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Old Posted Nov 21, 2009, 5:01 PM
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L'Agence métropolitaine de transport (AMT), train de banlieu

Publié le 21 novembre 2009 à 09h21 | Mis à jour à 09h25


«Nous vous avons entendus», jure l'AMT à ses usagers


Après un hiver catastrophique, qui a fait chuter le taux de ponctualité, l'Agence métropolitaine de transport a présenté un bilan des mesures qu'elle a mises en place pour prévenir une nouvelle crise de services.
Photo: Ivanoh Demers, archives La Presse

Bruno Bisson
La Presse

L'Agence métropolitaine de transport (AMT) prépare sa clientèle à un long hiver qui risque d'être aussi pénible que celui de l'an dernier, en raison de son matériel roulant «vieillissant» et de l'encombrement des voies ferrées empruntées par ses trains de banlieue.

Après un hiver catastrophique qui a fait chuter le taux de ponctualité de l'ensemble de son réseau, et qui entraînera, cette année, une première baisse d'affluence des trains de banlieue en 14 ans, l'AMT a présenté un bilan des mesures mises en place pour prévenir une nouvelle crise de services.


«Nous vous avons entendus», assure l'Agence dans un dépliant distribué dans son réseau, dans lequel elle promet aux usagers que «même si des ralentissements sont encore à prévoir, cet hiver, vous serez avisés de la situation dans les meilleurs délais».


Dans un communiqué publié hier pour souligner la réalisation de travaux faits sur la voie ferrée empruntée par le train de banlieue de Dorion-Rigaud, l'AMT «s'engage à tout faire pour assurer le meilleur service possible, dans les conditions d'exploitation existantes».

Or, ces conditions d'exploitation, décrites dans un document diffusé sur son site internet (www.amt.qc.ca/hiver), seront sensiblement les mêmes que celles de l'hiver dernier, alors que ses trains de banlieue ont enregistré un nombre record de retards (voir tableau).

La «flotte vieillissante et disparate» de locomotives et de voitures de l'Agence «accroît les besoins en entretien préventif et correctif». Malgré la disponibilité de matériel roulant de réserve, «il est problématique d'entretenir la flotte sans affecter l'offre de service».

De plus, l'Agence doit composer avec un «partage des voies» obligé avec des trains de marchandises, «dit souvent effet domino», à l'occasion de pannes d'engins ou de problèmes de voies.

L'agence adopte le même ton défensif dans le dépliant, intitulé «Se préparer à l'hiver», qui circule dans son réseau.

«Nous avons pris des mesures concrètes au cours des derniers mois et des travaux sont toujours en cours afin de limiter le nombre et la durée des retards de nos trains», explique l'AMT.

«Nos réalisations seront-elles suffisantes pour rehausser à court terme la performance du réseau? Nous l'espérons. Une chose est sûre: nous travaillons sans relâche.»

Selon les données obtenues par La Presse, les trains de banlieue de l'AMT ont déjà enregistré, depuis le début de 2009, plus de 1000 retards, faisant chuter le taux de ponctualité de l'ensemble de son réseau de 98% à 96%. Si cette chute de deux points peut paraître négligeable, elle représente, concrètement, un écart très important au quotidien.

Elle signifie qu'en 2008, en moyenne, au moins deux trains ont accusé un retard, chaque jour, sur les 122 départs quotidiens prévus par l'AMT. En 2009, le nombre de ces retards quotidiens s'est élevé, en moyenne, à quatre à cinq trains par jour.

Depuis la longue série noire de pannes et d'incidents en tous genres qui ont plongé les deux principales lignes de son réseau en plein chaos, durant cinq semaines consécutives en janvier et février derniers, l'AMT a réalisé d'importants travaux de remise en état sur ses locomotives et voitures de passagers.

Tout le parc d'automotrices du train de Deux-Montagnes a été revu. Sur les autres lignes de train, les portes latérales des voitures qui se coinçaient souvent, retardant l'embarquement et le débarquement des passagers à chaque gare, a aussi été rénové.

Huit locomotives additionnelles (usagées) ont été louées, et le programme d'entretien et de réparations des locomotives de l'AMT a été «intensifié».

Dans le corridor ferroviaire du Chemin de fer Canadien Pacifique (CFCP), utilisé quotidiennement par trois des cinq lignes de son réseau, entre Montréal-Ouest et le centre-ville de la métropole, l'AMT a aussi fait installer des «réchauffeurs» afin de prévenir le gel des aiguillages, pendant les grands froids à venir.

Par ailleurs, l'AMT mettra en service, lundi matin, ses premières voitures neuves, livrées par Bombardier, qui équiperont bientôt tout son réseau. Par contre, l'hiver prochain, seule la ligne de Mont-Saint-Hilaire sera équipée de ce nouveau matériel. Paradoxalement, c'est sur cette ligne que l'AMT a connu le moins de retards, depuis le début de l'année.

