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Tren de Alta Velocidad BUENOS AIRES - ROSARIO - CORDOBA
Kirchner encabezó el llamado a licitación para un tren de alta velocidad entre Capital y Rosario
Fue esta noche, en Casa de Gobierno. El proyecto prevé una inversión de alrededor de 800 millones de dólares. Las obras podrían iniciarse a principios del año que viene. http://www.clarin.com/diario/2006/05/08/um/fotos/tren_tapa.jpg El presidente Néstor Kirchner encabezó esta tarde el acto de llamado a licitación para poner en marcha un tren de alta velocidad entre Buenos Aires y Rosario. La ceremonia se realizó en Casa de Gobierno. El proyecto está enmarcado en el Plan de Recuperación y Modernización Ferroviaria y demandaría una inversión de alrededor de 800 millones de dólares. Parte de ese dinero, según se informó, podría ser financiado por empresas privadas. El plan prevé la prestación de un servicio de alta velocidad (de 250 a 300 km/h) entre Buenos Aires y Rosario, así como un recorrido complementario -con tecnología similar o formaciones diesel de altas prestaciones- en el tramo Rosario-Córdoba. Para el primer tramo será necesaria la total reconstrucción de la infraestructura existente, lo que implica renovación de vías, electrificación y mejoras en señalización, comunicaciones y pasos a nivel. De acuerdo a las características del emprendimiento, el Gobierno puso como condición en los pliegos que los oferentes "tengan antecedentes en la construcción y manejo de trenes rápidos". Del acto, además de Kirchner, participaron el vice Daniel Scioli, el gobernador de Santa Fe, Jorge Obeid, el vicegobernador de Córdoba, Juan Carlos Schiaretti y el jefe de Gobierno porteño, Jorge Telerman. También asistieron los ministros de Economía, Felisa Miceli, de Planificación, Julio De Vido, y de Salud, Ginés González García. De acuerdo al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, el plan contempla "cubrir frecuencias Buenos Aires-Rosario cada 60 minutos en las horas pico y no menos de tres frecuencias diarias a Córdoba". Asimismo, destacó que las obras generarán 5 mil puestos de trabajo directo y más de 20 mil indirectos, en tanto que la explotación del servicio dará trabajo a 350 personas. http://www.clarin.com/diario/2006/05/08/um/m-01192090.htm |
q bueno por argentina. hay renders??? tambien hay uno en construccion en colombia para el uso con el canal del pacifico.
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Argentina licita construcción de su primer tren de alta velocidad
El Gobierno argentino convocó hoy la licitación para construir su primera línea ferroviaria de alta velocidad, un tendido de 710 kilómetros que unirá las tres ciudades más pobladas del país. El tren de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba 'será el primero de América Latina y el segundo del continente americano', destacó en un acto el secretario de Transporte de Argentina, Ricardo Jaime. La licitación pública internacional es para el proyecto de ingeniería, la ejecución de la obra y la provisión del material rodante. La adjudicación del proyecto está prevista para diciembre, mientras que la ejecución de la obra deberá iniciarse en el primer trimestre de 2007, con un plazo para la puesta en servicio de 30 meses. Jaime, quien no precisó la inversión que demandará la nueva línea férrea, señaló que el proyecto generará 5.000 puestos de trabajo directos y 20.000 indirectos durante la construcción de la obra y 350 cuando el tren entre en funcionamiento. 'El Gobierno aspira con la implementación del tren de alta velocidad a dar un salto cualitativo que acompañe a la Argentina del futuro que estamos construyendo', indicó el funcionario. El tendido estará dividido en dos tramos: el primero, de 310 kilómetros, unirá la capital argentina con Rosario en una hora y media, cuando actualmente un viaje en ómnibus entre ambas ciudades es de cuatro horas, y en avión entre 35 y 50 minutos depende el avión, mientras que el segundo tramo, entre Rosario-Córdoba, es de 400 kilómetros. Todo el trayecto, que atraviesa la zona productiva más rica del país, se cubrirá con una frecuencia de tres trenes diarios. Fuente: http://actualidad.terra.es/nacional/articulo/argentina_licita_construccion_tren_alta_869141.htm |
Excelente noticia con este seran los 2 primeras lineas de america latina en alta velocidad, en mexico cabe destacar que se plantea la construccion de un tren bala con a la fecha ya 3 posibles rutas, y el proyecto contempla hasta 350km/h en algun momento se planteo el maglev pero aun no se sabe nada.
