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BUENOS AIRES - La Ciudad presenta el primer autobus ecológico del país
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Es un primer paso, ojalá que éstas unidades se multipliquen en el futuro.
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Primero lo Pro: buena iniciativa y bueno para la industria argentina. Ojalá que realmente proliferen.
Estos van a remplazar a los MABA que corren a diario por Juan B. Justo? :rolleyes: |
Una buena noticia. Ahora pregunto.... ¿las baterías eléctricas enormes que deben tener estos bichos, no son demasiado contaminantes cuando llegan al fin de su vida útil?
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La cuestión es darles el destino que corresponde a las baterías... quizá hasta se las puede reciclar, como se hace con las de los autos. Claro, si las tiran por allí van a contaminar! Jaja!
Lo que veo que se ha quedado muy estancado es el diseño de los buses... aunque son nuevos ya parecen anticuados... Y mejor no compararlos con los diseños de buses urbanos de algunos países de Europa, como Italia (son Renault?), o los de Alemania por ejemplo, que ayer veía durante la transmisión de los festejos por los 20 años de la caída del muro... Totu |
Además de lo planteado por ustedes, me llama la atención que utilice diesel en lugar de GNC, que es menos contaminante; a pesar que a la larga, hace pelota el motor. Quiero creer que el motor a combustión tiene por lo menos la normativa de reducción de emisiones Euro III.
Saludos. |
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En Rosario, la empresa Rosario Bus, utiliza colectivos a GNC. No hay ningún inconveniente en reemplazar el tanque de 300 litros aproximadamente, por tubos de GNC y convertir el motor Diesel para que funcione con gas (ahora los Diesel también pueden ser convertidos). Como bien decís, las baterías están en el techo y no veo el inconveniente. La vinculación mecánica entre el motor a explosión, el motor eléctrico y el generador que oficiará en parte de freno; no tendría modificación alguna. Saludos. |
NO habría nada más ecológico que los 20 km de subte que ya adeuda a los que lo votaron. Sobre todo si se los combinara con "el salto a la modernidad" de la electrificación del Roca y San Martín que jamás llega.
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El Toyota Prius, tiene un motor a combustión del tipo naftero y tranquilamente podría funcionar a gas; independientemente de que el dueño se preocupe por el medio ambiente o simplemente sea un tacaño que se compra un auto de 50.000 dolares y le pone gas. :haha:
Por lo menos hay lugar en el baúl para un tubito. :D  Saludos. |
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Fué lanzado comercialmente por Toyota Argentina, por lo tanto, es importado.
Saludos. |
:previous: :( me ilusioné al dope.
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Les dejo el video de la presentación del Autobús de TATSA:
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Subte; costo elevado en infraestructura y formaciones. Trole/ tranvía; costo elevado en infraestructura, vehículos y sin flexibilidad ante eventuales cortes de tránsito. Parece que ignoras algo importante. El origen de la energía eléctrica es del 45% fósil. Además harías depender al transporte público de posibles racionamientos, ante el aumento del consumo eléctrico y la falta de inversión en el sector. Sería imposible reemplazar todos los ómnibus urbanos, por más que se tenga una gran red de subterráneos/metro y tranvías. Siempre hay lugares donde el colectivo solamente puede llegar por cuestiones de trayecto, costo, usabilidad, etc; en donde un trole o un vehículo eléctrico no amerita tal inversión. Combustibles limpios en el transporte, un camino para preservar el ambiente y la salud Autor: Ing. Gregorio Kopyto Gerente General de la Cámara Argentina del GNC Seminario 23-11-2000 en Punta Cala, Uruguay Las naftas y el gasoil son mezclas complejas de hidrocarburos, incluyendo componentes aromáticos, nafténicos, olefinas y parafinas. Las naftas contienen hidrocarburos con 5 a 12 átomos de carbono, el gasoil con 12 a 18 átomos de carbono. El resultado de una combustión incompleta da lugar a componentes complejos oxidados y pueden formarse partículas a las que se atribuye potencial cancerígeno. En cambio el gas natural es mayormente metano que es una de las moléculas más simples, (CH4) que no da lugar a la formación de partículas y que por ser muy estable no reacciona fácilmente con otras sustancias, o sea que no es reactiva en el laboratorio ambiental de la atmósfera. Esto significa que las naftas y el gasoil contienen compuestos orgánicos volátiles que son muy reactivos y que en presencia de la luz solar dan lugar al ozono a nivel de suelo o smog fotoquímico que es uno de los contaminantes que más puede afectar a la salud durante varios días por año afectando a personas sensibles a sus efectos. http://www.gnc.org.ar/es/contribucion-ambiental-del-gnc.html Quote:
No estoy planteando el 100% de los automóviles, sino los colectivos. Tatsa vende ómnibus GNC: Link Ómnibus Tatsa - Puma GNC 10.5 - 6 Cil - EURO V Motor: Ubicación: Trasero Marca: CUMMINS Modelo: BG 230 + Norma anticontaminación: EURO V Nº de Cilindros: 6 EN LINEA Potencia máxima: 172 KW (234CV) a 2800 rpm Par motor máximo: 678 Nm a 1600 rpm http://www.tatsa.com.ar/system//buses/propiedad/3/1/1/ ¿Cual es el problema concreto de un ómnibus híbrido GNC - Eléctrico? Saludos. |
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Che 49.700, bah, 50.000 verdes es UNA BARBARIDAD.
En Europa este autito cuesta 25 mil euros! |
Debe haber mínimo 30.000 pesos de impuestos. ¿Allá en Europa existen subsidios y excensiones impositivas a los autos híbridos?
Ojala se construya acá en un futuro próximo. Saludos. |
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El único problema concreto que existe con un vehículo híbrido a GNC es una cuestión de desarrollo de la mecánica, cuando ya tenés el desarrollo hecho para la nafta y el diesel. Además, tenés el problema de la amortización, porque el desarrollo de ese motor no te garantiza que los colectivos se cambien a ese sistema, y es casi seguro que los autos no lo van a hacer. Te cuesta mucho más "pagar" el desarrollo. |
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La relación peso / potencia, el hecho de que el auto alcanza velocidad crucero en autopistas, el colectivo urbano posee velocidad promedio de entre 5 y 10 km por hora, el peso de un colectivo vacío(8tn) es 6 veces mayor al Tesla (1.2t) y el costo de cada celda ion de litio ronda los 70 pesos argentinos. El Tesla tiene 69 (5000 pesos) y un colectivo debería tener 6 veces más cantidad de celdas, sin contar las necesarias para cubrir las demás desventajas expresadas en los puntos anteriores. Además del costo de reposición, los ciclos de carga y descarga mas cortos, hacen más inviable esta idea todavía en Argentina. Las baterías de ion-litio de silicio tienen 10 veces más autonomía que las actuales, pero soportan pocos ciclos de carga y descarga. Actualmente se está desarrollando nanotecnológicamente la manera de aumentar su vida útil, pero hasta que sean accesibles pasarán varios años. Los motores eléctricos de los híbridos, son complementarios. Quote:
Específicamente en nuestro país, es preferible comenzar con los vehículos híbridos GNC-Eléctricos, luego con los híbridos Hidrógeno-GNC-Eléctricos, para luego saltar a los vehículos Totalmente Eléctricos alimentados por Hidrógeno puro y por su propia energía cinética. Quote:
Yo se de mecánica porque mi viejo es técnico mecánico, aunque yo no halla elegido tal profesión. Saludos. |
Ok, te tomo la palabra. Veremos qué pasa con el tiempo.
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Utilización de tecnologías de emisión cero en vehículos comerciales
Revista Área Urbana |
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