**** ******** ************ ****************

Bon, bon pas sur qu'ils ont tout compris la ponctualité n'est qu'un des facteurs mais il y a aussi le confort et ce n'est pas juste à l'intérieur mais aussi au gares, l'augmentation du nombres de correspondance et un service en dehors de pointe et le week end ... . J'ai visité plusieurs gares dernièrement et je peut dire que ormis quelques gares que ça ressemble au tiers monde en cette matière!
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Last edited by Urbain; Mar 21, 2011 at 3:25 AM.
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Old Posted Nov 23, 2009, 4:19 PM
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L’AMT inaugure de nouvelles voitures à deux niveaux

L’AMT inaugure de nouvelles voitures à deux niveaux
23 novembre 2009 | 09h02

Argent
L’Agence métropolitaine des transports a inauguré lundi la première rame de voitures à deux niveaux construite par Bombardier sur la ligne Mont-Saint-Hilaire.



En tout, l’entreprise québécoise doit livrer 160 voitures pour un contrat de 386M$, le plus important jamais accordé dans l'histoire du train de banlieue au Québec. Le contrat avait été accordé en décembre 2007.

D'ici le printemps, les autres rames destinées à la ligne Mont-Saint-Hilaire seront mises en service à raison d'une par mois. Par la suite, c'est la ligne Dorion-Rigaud qui accueillera au cours du printemps les prochaines voitures multi-niveaux. Puis viendront la ligne Blainville-Saint-Jérôme à l'été, et la ligne Delson-Candiac à l'automne.

Enfin, la ligne Deux-Montagnes, la seule électrifiée, recevra ses nouvelles voitures dès que les locomotives bi-modes auront été livrées.

L’AMT indique que l’ajout de ces voitures augmentera de 70% ou de près de 43 000 déplacements la capacité du réseau actuel. « Nous pourrons aussi remplacer les équipements les plus désuets, et mettre en service le Train de l'Est », a fait valoir Joël Gauthier, président-directeur général de l’AMT.

Chacune des voitures est équipée de 142 sièges ergonomiques, d'un niveau intermédiaire spacieux entre les deux étages (équipé de bancs), de supports à vélos et d'un système de communication bidirectionnel entre les passagers et l'équipage de train. Chaque rame de train est équipée de toilettes, situées dans la voiture-loge. Les voitures sont de plus accessibles aux personnes à mobilité réduite.


Source: http://argent.canoe.ca/lca/bourse/in...23-090231.html
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  #23  
Old Posted Sep 17, 2011, 12:35 AM
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Publié le 16 Septembre 2011

« Pointe-aux-Trembles sera la plus belle porte d'entré de Montréal »


Le dévoilement du projet du Quartier de la gare de Pointe-aux-trembles lors de l'Assemblée publique d'information du 15 septembre.
(Photo: Patrick Deschamps)


Simon Bousquet-Richard
Avenir de l'Est

Dévoilement du Quartier de la gare

Personne ne sait quand le Train de l'Est sera sur les rails, mais ce n'est qu'une question de temps, selon Chantal Rouleau, mairesse de l'arrondissement Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles. « Le projet du quartier de la gare contribuera à faire de Pointe-aux-Trembles la porte d'entrée la plus accueillante de Montréal. C'est ici qu'il y a le plus fort potentiel de développement urbain », a-t-elle déclaré devant une foule généralement enthousiaste au projet, lors de l'assemblée publique du 15 septembre.
Sujets : Groupe de consultation , Ville de Montréal , Pointe-aux-Trembles , Montréal , Le Quartier


« L'arrondissement possède des forces indéniables pour attirer plus de familles. Nous sommes à 20 km du centre de Montréal. Nous avons une qualité de vie unique grâce à nos espaces verts et à la proximité du fleuve. Les maisons du secteur sont beaucoup plus accessibles qu'au centre de Montréal. Nous devons miser sur ces atouts », a expliqué Mme Rouleau. Pourtant, la mairesse a signalé que c'est aussi dans l'arrondissement qu'il y a le plus de voitures par personne, en raison du manque d'offre de transport en commun.

Lorsque le train sera en fonction, il n'en prendra que 39 minutes pour se rendre au centre-ville. Huit départs par jour sont prévus. Cette forme de développement permettra d'améliorer la qualité de vie des résidents en réduisant notamment les coûts individuels reliés au nombre de voitures et réduire le temps perdu dans les déplacements. Le projet aura aussi un impact sur les dépenses collectives reliées aux infrastructures. « Vous nous avez permis de rêver, il faut oser maintenant, il faut que le projet se réalise », a avertit un citoyen, Normand Guimond, en s'adressant au groupe de consultation.