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un dia (aun q no pronto) las americas seran conectadas por trenes de balas.
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Que buena noticia !! :) :) :)
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Que genial, felicitaciones así da gusto viajar !!!!
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Me encanta la idea!!!.
El tendido estará dividido en dos tramos: el primero, de 310 kilómetros, unirá la capital argentina con Rosario en una hora y media, cuando actualmente un viaje en ómnibus entre ambas ciudades es de cuatro horas, y en avión entre 35 y 50 minutos depende el avión, mientras que el segundo tramo, entre Rosario-Córdoba, es de 400 kilómetros. Y significativo ahorro de tiempo!!!1 ahora solamente es cuestion de ver el costo por dicho beneficio que implica para los usuarios del nuevo tren. Cuanto es la poblacion de cada una de estas ciudades? Y mas o menos un promedio de personas viajando entre ellas? |
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El trazado de alta velocidad es de vital importancia porque une las tres capitales economicas del pais, que concentran el 70% del PBI nacional y donde se concentra el mayor trafico de negocios y mercancias. |
En la licitacion de ayer estuvo en primera fila el embajador de Francia en Argentina, parece que los franceses estan muy interesados en el tema. El Gobierno puso como condición en los pliegos que los oferentes "tengan antecedentes en la construcción y manejo de trenes rápidos".
Esto salio en Le Monde... L'Argentine va se doter d'une ligne de train à grande vitesse, Alstom bien placé LEMONDE.FR | 09.05.06 | 08h40 • Mis à jour le 09.05.06 | 09h21 Le secrétaire d'Etat aux transports argentin, Ricardo Jaime, a indiqué, lundi 8 mai, que l'Argentine a lancé un appel d'offres national et international pour faire construire une double voie électrifiée devant permettre à des trains à grande vitesse de circuler, à une vitesse maximale comprise entre 250 et 300 km/h, sur le tronçon de 310 kilomètres reliant Buenos Aires à Rosario, capitale argentine de l'industrie agroalimentaire, située plus au nord. Dans un deuxième temps, le gouvernement envisage également de prolonger cette ligne, une première en Amérique latine, jusqu'à Cordoba, située plus à l'ouest, sur une distance totale de quelque 710 kilomètres. La décision sur ce deuxième tronçon n'a toutefois pas encore été prise et pourrait se limiter à une simple modernisation de la ligne existante, sans électrification, selon un communiqué du secrétariat d'Etat aux transports, qui fait état des deux options encore sur la table. L'appel d'offres lancé par le gouvernement argentin stipule que les entreprises candidates doivent présenter un projet comprenant notamment la construction des lignes nouvelles, y compris sur le deuxième tronçon, la fourniture des matériels roulants et un financement du projet à hauteur minimum de 50 %. Les entreprises intéressées ont jusqu'au 15 juin pour manifester leur intérêt, et le gouvernement fera savoir avant le 30 du même mois si elles répondent aux exigences techniques et économiques. Les entreprises retenues auront ensuite jusqu'au 26 octobre pour présenter leur projet. Le gouvernement argentin fera connaître son choix avant la fin décembre, et les travaux devront ensuite commencer début 2007 pour une mise en service trente mois plus tard. ALSTOM BIEN PLACÉ Le groupe français Alstom, qui a conçu le TGV français, semble particulièrement bien placé dans la course. Le ministre des affaires étrangères argentin, Jorge Taiana, qui a participé à la cérémonie de lancement de cet appel d'offres, a rendu lundi un hommage appuyé aux investissements français en Argentine. "Nous sommes très contents des investissements que sont en train de réaliser plusieurs entreprises françaises dans notre pays", a-t-il déclaré dans un communiqué à l'issue de cette cérémonie. Des responsables d'Alstom ont d'ailleurs participé à cette cérémonie pour "s'informer" des conditions de cet appel d'offres, selon ce même communiqué, qui qualifie Alstom d'un des principaux groupes économiques européens et annonce l'arrivée prochaine en Argentine de son président, Philippe Mellier. Le corridor Buenos Aires-Rosario-Cordoba est l'axe de communication le plus important d'Argentine tant pour les passagers que pour les marchandises, précise ce communiqué. Ces trois villes sont les plus importantes du pays, avec un total de près de 15 millions d'habitants. Le gouvernement argentin du président Nestor Kirchner a pris "la décision stratégique qui doit être considérée comme une politique d'Etat de reconstruire le système ferroviaire national, lequel a souffert d'une profonde décadence au cours de la décennie 80", a ajouté M. Jaime devant la presse. La décennie 80 correspond aux années de présidence de Carlos Menem, qui avait pris la décision de privatiser les chemins de fer argentins, lesquels, faute d'investissements, ont largement périclité. |
