou conexões, e desconsiderados os bilhetes oferecidos gratuitamente, decorrentes de programas de fidelização (milhas) e os vinculados a pacotes turísticos, a tarifas corporativas, a tarifas diferenciadas oferecidas a empregados e a tarifas diferenciadas de crianças. http://www.istoedinheiro.com.br/noti...ANO+ATE+AGOSTO |
Dilma assina segunda-feira concessão do primeiro aeroporto leiloado
BRASÍLIA – A presidente Dilma Rousseff assinará na segunda-feira o contrato de concessão à iniciativa privada do aeroporto de São Gonçalo do Amarante, próximo de Natal (RN). A visita de Dilma à cidade foi acertada em almoço da presidente com o líder do PMDB na Câmara, deputado Henrique Eduardo Alves (RN), cuja base eleitoral está concentrada na região. O aeroporto de São Gonçalo do Amarante foi o primeiro a ser leiloado pelo governo e será administrado pelo Consório Inframérica, composto pelos grupos Engevix e pela Argentina Corporación América. Em breve, também serão leiloados os aeroportos internacionais de Guarulhos (Cumbica), Campinas (Viracopos) e Brasília. http://www.valor.com.br/brasil/11115...porto-leiloado |
Governo terá plano de outorga de novos aeroportos no início de 2011
BRASÍLIA – O ministro Wagner Bittencourt, da Secretaria de Aviação Civil, afirmou há pouco que o governo estuda a concessão e outorga de outros aeroportos e que um plano sobre o tema ficará pronto no início de 2012. “No longo prazo, vamos identificar o que o governo federal tem como estratégia para ficar com ele, com a Infraero. Depois, vamos ver o que vai para iniciativa privada e para Estados e municípios", disse o ministro em audiência pública na Câmara dos Deputados. "A estratégia está sendo discutida e estará pronta, a princípio, no início do ano que vem”. Perguntado pelos parlamentares sobre os terminais de Confins (MG) e Galeão, no Rio de Janeiro, não estarem entre os que terão os primeiros leilões de concessão, Bittencourt reconheceu que, quando o governo decidiu quais aeroportos seriam administrados pela iniciativa privada, não havia uma estratégia sobre o assunto. O ministro disse que, por isso, um plano de outorga está em discussão no Executivo e que a concessão dos dois terminais está em análise. “Nós conversamos com Rio e Minas. Estamos fazendo avaliações técnicas”, afirmou. Bittencourt destacou ainda que o governo definiu as primeiras concessões de aeroportos considerando o volume de atividades, a situação central para o tráfego de passageiros (casos de Brasília e Congonhas, em São Paulo), além da situação estratégica para alavancar o transporte aéreo não só estadual, mas também em âmbito nacional (caso de Viracopos, em Campinas). Na audiência pública, Wagner Bittencourt também destacou o aumento do empenho de verbas no setor aéreo neste ano. O ministro calculou que a Infraero deve investir R$ 1,1 bilhão em 2011, mais que o dobro do gasto médio dos últimos anos, disse. http://www.valor.com.br/brasil/11071...inicio-de-2011 |
Anac regulamenta inspeção de segurança nos aeroportos
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) publicou hoje no Diário Oficial da União resolução sobre procedimentos de inspeção de segurança contra atos de interferência ilícita nos aeroportos. Nesta nova fase de concessão de aeroportos à iniciativa privada, a resolução destaca que a inspeção de segurança da aviação civil será conduzida por agente de proteção contratado pelo operador do aeródromo, sob supervisão da Polícia Federal. Em caso de dúvida durante o processo de inspeção de segurança o passageiro deverá retirar a vestimenta suspeita, em local reservado. A resolução traz também a lista de itens que não devem ser transportados na cabine das aeronaves http://www.jornaldebrasilia.com.br/s....php?id=377521 |
Anac: demanda por voos domésticos subiu 8,81% em outubro
O crescimento acumulado da procura por voos domésticos de janeiro a outubro foi de 17,46% em relação ao mesmo período de 2010, enquanto a oferta subiu 13,70% A demanda por voos domésticos no mês de outubro cresceu 8,81% em relação ao mesmo mês do ano passado, enquanto a oferta aumentou 12,85%. O crescimento acumulado da procura por voos domésticos de janeiro a outubro foi de 17,46% em relação ao mesmo período de 2010, enquanto a oferta subiu 13,70%. Os dados foram divulgados hoje pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O mercado de voos internacionais operados por empresas brasileiras teve aumento de demanda em outubro de 3,42% em relação ao mesmo mês do ano passado, enquanto a oferta subiu 3,81%. No acumulado de 2011, a demanda cresceu 12,66%, contra 8,86% da oferta. http://epocanegocios.globo.com/Revis...6759924,00.jpg A TAM Linhas Aéreas liderou o mercado doméstico em outubro, com 39,62% de participação A TAM Linhas Aéreas liderou o mercado doméstico em outubro, com 39,62% de participação, seguida pela GOL Linhas Aéreas, com 37,08%. As demais empresas aumentaram sua fatia de mercado para 23,30%, contra 17,84% no ano passado - o que representa um aumento de 30,6% na participação de mercado dessas empresas em relação a outubro de 2010. No mercado de voos internacionais operados por empresas brasileiras, o Grupo TAM respondeu por 87,98% do mercado, contra 10,77% da Gol/Varig, considerando o acumulado de janeiro a outubro de 2011. http://epocanegocios.globo.com/Revis...M+OUTUBRO.html |
American Airlines pede concordata em Nova York