Un développement durable

Pointe-aux-Trembles est la seule station qui offre la possibilité de créer un nouveau quartier autour de la gare. Le nouveau quartier sera construit entre la voie ferrée, la 52e avenue et la rue Sherbrooke Est. Aucune construction n'est prévue dans l'espace boisé à l'est de la voie ferrée. Le projet s'inscrit dans le plan Montréal 2025 qui inclut, entre autres le Quartier des spectacles. Il a été conçu selon les principes du Transit-oriented developement (TOD) qui vise à créer des quartiers à vocation résidentielle et commerciale plus compacts, pour améliorer l'efficacité des transports collectifs et réduire le transport routier. « Le futur quartier de la gare est très intéressant pour le développement durable de Pointe-aux-Trembles », a estimé une citoyenne, Odile Lachapelle.

Le quartier sera divisé en périmètres. L'anneau central d'un diamètre de 500 à 600 mètres, sera le plus dense puisqu'il comprendra la gare, des maisons multifamiliales, des commerces et des services. Le second périmètre comprendra des maisons en rangées et le dernier sera moins concentré. « Cette forte densité permettra de protéger davantage d'espace vert. Les voitures ne seront pas interdites dans le nouveau quartier, qui sera cependant conçu pour les piétons avec de nombreux passages piétonniers aménagés à des points stratégiques pour réduire les distances. Les résidents auront accès aux commerces à proximité de leurs résidences », a décrit le conseiller en aménagement et développement urbain à la Ville de Montréal, Jean Claude Cayla.

Plusieurs citoyens avaient soulevé le problème du bruit puisque le quartier sera pris en étau entre deux sources importantes, soit la rue Sherbrooke et la voie ferrée. « La construction de certains bâtiments servira d'écran pour bloquer le bruit », a répliqué le conseiller en aménagement de l'arrondissement Rivière-des-Prairies–Pointe-aux-Trembles, Jean-François Morissette. Selon la maquette présentée, les constructions autour des sources de bruit mesureront de quatre à six étages. La rue Sherbrooke sera d'ailleurs légèrement déviée de sa trajectoire afin de permettre les nouvelles constructions au sud de l'axe.

http://www.avenirdelest.com/Actualit...-%26raquo%3B/1
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  #24  
Old Posted Oct 12, 2011, 1:30 AM
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Victoire pour le transport en commun dans la région de Montréal

L'AMT renonce à la hausse de tarifs des trains de banlieue
Publié le 11 Octobre 2011

Robert Leduc
Le Messager

Le maire de Lachine, Claude Dauphin, est heureux de cette décision.

L'Agence métropolitaine de transport (AMT) renonce au projet de faire basculer quatre gares de trains de banlieue de Montréal, dont celle de Lachine, dans une zone tarifaire supérieure, ce qui aurait eu pour effet de faire grimper les tarifs de leurs usagers de 20% le 1er janvier 2012.
Fortement dénoncée par la Ville de Montréal et par les arrondissements concernés, la proposition de l'AMT a finalement été retirée par son conseil d'administration. Les gares de trains Lachine, LaSalle, Chabanel et Montpellier demeureront donc en zone tarifaire 1, l'an prochain, et leurs usagers ne subiront pas d'autres augmentations que celle qui touchera l'ensemble des usagers des réseaux de transport en commun métropolitain.
Le maire de l’arrondissement de Lachine, Claude Dauphin, s’est dit heureux de cette décision à rebours de l’AMT, soulignant le leadership, dans ce dossier, du responsable des transports au comité exécutif de la Ville de Montréal, Michel Bisssonnet, ainsi que l’appui du député de Marquette, François Ouimet. «Ce sont les citoyens de Lachine qui en sortent gagnants, n’ayant pas à subir cette hausse injustifiée», a déclaré Me Dauphin.

Nouvelle grille tarifaire 2012

Le conseil de l'AMT a cependant adopté tous les autres éléments de sa grille tarifaire 2012, soumise à la consultation des municipalités et des autres sociétés de transport en commun de la région métropolitaine, en septembre dernier.
Selon la porte-parole de l'AMT, Martine Rouette, le conseil a quand même approuvé une hausse moyenne des tarifs de 3,25% sur ses réseaux de train de banlieue et d'autobus et l'introduction de nouveaux titres mensuels TRAIN dans les zones tarifaires 1, 2 et 3, englobant l'ile de Montréal et les villes de Laval, Longueuil, Boucherville et Brossard.
Selon la porte-parole de l'AMT, les titres TRAIN représentent une économie de 15% par rapport aux titres mensuels TRAM, donnant accès aux trains, au métro et aux réseaux d'autobus. Toutefois, le représentant de la Ville de Montréal au conseil d'administration de l'Agence, Michel Bissonnet, a «inscrit sa dissidence» face à la création de ces nouveaux titres qui feront une concurrence directe aux services offerts par la Société de transport de Montréal (STM).