otra nota en medios franceses
Argentine : appel d'offres pour un TGV
L'Argentine lance un appel d'offres international pour la construction d'une ligne TGV Buenos Aires- Rosario (310 km) http://medias.francetv.fr/bibl/url_images/2004/12/09/image_28831_192_144.jpg Un TGV (en gare de Bordeaux) - France 2 Il s'agit de construire une double voie électrifiée devant permettre à des TGV de circuler entre 250 et 300 km/h sur le tronçon reliant Buenos Aires à la capitale argentine de l'industrie agro-alimentaire, située plus au nord. Cette ligne est une première en Amérique latine. Elle pourrait être prolongée jusqu'à Cordoba, à l'ouest, à 710 km. La décision sur ce euxième tronçon n'a toutefois pas encore été prise et pourrait se limiter à une simple odernisation de la ligne existante, sans électrification, selon un communiqué u Secrétariat d'Etat aux Transports, qui fait état des deux options encore sur la table. L'appel d'offres lancé par le gouvernement argentin stipule que les entreprises candidates doivent présenter un projet comprenant notamment la construction des lignes nouvelles, y compris sur le deuxième tronçon, la fourniture des matériels roulants et un financement du projet à hauteur minimum de 50%. Les entreprises intéressées ont jusqu'au 15 juin pour manifester leur intérêt et le gouvernement fera savoir avant le 30 du même mois si elles répondent aux exigences techniques et économiques à la réalisation d'un tel projet. Les entreprises retenues auront ensuite jusqu'au 26 octobre pour présenter leur projet. Le gouvernement argentin fera connaître son choix avant la fin décembre et les travaux devront ensuite commencer début 2007 pour une mise en service 30 mois plus tard. Alstom serait bien placée dans la course L'entreprise française Alstom, qui a conçu le TGV français, semble particulièrement bien placée dans la course. Le ministre argentin des Affaires étrangères Jorge Taiana, qui a participé à la cérémonie de lancement de cet appel d'offres, a rendu lundi un hommage appuyé aux investissements français en Argentine . "Nous sommes très contents des investissements que sont en train de réaliser plusieurs entreprises françaises dans notre pays", a-t-il déclaré dans un communiqué à l'issue de cette cérémonie. Des responsables d'Alstom ont d'ailleurs participé à cette cérémonie pour "s'informer" des conditions de cet appel d'offres, selon ce même communiqué, qui qualifie Alstom de l'un des principaux groupes économiques européens et annonce l'arrivée prochaine en Argentine de son président Philippe Mellier. Le corridor Buenos Aires-Rosario-Cordoba est l'axe de communication le plus important d'Argentine tant pour les passagers que pour les marchandises, a précisé ce communiqué. Ces trois villes sont les plus importantes du pays avec un total de près de 15 millions d'habitants. Le gouvernement argentin du président Nestor Kirchner a pris "la décision stratégique qui doit être considérée comme une politique d'Etat de reconstruire le système ferroviaire national, lequel a souffert d'une profonde décadence au cours de la décennie 80", a ajouté M. Jaime devant la presse. La décennie 80 correspond aux années de présidence de Carlos Menem, qui avait pris la décision de privatiser les chemins de fer argentins, lesquels faute d'investissements, ont largement périclité. http://info.france2.fr/eco/20821734-fr.php |
Taiana: "Francia está invirtiendo"
El canciller Jorge Taiana aseguró anoche, luego de participar del acto en la Casa Rosada donde se anunció la licitación del tren rápido que unirá Buenos Aires con Rosario y Córdoba que: «estamos muy contentos con las inversiones que están realizando diversos empresarios franceses en nuestro país». Del encuentro, encabezado por el presidente Néstor Kirchner, participaron el embajador de Francia en nuestro país, Francis Lott, y el flamante representante argentino en París, Eric Calcagno, quien viajó especialmente a Buenos Aires para estar presente en esta licitación por más de 500 millones de dólares. Las declaraciones toman relevancia tras la rescisión del contrato a Suez por Aguas Argentinas. «El país ha despertado un interés particular de inversores de diversos países, como es este caso del tren rápido a Rosario, donde Francia participará con la maquinaria de última generación», manifestó el canciller. Alstom, uno de los principales grupos económicos europeos, desarrolló la tecnología de alta velocidad a pedido del Estado francés. La presencia de Alstom en el acto de anoche es porque quieren estudiar los términos de la licitación y presentarse a la precalificación. |
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Miren los OJOS
Me da risa, mirenle los ojos al sujeto que esta agarrando la maqueta del tren....