O pedido deve permitir que a companhia aérea continue com suas operações normalmente, enquanto reestrutura sua dívida através da holding AMR http://assets3.exame.abril.com.br/as...jpg?1322573517 A AMR tem cerca de US$ 4,1 bilhões em dinheiro sem restrições e investimentos de curto prazo Nova York - A holding AMR e sua subsidiária American Airlines entraram hoje com pedido de concordata em um tribunal de Nova York, após anos tentando lidar com seus altos custos trabalhistas. O processo deve permitir que a companhia aérea continue com suas operações normalmente, enquanto reestrutura sua dívida. Por volta das 10h15 (de Brasília), as ações da companhia despencavam 60% no pré-mercado, a US$ 0,64. A companhia também nomeou Thomas Horton como chairman e executivo-chefe, no lugar de Gerard Arpey, que vai se aposentar. "Essa foi uma decisão difícil, mas é o caminho certo e necessário que nós temos de adotar - e adotar agora - para nos tornarmos uma companhia aérea mais eficiente, financeiramente forte e competitiva", disse Horton. A AMR tem cerca de US$ 4,1 bilhões em dinheiro sem restrições e investimentos de curto prazo, o que deve ser suficiente para pagar fornecedores e outros parceiros durante a proteção oferecida pelo Capítulo 11 da Lei de Falências dos EUA. A companhia acredita que não deve precisar de financiamentos "debtor in possession" (DIP). No mês passado, a AMR revelou que teve prejuízo no terceiro trimestre. Os resultados da companhia foram afetados novamente pelos aumentos nos custos dos combustíveis, que subiram 40% na comparação com o mesmo período do ano passado. As informações são da Dow Jones. http://exame.abril.com.br/negocios/e...a-em-nova-york |
Em concordata nos EUA, American Airlines diz que operação no Brasil não será prejudicada
O pedido de concordada feito nesta terça (29), nos Estados Unidos, pela empresa aérea American Airlines não irá afetar as operações no Brasil, segundo comunicado divulgado pela companhia. Na nota, a American Airlines informa que a concordata não terá impacto jurídico nas operações no Brasil e que a empresa continuará a prestar o serviço de transporte aéreo normalmente. “A American Airlines está operando seus voos dentro da programação, honrando suas passagens e reservas como de costume e, também, executando reembolsos e trocas normalmente. O programa de fidelidade AAdvantage não será afetado”, diz o texto do comunicado. A empresa informa ainda que continua fazendo parte da aliança Oneworld e mantém todas as parcerias de compartilhamento de voos, “possibilitando aos seus clientes ganhar e resgatar suas milhas em opções convenientes de voos no mundo todo”. A American Airlines anunciou hoje que a empresa controladora, a AMR Corporation, e algumas subsidiárias sediadas nos Estados Unidos entraram com pedido de reorganização, conforme o Capítulo 11 da Lei de Falências norte-americana. A empresa diz no comunicado que espera continuar suas operações de negócios normalmente durante o processo. As companhias aéreas controladas pela AMR - American Airlines, American Eagle e AmericanConnection - têm mais de 900 aviões que atuam em 260 aeroportos de mais de 50 países. São programados, em média, cerca de 3,4 mil voos diários. http://www.alo.com.br/noticias/ultim...Noticia=148557 |
Azul pede à Anac aval para voo diário entre Belo Horizonte e Brasília
A Azul Linhas Aéreas informou que pediu à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) autorização para operar voos diários entre Belo Horizonte e Brasília. De acordo com a companhia, com a aprovação, o plano é iniciar a rota a partir de 1º de fevereiro de 2012. Serão quatro voos por dia, sem conexões. A Azul opera atualmente voos para 40 cidades, com cerca de 300 frequências por dia. Sua frota conta com 43 aeronaves. http://www.valor.com.br/empresas/111...nte-e-brasilia |
Avianca apresenta avião de US$ 40 milhões em SP
http://economia.terra.com.br/imgauto...arques_619.jpg Airbus A320 custou cerca de US$ 40 milhões A companhia aérea Avianca apresentou nesta quinta-feira no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, o primeiro dos quatro Airbus A320 comprados pela companhia por cerca de US$ 40 milhões cada um. Além dos A320, a companhia já havia anunciado a compra de cinco Airbus A318. Com as novas aeronaves a companhia espera aumentar a demanda de passageiros. "Pretendemos aumentar a demanda de passageiros para 5,4 milhões em 2012, o que representa crescimento de aproximadamente 70% em comparação com este ano", afirmou o presidente da Avianca, José Efromovich. O novo A320 adquirido pela companhia deve entrar em operação no dia 9 de dezembro, com voos de Porto Alegre a São Paulo e Brasília a Recife. A grande novidade da aeronave é o sistema de entretenimento de bordo, com telas nos encostos das poltronas que vai permitir aos clientes assistirem a DVDs, programas de notícias, esportes, além de jogos de vídeo game. "Apesar de pensarmos no aumento da demanda de passageiros, nosso foco não é o market share (disputa de mercado), mas com estes benefícios com certeza vamos atrair mais clientes", afirmou Efromovich. De acordo com o presidente, a companhia pretende fazer um grande investimento nos próximos cinco anos. "Esperamos estar com uma frota de até 31 aeronaves em 2012 e podemos até aumentar este número, dependendo da demanda. Até 2016 planejamos investir cerca de US$ 1,5 bilhões", concluiu Efromovich. http://not.economia.terra.com.br/not...0_TRR_80556037 |
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