Des titres et des tarifs

Le prix d'un titre mensuel à tarif régulier de la STM est présentement de 72,75$. Il donne accès aux stations de métro de Montréal et aux autobus de la STM.
À compter du 1er janvier 2012, les titres TRAIN de l'AMT, qui ne sont utilisables que dans les trains de banlieue, seront vendus 73$ et 84$ dans les zones tarifaires 1 et 2 qui chevauchent le territoire de la STM.
En zone 3, le titre TRAIN coûtera 99$ par mois.
Dans les zones 4 à 7, les usagers subiront des hausses de 4$ à 6$ par mois, selon les zones, à compter du 1er janvier 2012.
Pour ce qui est des titres TRAM, les plus fréquemment utilisés par la clientèle de l'AMT, ils subiront des hausses s'échelonnant de 2,50$ à 7$ par mois, selon les zones tarifaires.

http://www.messagerlachine.com/Actua...-de-banlieue/1
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  #25  
Old Posted Dec 10, 2011, 2:00 AM
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Publié le 09 décembre 2011 à 05h00 | Mis à jour à 09h43
Ligne Mascouche-Montréal: un train électrique de 1 milliard?

Si le train de l'Est devait être électrifié comme le recommande le BAPE, son coût pourrait atteindre le milliard. PHOTO: ANDRÉ PICHETTE, LA PRESSE

Bruno Bisson
La Presse

La conversion à l'énergie électrique de la ligne de train de banlieue Mascouche-Montréal, mieux connue sous le nom de train de l'Est, pourrait coûter jusqu'à 244 millions, selon un rapport synthèse du grand projet d'électrification du réseau de l'Agence métropolitaine de transport (AMT), que La Presse a obtenu.

Les coûts de réalisation de ce projet de train de banlieue de 51 kilomètres, entre la banlieue nord-est et le centre-ville de Montréal, devraient donc frôler le milliard, pour se conformer aux recommandations du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) qui souhaitait «une électrification intégrale du train de l'Est, de préférence dès sa mise en service».

En 2010, le gouvernement du Québec a choisi d'ignorer cette recommandation qui aurait entraîné des retards de plusieurs années dans la mise en service de ce nouveau train de banlieue de l'AMT, alors prévue pour 2012. La progression du projet a toutefois été freinée par le Conseil du Trésor en juillet dernier, en raison d'une augmentation fulgurante des coûts.

À l'origine, le budget autorisé par Québec pour la réalisation du projet était de 390 millions. En janvier dernier, de nouvelles études évaluaient le coût du train de l'Est à 665 millions environ, une hausse de 70% par rapport aux prévisions de départ.

Depuis l'été dernier, l'AMT ne peut plus donner de nouveaux contrats ou lancer de nouveaux appels d'offres relatifs au train de l'Est. La société d'État Infrastructure Québec fait une revue complète du projet, dont les conclusions devraient être acheminées au Conseil du Trésor prochainement. Déjà, les rumeurs font état de nouvelles augmentations des coûts, à un peu plus de 700 millions, et ce, sans l'électrification de la ligne.

En ajoutant les investissements nécessaires à son électrification, un train électrique circulant entre Mascouche et Montréal pourrait coûter, au total, de 950 millions à 1 milliard de dollars.

Pas pour demain

Ces grands chantiers ne sont toutefois pas pour demain. Bien qu'aucun échéancier précis ne soit proposé dans le document, les consultants estiment que l'électrification des lignes de train de banlieue de Vaudreuil-Hudson et Blainville-Saint-Jérôme devrait avoir préséance sur le futur train de l'Est en raison de leur ratio avantages-coûts beaucoup plus favorable.

Même si les installations nécessaires pour l'alimentation électrique des locomotives roulant sur les 43 kilomètres de la ligne de Vaudreuil-Hudson seraient encore plus chères - de 329 millions - que celles du train de l'Est, le rapport estime que les bénéfices seraient «quatre fois supérieurs aux coûts» prévus.

L'électrification de la ligne de Blainville, entre Saint-Jérôme et la gare de l'avenue du Parc, à Montréal, coûterait moins cher (171,6 millions) pour la même distance de 43 kilomètres. Les avantages seraient toutefois moins importants, parce que cette ligne n'offre pas autant de départs quotidiens que celle de Vaudreuil. L'opération serait tout de même rentable, avec un ratio avantages-coûts de 1,22. Cela représente des bénéfices mesurables de 1,22$ pour chaque dollar dépensé.

En comparaison, l'électrification du train de l'Est ne rapporterait qu'environ 0,50$ pour chaque dollar investi dans l'électrification de la ligne.

Le projet aurait un avantage majeur pour les 11 000 usagers quotidiens que l'AMT prévoit attirer vers le train de l'Est. Les nouvelles locomotives hybrides, fonctionnant au diesel ou à l'électricité, sont plus performantes en mode électrique. L'électrification de la ligne permettrait donc un gain de temps de 10%, soit environ 6,5 minutes sur le trajet de 65 minutes entre Mascouche et Montréal.