:psycho: o algo :evil: |
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A mi no me da risa; mientras que sea un buen presidente que no cometa errores y que lleve el pais por buenos caminos poco me importa que tenga los ojos para un lado o para el otro. Saludos. |
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Exelente noticia para argentina, ya era hora que en latinoamerica se viese una tecnologia tan importante en el tema de ferrocarriles, siempre crei que en el tema ferroviario argentina esta entre los mejores del continente, con este proyecto lo corrobora.
:yes: :yes: :yes: :yes: :yes: |
...
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Orale, yo quiero el tren a escala. :yes:
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Una hora solamente, me parece que una hora es mucho tiempo. |
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Lo que sucedio es que yo pongo signo de admiracion arriba del uno, encima del tab.....!!!!!!!!!1 entonces,,, luego puse ahora......blablabla... entonces da la impresion de que quise decir una hora.. pero no es así: ya que la noticia es: El tendido estará dividido en dos tramos: el primero, de 310 kilómetros, unirá la capital argentina con Rosario en una hora y media, cuando actualmente un viaje en ómnibus entre ambas ciudades es de cuatro horas, y en avión entre 35 y 50 minutos depende el avión, mientras que el segundo tramo, entre Rosario-Córdoba, es de 400 kilómetros. Todo el trayecto, que atraviesa la zona productiva más rica del país, se cubrirá con una frecuencia de tres trenes diarios. Disculpen cualquier mal entendido!!!!!!!!!!1 |
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El modelo que el presidente Kirchner tiene en sus manos, es el nuevo pendolino diseñado por Giugiaro en combinación con Trenitalia y construido por Alstom. Lo que sigue son las fotos de la presentación en el atelier de Giugiaro en Torino. Caratteristiche Composizione Trenitalia Elettrotreno ad assetto variabile costituito da 7 elementi Motrice-Motrice-Rimorchio-Trasformatore-Trasformatore-Motrice-Motrice Costruzione cassa Alluminio Velocità massima 250 km/h Potenza di trazione ai cerchioni 5.500 kW. Massimo sforzo di trazione 226 kN Lunghezza totale 187,4 metri Lunghezza elemento di testa 28,2 metri Lunghezza elemento intermedio 26,2 metri Larghezza cassa 2,83 metri Altezza pavimento dal piano del ferro 1,25 metri Peso del treno a carico normale 421 tonnellate Massimo carico per asse 16,5 tonnellate Posti a sedere 432+2 o 430+4 Il nuovo treno di Trenitalia è politensione 3kV. cc e 25kV. ca, la versione Cisalpino avrà in più i pantografi per il 15kV. ca. Entrambi i treni saranno attrezzati con SCMT e ERTMS. http://www.trainsphoto.it/Pendolino%20Altstom/gr/DSC_4511.jpg http://www.trainsphoto.it/Pendolino%20Altstom/gr/DSC_4526.jpg http://www.trainsphoto.it/Pendolino%20Altstom/gr/DSC_4539.jpg http://www.trainsphoto.it/Pendolino%20Altstom/gr/DSC_4556.jpg http://www.trainsphoto.it/Pendolino%20Altstom/gr/DSC_4566.jpg http://www.trainsphoto.it/Pendolino%20Altstom/gr/DSC_4580.jpg http://www.trainsphoto.it/Pendolino%20Altstom/gr/DSC_4586.jpg http://www.trainsphoto.it/Pendolino%20Altstom/gr/DSC_4567.jpg gracias a pablozar por la info. |
Ayala maquina, esa vaina esta super cool......se ve de agencia.
