Voici ma proposition, ça fait quelques années que j'y pense. Je pense que c'est un mélange de propositions réalistes et très faisables et de projets a plus long terme.
Métro – extension de lignes existantes (nouvelles stations en rouge) et nouvelle ligne Violette.
Extension de la ligne
bleue sous Jean-Talon jusqu’aux Galeries d’Anjou. Plutôt conforme au projet actuel d’extension.
Extension de la ligne
orange à l’ouest jusqu’à la gare des Bois Francs – là aussi c’est tel que prévu dans les projets existants. À l’est, extension jusqu’au Centropolis à Laval, avec une station possible sous le Centre Laval (à déterminer). Le but est de rejoindre la ligne Violette mais sans atteindre le Carrefour, afin d’encourager les lavallois à prendre la violette en priorité.
Nouvelle ligne
violette qui servirait à soulager la branche est de la orange en allant chercher une bonne partie du traffic de Laval à destination du centre ville (le trajet direct pour McGill sans changement vient compenser le tracé un peu plus long). La ligne permet aussi de relier Laval à la branche ouest de la orange sans boucler la ligne, ce qui est à mon avis un avantage (les lignes en boucle peuvent être plus confuses à utiliser). Autres avantages de cette ligne :
- permet de relier le Marché Central à Laval, au centre-ville et à la ligne bleue qui passe un peu plus au sud. Ce quartier est déjà un bon pôle d’attraction commercial, et possède un bon potentiel de densification commerciale et pourquoi pas de bureaux (beaucoup de stationnements qu’on pourrait développer facilement).
- améliore l’accessibilité de la Petite Italie et du Mile-end le long de l’avenue du Parc, un quartier dense et présentement assez mal desservi.
- relie la ligne verte et orange en plein centre-ville (Mc-gill – Bonaventure, les deux stations "centrales" des deux lignes dans le centre)
La ligne serait intégralement souterraine entre Bonaventure (terminus sud) et le croisement avec la 40 (entre les stations Jarry–Parc Ex et Chabanel–Marché central), avec possibilité de creuser en tranchée ouverte sur des segments importants si ça peut limiter les coûts (par exemple le long de Parc après Rachel, et dans Parc Ex). Au nord de la 40 à l’approche de Chabanel, on pourrait soit continuer en souterrain (ce qui permettrait d’utiliser le même type de trains que les autres lignes) ou passer en extérieur, par exemple sur des viaducs (on pourrait alors utiliser des trains sur rail du genre du Skytrain de Vancouver, possiblement avec des trains de plus grande capacité). Cette dernière option permettrait d’automatiser la ligne, en plus d’utiliser du matériel de Bombardier déjà en fonction au Canada.
Ligne
jaune – extension importante, en fait c’est pratiquement une nouvelle ligne qui relierait St Hubert à YUL en passant par le centre ville, NDG (sous Sherbrooke) et Lachine. Cette ligne serait sûrement plus réaliste avec des trains qui pourraient rouler à l’extérieur, par exemple en viaduc (similaire aux propositions pour la violette ci-dessus). Le tracé serait souterrain entre Longueuil et quelque part entre la station NDG (coin Sherbrooke / Westhill / Notre-Dame-de-Grâce) et Montréal-Ouest (gare existante), puis probablement en viaduc pour passer les rails et la 20, et soit en tranchée couverte soit en viaduc dans Lachine. (note – mon plan s’arrête un peu trop au nord, les 3 stations dans Lachine seraient 10è Avenue / Provost, 32è Avenue / Provost et 56è Avenue / Victoria).
Pour cette ligne, les stations sont plus espacées (typiquement 2 à 3 km même en centre ville) ce qui permettrait d’en faire une ligne "express", avec une fréquence moindre (par exemple aux 4 minutes en pointe et aux 8 min hors pointe, et 15 min en soirée). Dans le centre ville, on passerait sous Sherbrooke (on pourrait creuser en tranchée pour sauver des coûts) et les deux stations McGill et Guy seraient reliées directement à la verte (et la violette à McGill).
Lignes de tramway (en noir)
T1 – Pie IX-Masson-Mont Royal-Parc-University-Pointe St Charles-Brossard
T2 – Pie IX-Ontario-Notre Dame-Guy-Côte des Neiges-Triangle-VSL-Côte Vertu
T3 – Frontenac/d’Iberville-Beaubien-Van Horne-Decelles-Queen Mary
T4 – Saint Michel-Jarry-Papineau-Plessis-Sainte Catherine-Décarie-Monkland
Les lignes permettent de desservir une large population à moindre coût. À noter un court tunnel sur la T3 pour relier Van Horne à Beaubien sous les rails, et possiblement une station dans le tunnel en correspondance avec la station Saint Laurent/Beaubien de la violette.
Sur la ligne T1, on pourrait longer l’avenue du Parc à l’est (en prenant sur le petit parc) pour éviter d’affecter les voies automobiles (ça ne ferait pas de sens sur une courte distance). Le terminus commun de T1 et T2 serait aménagé sur les stationnements du centre d’achat sur Pie IX, et sur le stationnement de la Place Vertu à l’autre bout de T2. Pour T1 je n’ai pas fait le détail dans Brossard car je connais mal le coin, mais j’imagine qu’on devrait se rendre au 10-30.
Les terminus de T3 seraient dans la médiane sur Queen-Mary (près de la sortie de secours en bout d’arrière gare de la bleue, juste après Clanranald) et quelque part sur les stationnements proche du métro Frontenac.
Pour T4, les terminus seraient dans la médiane sur Monkland et sur les abords de la carrière dans Saint Michel. La ligne T4 partagerait les mêmes voies et stations que T1 sur Papineau entre Masson et Mont-Royal. De plus, T4 permettrait de réduire drastiquement le traffic automobile sur Papineau au sud de la 40 (voie réservée). Le petit détour sur Plessis au sud du parc Lafontaine permet de laisser Papineau au traffic automobile entre le pont et Sherbrooke (on prendrait sur le sud du parc entre Papineau et Plessis afin de ne pas enlever de voies sur Sherbrooke). Sur Sainte Catherine on enlèverait le stationnement parallèle pour laisser une voie de circulation à côté du tramway.
Bien sûr c’est ambitieux mais je ne pense pas non plus que ce soit démesuré, surtout si on choisit des trains qui peuvent rouler à l’extérieur pour les lignes jaune et violette.
Qu'en pensez-vous? je serais curieux de voir vos idées.
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