Projet-pilote

Étant donné «la part de risque inhérente à un projet de cette envergure et de cette nature», indique le rapport, «il pourrait être justifié d'avancer dans le cadre d'un projet-pilote». En adoptant une telle approche, c'est la ligne Blainville-Saint-Jérôme qui devrait être privilégiée en premier, en raison du «faible coût et du niveau de complexité relativement peu élevé» des travaux nécessaires à sa conversion à l'électricité.

«Dans cette logique, concluent les consultants, Blainville-Saint-Jérôme pourrait être réalisée avant la ligne de Vaudreuil-Hudson et l'expérience acquise au passage servirait pour l'ensemble du projet.»

Le train de l'Est pourrait être électrifié ensuite, de préférence aux deux lignes de train de la Rive-Sud, Mont-Saint-Hilaire et Candiac. En raison des travaux majeurs qui seraient nécessaires sur les ponts ferroviaires qui permettent à ces deux trains d'entrer dans l'île de Montréal, «ces lignes accusent un déficit marqué par des avantages très en deçà des coûts de projet».

Le coût total pour l'électrification du réseau des trains de banlieue de l'AMT est estimé à entre 1,23 et 1,57 milliard.

http://www.cyberpresse.ca/actualites...1-milliard.php
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  #26  
Old Posted Dec 10, 2011, 3:41 AM
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Originally Posted by lake of the nations View Post
Publié le 09 décembre 2011 à 05h00 | Mis à jour à 09h43
Ligne Mascouche-Montréal: un train électrique de 1 milliard?

Si le train de l'Est devait être électrifié comme le recommande le BAPE, son coût pourrait atteindre le milliard. PHOTO: ANDRÉ PICHETTE, LA PRESSE

Bruno Bisson
La Presse

La conversion à l'énergie électrique de la ligne de train de banlieue Mascouche-Montréal, mieux connue sous le nom de train de l'Est, pourrait coûter jusqu'à 244 millions, selon un rapport synthèse du grand projet d'électrification du réseau de l'Agence métropolitaine de transport (AMT), que La Presse a obtenu.

Les coûts de réalisation de ce projet de train de banlieue de 51 kilomètres, entre la banlieue nord-est et le centre-ville de Montréal, devraient donc frôler le milliard, pour se conformer aux recommandations du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) qui souhaitait «une électrification intégrale du train de l'Est, de préférence dès sa mise en service».

En 2010, le gouvernement du Québec a choisi d'ignorer cette recommandation qui aurait entraîné des retards de plusieurs années dans la mise en service de ce nouveau train de banlieue de l'AMT, alors prévue pour 2012. La progression du projet a toutefois été freinée par le Conseil du Trésor en juillet dernier, en raison d'une augmentation fulgurante des coûts.

À l'origine, le budget autorisé par Québec pour la réalisation du projet était de 390 millions. En janvier dernier, de nouvelles études évaluaient le coût du train de l'Est à 665 millions environ, une hausse de 70% par rapport aux prévisions de départ.

Depuis l'été dernier, l'AMT ne peut plus donner de nouveaux contrats ou lancer de nouveaux appels d'offres relatifs au train de l'Est. La société d'État Infrastructure Québec fait une revue complète du projet, dont les conclusions devraient être acheminées au Conseil du Trésor prochainement. Déjà, les rumeurs font état de nouvelles augmentations des coûts, à un peu plus de 700 millions, et ce, sans l'électrification de la ligne.

En ajoutant les investissements nécessaires à son électrification, un train électrique circulant entre Mascouche et Montréal pourrait coûter, au total, de 950 millions à 1 milliard de dollars.

Pas pour demain

Ces grands chantiers ne sont toutefois pas pour demain. Bien qu'aucun échéancier précis ne soit proposé dans le document, les consultants estiment que l'électrification des lignes de train de banlieue de Vaudreuil-Hudson et Blainville-Saint-Jérôme devrait avoir préséance sur le futur train de l'Est en raison de leur ratio avantages-coûts beaucoup plus favorable.

Même si les installations nécessaires pour l'alimentation électrique des locomotives roulant sur les 43 kilomètres de la ligne de Vaudreuil-Hudson seraient encore plus chères - de 329 millions - que celles du train de l'Est, le rapport estime que les bénéfices seraient «quatre fois supérieurs aux coûts» prévus.

L'électrification de la ligne de Blainville, entre Saint-Jérôme et la gare de l'avenue du Parc, à Montréal, coûterait moins cher (171,6 millions) pour la même distance de 43 kilomètres. Les avantages seraient toutefois moins importants, parce que cette ligne n'offre pas autant de départs quotidiens que celle de Vaudreuil. L'opération serait tout de même rentable, avec un ratio avantages-coûts de 1,22. Cela représente des bénéfices mesurables de 1,22$ pour chaque dollar dépensé.

En comparaison, l'électrification du train de l'Est ne rapporterait qu'environ 0,50$ pour chaque dollar investi dans l'électrification de la ligne.