Pero tu te imaginas ke para la presentacion hubieran llevado el vagon , diske para demostracion!!!!!! hubiera pasado como condorito, ploppppp |
WOOOOW !!!! :worship: esos trenes estan a.s.o.m.b.r.o.s.o.s :eek: :eek:
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Espectacular, invertir en transporte y en infraestructura es mirar al futuro, Progresismo.
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Avanza el proyecto !!
Jaime firmó convenios en Francia por el tren Rosario-Buenos Aires
(Diario La Capital - Mar del Plata - 20/07/2006) París- Argentina y Francia firmaron hoy un convenio de cooperación en el área de Transporte, que entre otros puntos, tiende a promover la construcción de líneas férreas de alta velocidad en el país, como la proyectada entre Rosario y Buenos Aires, y fomentar la reinstalación del tranvía en una zona de la Capital Federal. El convenio fue firmado este mediodía en París entre el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, que está en viaje oficial en París, y su par francés, Dominique Perben. “Este convenio se inscribe en la estrategia integral del Estado en cuanto al transporte de pasajeros. Es el desafío de recuperar el prestigio que tuvo nuestro país en materia ferroviaria, que lo llevó en los 50 y 60 a ser uno de los primeros del mundo en ese ámbito”, dijo Jaime a Télam al explicar los alcances del acuerdo en la Embajada argentina en París. El funcionario resaltó que “tras 15 años de un largo proceso de desinversión, Argentina invertirá 16.000 millones de pesos en 6 años” en materia ferroviaria, y apuntó que el objetivo es “llegar al bicentenario con un tren de estas características” en referencia al servicio de alta velocidad que unirá Buenos Aires y Rosario. “Debemos ser concientes de que no hay país en el mundo que pueda desarrollarse con un solo medio de transporte. Argentina fue uno de los pocos países del mundo que lo intentó en los 90 pero quedó demostrado que es imposible”, remarcó Jaime. El titular de la Secretaria de Transporte viajó a Francia acompañado por el ministro de Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires, Juan Pablo Schiavi, y por los titulares de las empresas que manejan las concesiones de los ferrocarriles metropolitanos. El acuerdo franco-argentino prevé cooperación institucional, económica y técnica entre los dos países para el desarrollo del transporte ferroviario, aéreo, marítimo y portuario, rutas y también en el transporte de obras de arte. El convenio servirá para potenciar el plan ferroviario argentino, especialmente el ambicioso proyecto de tren de alta velocidad que unirá la Capital Federal con Rosario y Córdoba. Preben sostuvo que “nuestra intención es poner a disposición de Argentina toda la experiencia francesa en alta velocidad”, y resaltó la iniciativa del grupo industrial Alstom y de los ferrocarriles galos SNCF, que están “muy interesados en este proyecto”. Las poderosas Alstom y SNCF compraron los pliegos de la licitación del tren de alta velocidad, al igual que otras tres firmas europeas (la alemana Siemens, KAF de España e Imbroglio de Italia). “Además, este acuerdo permitirá responder al deseo argentino de establecer estrechos vínculos con Francia en el ámbito del transporte ferroviario, pero también en transporte urbano, por carretera, marítimos y aéreos”, agregó Perben. La licitación para el tren de alta velocidad fue abierta el 8 de mayo, el próximo 25 de julio será la recepción de ofertas para precalificar y el 15 de agosto se dará a conocer la adjudicación. Las obras, que costarán entre 800 y 1.000 millones de dólares, comenzarán en el primer trimestre de 2007 y el 20 por ciento debe realizarse con componentes de fabricación nacional. La agenda, coordinada por el embajador en Francia, Eric Calcagno, incluye también reuniones con autoridades de los Servicios de Tranvías, con las que se trabajará en desarrollar el proyecto de utilización de este servicio en la zona de Retiro-Puerto Madero-Caminito. El ministro de Obras Publicas porteño, Juan Pablo Schiavi, admitió que “estudiamos la posibilidad de implementar una red de tranvías en Puerto Madero, un barrio que se desarrollo enormemente pero