Quote:
Originally Posted by Vulcain
c'est pas à Ottawa que le tramway est un échec ? et j'ai cru entendre à la radio qu'à Bordeaux c'est le bordel , moi j'opterais pour un métro à petite échelle pour québec avec possibilités d'ajouter des lignes dans le futurs comme la fait la ville de Montréal ... je reste convaincu que l'on aurait pas mal plus d'usagers en métro que dans un tramway, oui le métro les coûts sont plus élevés mais imaginez si le tramway est un grand fiasco !
https://www.lesoleil.com/chroniques/...12d4d19f06ac94
12 septembre 2021
Bordeaux renonce à développer le tramway
Les mauvaises ondes pressenties depuis le printemps 2020 se confirment et Bordeaux pourrait ravir à Bruxelles le titre de capitale du surréalisme. Considérant que le tramway est un échec parce qu'il est saturé, la Métropole de Bordeaux tourne le dos ostensiblement à ce mode de transport pour la décennie à venir. Le schéma adopté renonce à la ligne de tramway entre l'hôpital Pellegrin et Gradignan (en antenne de la ligne A), au prolongement de la ligne C de Blanquefort à Parempuyre et de la ligne D entre Eysines et Saint Médard en Jalles. Autant dire qu'après la mise en service de la branche de l'aéroport, il n'y aura plus aucun projet. |
Merci pour l'info c’est super intéressant. Je me rappelle quand on a commencé à parler du Métro VAL avoir écris ici ou sur Québec urbain que ce serait probablement ce qui est le plus adapté pour Québec en terme de technologie. pourquoi?
- Le métro VAL est un métro léger à deux vagons extensible à trois donc adapté à la population de QC qui va croitre au fil du temps.
- De ce fait, le coût d’une rame de métro ainsi que les stations sont moindres qu’un métro lourd comme à Montréal.
- QC étant une ville nordique (beaucoup de neige et de grands froids), le confort est de loin amélioré en sous-terrain sans compter que le risque d’arrêt de servce risque d’être moins grand. il devient donc plus attractif.
- Sa vitesse de croisière est plus importante donc on peut se rendre du point A au point B plus rapidement. Toutefois, l’entrée et la sortie des utilisateurs en sous-terrain le rend un peu moins attractif en terme de temps que le tramway.
- Par grande tempête, le métro n’est pas dérangé dans son fonctionnement et les automobiles en surface ne se font pas pelleter la neige de la plateforme dans les seules voies qui leur restent disponibles.
- On n’enlève pas de voie aux automobiles.
- La canopée urbaine demeure intacte de même que les utilités publiques (tout ce qui se trouve en souterrain peu profond).
- Un tunnelier est utilisé pour forer alors qu’un tunnel court est creusé avec des moyens ayant une moins grande précision et $$$.
- D’anciens tunneliers dans ce cas peuvent être réutilisés.
- On n’investi pas dans un tramway à 4 G (5 à 6 tant qu’à moi) qui devra être remplacé de toute façon par un métro léger souterrain dans un horizon de 20 ans.
- Et j’en oublie certainement.
Je n’aime peut-être pas Jean-François Gosselin. Mais quelque part il rejoint mes valeurs en terme de transport collectif. On commence avec quelque chose de plus simple et adapté à QC et on allonge le tracé et les rames au fil du temps et des besoins.
Moi aussi je suis de ceux qui croient en une mise en place étape par étape. On dirait qu’à Québec le REC a absolument besoin d‘être mis en place immédiatement et en un seul coup. Tant qu’à moi c’est trop couteux. Il nous faut établir les axes prioritaires en commençant par la colonne vertébrale auquel on ajoute étape par étape.
L’étape la plus importante selon moi c’est la ligne haute ville et le troisième lien qui vient la croiser à la station d’Youville. Donc on développe l’axe Est/Ouest et l’axe Nord/Sud. Puis on leur greffe des extensions au fil du temps.
Je ne croyais pas que l’élection allait porter sur la question du transport. Seul Gosselin aurait voulu ça. mais les événements des derniers jours viennent de transporter le débat sur ce terrain.
Prev
mais le fait que la CAQ a retardé le tramway pour mieux desservir les banlieux et ils nous arrive avec un projet d'élargissement d'autoroute digne des années 60 a presque 1 milliard! Y'étais ou le besoin de paralyser le projet si ca touche meme pas les juridictions municipal? et en plus, le ministre des transports nous promettais toute une révolution dans les transport a Québec! et il nous arrive avec des voies réservées?? Pk pas un Train de Banlieues connectée au tram? dans 15ans les automobiles roulerons sans notre intervention... rendu la du Traffic urbain ca va juste etre des histoires d'horreur du passé... et.... nope nu autre on dépenses 844 millions sur de l'asphalte! bravo la CAQ 
). Les travaux sur Dorchester avancent, on a deux joueurs importants qui lèvent la main (mais sans surprise car à peu près les seuls qui pourraient réaliser les travaux. Donc plus de $$$ car moins de concurrence 
). La ville qui travaille fort afin d’aplanir les inconvénients mais aussi un plan bientôt dévoilé pour la communication avec les citoyens. Voilà un autre projet qui avance bien. Il faut garder la cadence.
Linear Mode