Le projet aurait un avantage majeur pour les 11 000 usagers quotidiens que l'AMT prévoit attirer vers le train de l'Est. Les nouvelles locomotives hybrides, fonctionnant au diesel ou à l'électricité, sont plus performantes en mode électrique. L'électrification de la ligne permettrait donc un gain de temps de 10%, soit environ 6,5 minutes sur le trajet de 65 minutes entre Mascouche et Montréal.

Projet-pilote

Étant donné «la part de risque inhérente à un projet de cette envergure et de cette nature», indique le rapport, «il pourrait être justifié d'avancer dans le cadre d'un projet-pilote». En adoptant une telle approche, c'est la ligne Blainville-Saint-Jérôme qui devrait être privilégiée en premier, en raison du «faible coût et du niveau de complexité relativement peu élevé» des travaux nécessaires à sa conversion à l'électricité.

«Dans cette logique, concluent les consultants, Blainville-Saint-Jérôme pourrait être réalisée avant la ligne de Vaudreuil-Hudson et l'expérience acquise au passage servirait pour l'ensemble du projet.»

Le train de l'Est pourrait être électrifié ensuite, de préférence aux deux lignes de train de la Rive-Sud, Mont-Saint-Hilaire et Candiac. En raison des travaux majeurs qui seraient nécessaires sur les ponts ferroviaires qui permettent à ces deux trains d'entrer dans l'île de Montréal, «ces lignes accusent un déficit marqué par des avantages très en deçà des coûts de projet».

Le coût total pour l'électrification du réseau des trains de banlieue de l'AMT est estimé à entre 1,23 et 1,57 milliard.

http://www.cyberpresse.ca/actualites...1-milliard.php
Wow! Encore une explosion des coûts!

Assez pathétique n'est-ce pas? Ne serait-il pas le temps de faire débloquer tout ces dossiers en transport en commun qui sont retardé depuis des mois, des années, ... .

Et pendant ce temps là le MTQ planifie d'élargir l'autoroute 25 à 3 voies sans attendre ... .

C'est dans les gestes qu'ont voie les priorités de ceux qui use du pouvoir d'une manière plus que simplement douteuse!

Pas très édifiant!
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  #27  
Old Posted Dec 11, 2011, 7:00 PM
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Ils devraient peut-être penser aux bio-carburants. C'est très payant, moins polluant que le pétrole en plus de réutiliser les matières organiques. Si vous avez la chance de regarder le documentaire sur "l'Or brun"...

Et puis c'est sûr qu'avec les millions de dollars que le gouvernement libéral doit verser à la mafia pour retaper ces lignes de chemin de fer, on n'est pas sortis de l'auberge.
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  #28  
Old Posted Dec 12, 2011, 2:03 PM
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Originally Posted by Urbain View Post
Wow! Encore une explosion des coûts!

Assez pathétique n'est-ce pas? Ne serait-il pas le temps de faire débloquer tout ces dossiers en transport en commun qui sont retardé depuis des mois, des années, ... .

Et pendant ce temps là le MTQ planifie d'élargir l'autoroute 25 à 3 voies sans attendre ... .

C'est dans les gestes qu'ont voie les priorités de ceux qui use du pouvoir d'une manière plus que simplement douteuse!

Pas très édifiant!
Lorsque l'AMT veut faire des travaux sur la voie, elle doit payer le CN et/ou le CP pour les faire, dépendemment qui possède la voie. Évidemment, ces compagnies en profitent pour charger le gros prix et l'AMT n'a pas vraiment d'autre choix que payer...
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  #29  
Old Posted Jul 11, 2012, 1:13 AM
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J'ai bien hâte de voir à quoi cela aboutira.


Publié le 10 juillet 2012 à 05h00 | Mis à jour à 05h00
Projet de train de banlieue : Farnham assumera le leadership régional

Michel Laliberté
La Voix de l'Est

(Farnham) La Ville de Farnham assumera la responsabilité de piloter le dossier du train de banlieue entre les Cantons-de-l'Est et Montréal.

Lors d'une rencontre tenue le 19 juin, l'administration farnhamienne a reçu l'appui des municipalités de St-Jean-sur-Richelieu, Bromont, Magog et Sherbrooke et plus récemment celle de la MRC de Brome-Missisquoi. Elle parlera en leur nom pour ce projet aux différentes organisations gouvernementales.

«On ne doit pas s'éparpiller dans ce dossier», illustre François Giasson, directeur général de la Ville de Farnham. «On doit tous travailler dans le même sens, mais ça prend une démarche claire.»

Dans un premier temps, la Ville de Farnham doit trouver le financement pour payer une étude technique pour évaluer la ligne ferroviaire ciblée pour offrir un service de train de banlieue entre les Cantons-de-l'Est et Montréal. L'étude évaluera la capacité des rails à accueillir des trains de passagers et l'état des structures existantes, tels les ponts et les ponceaux.

Le coût de l'étude est estimé à 140 000 $.