que aún no tiene sistema de transporte”. Recientemente, en otra visita, Jaime se reunió con los fabricantes de vagones de tranvías, ya que existe la intención de lanzar en el corto plazo la reimplementación de este medio de transporte en varias ciudades argentinas. El convenio entre Francia y Argentina estipula también la promoción de las relaciones entre las empresas y al transporte ferroviario de carga y proyectos férreos urbanos e interurbanos, el suministro de equipamientos y la asistencia en la explotación de las redes. Por otra parte, la misión oficial mantendrá reuniones con autoridades de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles, para avanzar en la compra de coches de pasajeros a ser usados en rehabilitación de servicios de media y larga distancia. Argentina realizará una fuerte inversión en las siete líneas del área metropolitana, con la compra de casi 1.200 vagones usados a Portugal, España y China, como así también 24 locomotoras, que permitirán renovar totalmente la línea San Martín. Jaime regresará a Argentina el sábado. Antes de terminar su visita en París el funcionario se reunirá con representantes de Alstom, SNCF, la compañía estatal de Metro RATP y de la Alcaldía local. Prevén para 2009 la inauguración del tren de alta velocidad (Diario INFOBAE - 20/07/2006) Buenos Aires-Rosario será el primer tramo del convoy, que cubrirá los 310 kilómetros que separan las dos ciudades en 1 hora y 30 minutos con coches eléctricos El Gobierno prevé inaugurar en 2009 el tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires, Rosario y Córdoba, cuyas obras se realizarán en dos etapas, financiadas por el Estado y concesionadas luego a una empresa privada. Buenos Aires-Rosario será el primer tramo del tren de alta velocidad, que cubrirá los 310 kilómetros que separan las dos ciudades en 1 hora y 30 minutos con coches eléctricos que alcanzarán una velocidad máxima entre 250 y 300 km/h. Este trayecto contará con servicios durante todo el día y frecuencias de 1 hora, y será utilizado por entre 2 y 2,5 millones de pasajeros al año. La segunda etapa, Rosario-Córdoba, que se estimá tendrá un flujo de entre 230 y 400 mil pasajeros anuales, unirá las dos ciudades con una vía única y contará con tres servicios diarios. Existen dos alternativas para el tramo Rosario-Córdoba. La primera prevé continuar el trayecto Rosario-Córdoba con un tren de alta velocidad y la otra, realizarlo con un tren diesel. El costo de la obra completa estará a cargo del Estado, aunque la empresa adjudicataria deberá financiar el 50 por ciento de las obras, que será reembolsado por el gobierno argentino. El año próximo el Gobierno llamará a licitación la concesión del tren, en la que "priorizaremos a los operadores locales", señaló Jaime. :cheers: |
Que grandes estas noticias che se me llena el alma de orgulloo, jeje, parece que el tren de alta velocidad se hace nomas no? bueno espero que asi sea
VAMOS ARGENTINA TODAVIA:notacrook: |
Vamos Argentina!!!Asi se hace...me encanta el proyecto....me parece muy util,y va a dar un mayor crecimiento para otras ciudades como Rosario y Córdoba,ademas de las ciudades intermedias...
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Un tren Bala?????? ......iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!
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^^^^ si no se si es bala lo q si te puedo decir es q es un tren de alta velocidad que va a unir resario y Buenos Aires... las caracteristicas tecnicas estan mas arriba
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¿Y va o no al final?, recuerdo que en el foro de trenes chilenos la mayoria tomó para la broma esta noticia.
Me da la impresión de que va a quedar en nada. |
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Saludos:tup: |
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si chico, el tren se hace... que tampoco les cause tanto alboroto que la 3era economia de la region lleve a cabo este tipo de proyectos... |
Los sobres para la adjudicación no se abrían para esta fecha ??????
Alguien sabe slgo que pasó con este tema ???????????? |
Los sobres para la adjudicación no se abrían para esta fecha ??????
Alguien sabe slgo que pasó con este tema ???????????? |
Opiniones sobre el tren bala de Buenos Aires-Rosario-Córdoba
Hoy leí una noticia sobre el tren bala que me dejó pasmado; dice que puede llegar a costar cerca de 1000 millones de dólares (cerca de 3.000 de pesos).
Ahora, en mi humilde opinión, yo creo que todo ese dinero se podría utilizar para rehabilitar tramos en el resto del país con trenes comunes, ya sea para uso de transporte de gente, como de mercaderías, que además haría ingresar varias regiones que ahora están desiertas (justamente por el cierre de sus ferrocarriles en el siglo XX) en el plano económico del país, y que además ayudaría al turismo y a una mejor distribución de la población (ya que las ciudades grandes estarían conectadas a los pueblos pequeños, permitiéndoles crecer). Por lo tanto me parece que este proyecto es absolutamente desfasado, solo comparable a la falta de planeamiento en la construcción indiscriminada de edificios en la Capital Federal (que está estancada en los 3.000.000 de habitantes desde hace décadas, y que está profundamente relacionada con negocios empresariales macristas) o a las interminables plantaciones de soja, o también a la construcción de Atucha 2 (que en mi opinión es mucho peor que el tren bala). Además este proyecto favorecería el concentrar muchos centros en esas 3 ciudades, dejando afuera otras regiones del país. Para finalizar, me gustaría saber cuáles son sus opiniones sobre este tema, ya que es un monto de dinero realmente grande y además hay que considerar su mantenimiento (y este país no se caracteriza justamente en su historia por el mantenimiento de su patrimonio). |
El Estado le puso precio al tren de alta velocidad
Los interesados en la adjudicación del tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires, Rosario y Córdoba deberán efectuar ofertas económicas que estén por debajo del precio de referencia establecido por el gobierno nacional, según informó ayer la Secretaría de Transporte que conduce Ricardo Jaime. Así, junto con la definición de las “condiciones técnicas y particulares” de la megaobra, ese organismo fijó un precio al tren bala que oscila entre los 1.100 y 1.350 millones de dólares. “Este es el precio presupuestado por el Estado nacional, así que creemos que para nuestros técnicos este es el costo que debería salir un tren de alta velocidad Buenos Aires, Rosario, Córdoba”, sostuvo Jaime. Según el cálculo oficial, el valor más elevado corresponde a la alternativa de un “tren de alta velocidad”. En tanto, la cifra más baja comprende la variante de un servicio a 300 kilómetros por hora hasta Rosario y de 160 kilómetros en el tramo restante a la capital mediterránea. Al parecer, los valores preliminares que fijaron los funcionarios nacionales no dejaron muy conformes a los tres consorcios de empresas europeas y locales que buscan quedarse con el multimillonario negocio. Los grupos que lideran las compañías Alstom, Siemens y CAF indicaron que las cotizaciones estarían entre un 20 y 30 por ciento por debajo de los montos finales que, en principio, demandarán la totalidad de las obras y la provisión de los trenes. Por su lado, el titular de Transporte minimizó las quejas de los tres consorcios que se presentaron a la licitación. “Las empresas que quieren participar ya lo han hecho. Son tres los grupos que han precalificado y son los que tendrán que trabajar por el proyecto que se les ha entregado con esta resolución”, señaló Jaime, y agregó: “Nosotros en la evaluación que hemos hecho a través de nuestros informes y nuestros técnicos, es que se abrirá el sobre número dos que contiene la oferta técnica el 20 de diciembre y en enero la oferta económica. Esperamos que ésta esté por debajo de los valores que estamos hablando”. El ganador de esa instancia se conocerá en febrero de 2007 y dos meses después se abrirá el tercer sobre para seleccionar al constructor y proveedor de los equipos ferroviarios. El que se adjudique el proyecto tendrá 30 meses para terminar y entregar el primer tren bala de América latina. |
qwertyuiopbbvc
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es difícil opinar sobre estas cuestiones cuando en las últimas semanas han surgido serias dudas sobre si este proyecto se va a realizar...