Des subventions pour une telle étude sont disponibles, a signalé M. Giasson. Des demandes d'aide financière ont été déposées auprès de la Conférence régionale des élus de la Montérégie-Est et de la CRÉ de l'Estrie. Le ministère des Transports du Québec et le gouvernement fédéral, qui possède un fonds vert pour ce type de projets, seront aussi sollicités, a-t-il dit.

Les municipalités concernées devront peut-être contribuer également.

Tous les détails dans notre édition de mardi

http://www.lapresse.ca/la-voix-de-le...p-regional.php
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  #30  
Old Posted Nov 6, 2012, 9:04 PM
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PVI, la ligne Mascouche de l'AMT (Train de l'Est) est complétée à 50%.
http://amt.qc.ca/tde/actualites/#para04

Par ailleurs, l'AMT organise une consultation publique en ligne le 22 novembre dès 19h.
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  #31  
Old Posted Nov 24, 2012, 7:18 PM
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L'AMT a annoncé jeudi soir, lors de sa consultation publique qu'elle ajouterait des départs dès juillet 2013 sur la ligne Blainville-Saint-Jérôme, lorsque les travaux de doublement des voies en certains endroits et de signalisation seront terminés.

Le nouvel horaire comprendra :
- 3 nouveaux départs dans chaque direction, dont deux en heure de pointe;
- Un nouveau service de fin de semaine, avec 3 allers-retours les samedis et dimanche.

L'AMT a également annoncé l'ajout de 3 départs par direction sur la ligne Vaudreuil-Hudson, lorsque les travaux de signalisation et de triplement des voies entre Lachine et Lucien-L'Allier seront complétés, début 2014.

Enfin, les travaux sur la ligne Mascouche (Train de l'Est) sont complétés à 60%. L'ouverture est toujours prévue pour fin 2013.

http://amt.qc.ca/tde/actualites/#para03

Photos des chantiers : http://www.flickr.com/photos/agencem...7630221762074/
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  #32  
Old Posted May 13, 2013, 3:05 PM
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Projet de train de banlieue Saint-Jean-sur-Richelieu-Montréal

Agence QMI
Publié le: dimanche 12 mai 2013, 21H34 | Mise à jour: dimanche 12 mai 2013, 21H49


SAINT-JEAN-SUR-RICHELIEU – Après avoir vivement pressé les libéraux d’aller de l’avant avec le projet d’un train de banlieue reliant Saint-Jean-sur-Richelieu et Montréal du temps qu’il était dans l’opposition, le PQ annoncera ce lundi le lancement d’une étude de faisabilité pour un tel train.

L’annonce sera faite à Saint-Jean au nom du ministre des Transports et ministre des Affaires municipales, des Régions et de l'Occupation du territoire, Sylvain Gaudreault, par les députés Marie Bouillé et Dave Turcotte, deux ardents promoteurs de cette solution pour le développement du transport collectif dans la grande région montréalaise.

La semaine dernière, M. Turcotte avait indiqué que le projet d’étude d’un train de banlieue pour Saint-Jean-sur-Richelieu était sur le bureau du ministre, ajoutant qu’il restait à décider du financement de l’étude.

Le lancement de cette étude de faisabilité arrive quelques semaines après que le gouvernement Marois eut annoncé qu'il entend préconiser un système léger sur rail (SLR) comme mode de transport collectif sur le futur pont Champlain afin de relier Montréal et la Rive-Sud. Les détails d’un éventuel arrimage du train de banlieue Saint-Jean-Montréal au SLR du futur pont Champlain restent encore à venir.
http://www.journaldemontreal.com/201...elieu-montreal
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  #33  
Old Posted Aug 14, 2013, 1:17 AM
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Depuis le 5 août, le service de train a été bonifié sur la ligne Saint-Jérôme.

http://www.amt.qc.ca/train/blainvill.../horaires.aspx

De plus, comme tous les trains se rendent maintenant à Saint-Jérôme, la ligne ne s'appelle plus Blainville-Saint-Jérôme, mais Saint-Jérôme tout simplement.

Service avant le 5 août :
10 départs par direction, en semaine.

À partir du 5 août :
13 départs par direction, en semaine.
6 départs par direction, les samedis, dimanches et jours fériés (entre Saint-Jérôme et De la Concorde seulement).

Les travaux à la voie sont terminés, mis à part quelques chauffe-aiguillages qui doivent être installés avant l'hiver. Le nouveau quai à la gare Vimont est également opérationnel. Entre Blainville et Saint-Jérôme (cette portion de la ligne appartient à l'AMT; au sud de Blainville, le propriétaire de la voie est le CP), la limite de vitesse semble être passée de 50-55 mph à 60 mph avec la nouvelle signalisation.