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Ac05fsor: Es cierto aquello que decís, pero además esta no es una oportunidad aislada, sino que con unas reservas de 30.000 millones de dólares, gastar un diez por ciento de ellas en un proyecto que se utiliza para movilizar grandes cantidades de gente en un país tan poco poblado como este no me parece una gran idea. Y sigo insistiendo en esto, porque no hace falta tener una apertura al mercado internacional infinita, porque un buen país necesita tener orden interno antes de tener una imagen aceptable en el exterior; pero justamente este tema es un tema cotidiano en la Argentina, que es el de la falta de planificación y el de la pésima utilización de los recursos nacionales.
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Para empezar... si dicen que va a costar 1000 millones de dòlares... calculen a ojo que a la final costarà tres veces màs... es lo que siempre pasa...
Y si tenemos suerte... despuès de gastar los 3000 millones talvez, en una de esas lo terminan... o queda inconcluso como Atucha II, Yaciretà, la Biblioteca Nacional, etc, etc, etc y lo terminan en 50 años màs... cuando el tren sea obsoleto y se haya inventado la teletransportaciòn... :D |
Exactamente. Eso pasa cuando se introduce una solución de país desarrollado a un país subdesarrollado como el nuestro, que no tiene ni la gente especializada para su construcción ni la capacidad como para hacerlo (y menos mantenerlo).
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Un tren de alta velocidad, como cualquier emprendimiento de infraestructura importante necesita primero apuntar al mercado que le da sustentabilidad y después, si hay resto, extenderse a otras ciudades mas perifericas. Inversione deficitarias desde el vamos no sirven a nadie.
No es ninguna locura unir las tres capitales económicas de la tercera economía de latinoamérica con un TAV, todo lo contrario. Que hace falta modernizar los ramales existentes sí, sin dudas, pero sin olvidarese que la Argentina es un país demasiado grande y que el tren hoy tiene sentido económico hasta una cierta distancia a partir de la cual el avión es mucho mas eficiente y económico. De nada sirve un tren que cómodo pero que tarda 14 horas en llegar a San Luis cuando un micro llega en 8 porque la gente sencillamente no lo toma. Por otra parte CAF, Siemens y Alstom cononcen muy bien su trabajo dado que son líderes mundiales en tecnología de alta velocidad. El pliego pone un tope de u$ 1100 y 1350 millones, el primero hasta Rosario con TAV continuando hasta Córdoba con diesel velóz y el segundo con TAV hasta Córdoba. Si quieren información y opiniones de gente que sabe vayan a este thread: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=391088&page=25 |
No... yo creo que es una exelente oportunidad que no hay que dejar pasar, logico que hay que restablecer el sistema ferroviaro comun, de hecho ya se ha trabajado en algo, pero aun asi creo que un tren bala seria una muy buena opcion, y deberian contruirse mas ya que este pais es extenso.
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pablozar: acabo de ir a esa thread que escribiste, muy interesante por cierto, ya que habla de las pocas estaciones que van a construirse. Si bien ya no estoy tan en desacuerdo con el proyecto, al menos tomate un tiempo para pensarlo; se va a gastar cerca de 1.500 millones de dólares, y que si bien puede llegar a traer ventajas, además está el tema del mantenimiento. O sea, una puede confiar en que todo va a salir bien, ya que si se hace como se hace en un país desarrollado, va a traer muchos beneficios, pero nosotros estamos en Argentina, y es un proyecto grande (creo que eso dice todo). Lamentablemente, mi ignorancia en el tema no me permite decir mucho más, pero en mi opinión, no creo que, de llevarse a cabo, traiga beneficios, y si los trae, por supuesto, solo para un porcentaje de la población.
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Quote:
En cuanto a las pocas estaciones es condición de un TAV. Alcanzar los 300kmh cuesta 10km de recorrido y frenar entre 7 y 10km dependiendo de la pendiente del terreno. La traza hasta Rosario son 305km. Cada estación cuesta 20km a velocidad promedio normal, o dicho de otro modo, el tren recorre 285 km efectivos a alta velocidad. Con una estación intermedia ese recorrido baja a 265km. Si pones más estaciones bajás la velocidad media del tren quemando todos los beneficios que da la alta velocidad. Para recorridos cortos o muy fragmntados se usan intercities a 160kmh de máxima. De los beneficios de integración económica que trae un TAV uniendo polos económicos te puedo dar varios ejemplos en Europa. |
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