Des travaux auront lieu dans les prochaines semaines pour moderniser les gares Bois-de-Boulogne et Parc, au niveau des abris, des quais et de liens inter-quais. D'autres gares recevront également de nouveaux abris en raison de l'augmentation de l'achalandage qu'entraînera l'ajout de service.
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  #34  
Old Posted Aug 23, 2013, 7:26 PM
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AMT - Trains de banlieue

Les nouvelles et la discussion sur l'AMT et les trains de banlieue peuvent aller dans ce fil.

News and discussion on the AMT and on commuter trains can go in this thread.
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  #35  
Old Posted Aug 23, 2013, 7:35 PM
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Train de l'Est (progrès)

Progrès sur le Train de l'Est

Gare et Garage Mascouche

Gare et garage Mascouche by AMT - Agence métropolitaine de transport, on Flickr


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Gare Terrebonne

Gare Terrebonne by AMT - Agence métropolitaine de transport, on Flickr

Gare Repentigny

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Étagement P. Le Gardeur

Étagement P. Le Gardeur by AMT - Agence métropolitaine de transport, on Flickr

Gare Rivière-des-Prairies

Gare Rivière-des-Prairies by AMT - Agence métropolitaine de transport, on Flickr

Gare Saint-Léonard-Montréal-Nord

Gare St-Léonard-MTL-Nord by AMT - Agence métropolitaine de transport, on Flickr

Gare Ahuntsic

Gare Ahuntsic by AMT - Agence métropolitaine de transport, on Flickr



Gare Rivièrre-des-Prairies by AMT - Agence métropolitaine de transport, on Flickr


Pose de la voie by AMT - Agence métropolitaine de transport, on Flickr


Pose de la voie by AMT - Agence métropolitaine de transport, on Flickr


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Plus de photos ici: http://www.flickr.com/photos/agencem...th/9507747713/
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  #36  
Old Posted Oct 25, 2013, 6:38 PM
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Montréal-Ouest AMT station was given a new paint job. Looks pretty sharp.


Fresh paint! by Michael Berry Railfan, on Flickr


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  #37  
Old Posted Nov 11, 2013, 9:17 PM
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Acquisition d'un corridor ferroviaire entre Chambly et Longueuil
Publié le 10 novembre 2013

LONGUEUIL – Le ministère des Transports du Québec a acquis le corridor ferroviaire entre Chambly et Longueuil, à l'ouest de la route 112.

« Ce corridor de 22 kilomètres offre une option additionnelle au développement de solutions de mobilité des personnes, particulièrement entre Chambly et Longueuil », a précisé le ministre des Transports et ministre des Affaires municipales, des Régions et de l'Occupation du territoire, Sylvain Gaudreault, lorsqu'il a fait cette annonce vendredi dernier.

Le ministère des Transports invitera dans un avenir rapproché les municipalités riveraines de la route 112 et du corridor ferroviaire pour discuter des possibilités que pourraient offrir ce corridor ferroviaire.

[...]
http://www.rivesudexpress.ca/Actuali...et-Longueuil/1
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  #38  
Old Posted Nov 12, 2013, 1:29 AM
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Train de l'Est....I didn't learn about this project until today. Wow, great to see expansion of Montreal's network of trains de banlieue
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  #39  
Old Posted Dec 13, 2013, 4:54 AM
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AMT to buy Deux-Montagnes line from CN

By Andy Riga, GAZETTE TRANSPORTATION REPORTER
December 12, 2013

Montreal’s commuter-train authority has signed an agreement in principle to buy the Deux-Montagnes line from Canadian National.

Owning the tracks would make it easier to add departures and reduce the chances of freight trains delaying passenger trains, the Agence métropolitaine de transport says.

The 12-station, 30-kilometre line, which opened in 1918, is the AMT’s busiest, accounting for 45 per cent of commuter train ridership.

In the past the AMT has said the negotiations included purchasing the Mount Royal tunnel.

The total purchase price has not been disclosed.

The AMT has set aside $126 million to buy train lines and land along routes.

Over the past two years, Toronto’s commuter-train has spent at least $363 million buying segments of railway lines from CN.

The final decision on the deal will have to come from the provincial government, “and we’re hoping it comes over the coming weeks,” Stéphane Lapierre, AMT vice-president of operations, told a public meeting this week.

At the moment, the AMT leases the line from CN, which also uses the tracks for freight trains. Freight can use the line within two time windows — 8:30 a.m. to 3:30 p.m., and 8:30 p.m. to 5:30 a.m.

“We’re at the limit of what we can do on the line now given the freight trains,” Lapierre said.

Under the new deal, AMT trains would have priority between 5:30 a.m. and 8:30 p.m. It’s unclear if CN would pay the AMT to allow its freight trains to use the tracks.

[...]
http://www.montrealgazette.com/touch...900/story.html
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  #40  
Old Posted Dec 13, 2013, 5:29 PM
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Good news! The suburban trains don't pull their weight when you compare what numbers GO has in the Toronto area. And shame on CP and CN for only going after their own interests and getting in the way of city-building.

Last edited by Rico Rommheim; Dec 13, 2013 at 6:00 PM.
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