ABC du transport actif et du transport en commun - Page 6

MaThQc · #**101** Posted **Mar 16, 2006, 10:12 PM**

Quel imbécile.

malek · #**102** Posted **Mar 17, 2006, 3:32 PM**

Un train de banlieue pour l'est de Montréal

(INFO690) - Les résidents de l'est de la Métropole pourront bientôt prendre le train de banlieue pour gagner le centre-ville pour aller travailler.

La ligne Montréal-Repentigny sera annoncée officiellement ce midi par le premier ministre Jean Charest.

Cette nouvelle alternative à la conduite automobile pourrait soulager grandement la congestion de l'autoroute 40, puisque le train va désservir tout le nord de l'Île en passant pas Montréal-Nord et St-Léonard pour se rendre jusqu'à Repentigny.

Selon le président du conseil de Transport 2000, Jean Léveillée, la prolongation de la future ligne est même déjà planifiée.

Le coût de cette nouvelle ligne a été estimé à 250 ou 300 millions $.

Any Guillemette / Info690

Serge · #**103** Posted **Mar 17, 2006, 3:45 PM**

Attention MaThQc, il a menacé d'être imbécile.
Mais certainement que Laval doit payer sa part.

Ce métro prolongé vers Laval... qu'est-ce que ça apporte de plus à Montréal?
Je me pose cette question mais je ne trouve pas de réponse évidente. Mon cerveau se sature vite ce matin. C'est tough.

Laval devrait le payer au complet. $2 500.00 par habitant (chèque) incluant les bébés et les parteux.

malek · #**104** Posted **Mar 17, 2006, 4:50 PM**

Quote:

Originally Posted by Serge

Attention MaThQc, il a menacé d'être imbécile.
Mais certainement que Laval doit payer sa part.

Ce métro prolongé vers Laval... qu'est-ce que ça apporte de plus à Montréal?
Je me pose cette question mais je ne trouve pas de réponse évidente. Mon cerveau se sature vite ce matin. C'est tough.

Laval devrait le payer au complet. $2 500.00 par habitant (chèque) incluant les bébés et les parteux.

Montréal en profite parcequ'il y a moins d'autos dans les rues, moins d'usure de la chaussée... mais c'est difficile à quantifier.

cprail · #**105** Posted **Mar 17, 2006, 5:23 PM**

mais il y aura pas mal plus de monde sur la ligne orange (qui est déjà saturée)...

West_aust · #**106** Posted **Mar 17, 2006, 6:19 PM**

Quote:

Originally Posted by malek

Montréal en profite parcequ'il y a moins d'autos dans les rues, moins d'usure de la chaussée... mais c'est difficile à quantifier.

je sais pas si il va avoir vraiment moins d'auto, ou si ca va seulement etre un transfert des gens qui prennent l'autobus de laval jusqu'a une station de metro a mtl, ou si il va vraiment avoir un achalandage accru par rapport a la situation actuelle

malek · #**107** Posted **Mar 17, 2006, 6:38 PM**

bon c'est sur, les bus de laval dans Montréal, ça sera de l'histoire ancienne... ça va augmenter la fluidité dans les rues de Montréal (Cartierville, Ahuntsic).

malek · #**108** Posted **Mar 17, 2006, 7:56 PM**

TRAIN DE BANLIEUE DANS L’EST

Québec confirme le projet

Cyberpresse

Le gouvernement du Québec a annoncé vendredi la réalisation du «train de l'Est», qui desservira d'ici 24 à 36 mois les résidants de l'est de Montréal et de la Rive-Nord.

Ce train de banlieue fera la navette entre Montréal, Repentigny, Terrebonne et Mascouche.

Il s’agit d’un projet de 300 millions $ qui permettra de doter l’est de Montréal d’une voie ferrée d’une longueur de 51 kilomètres avec sept nouvelles gares.

Le train fera le trajet entre Repentigny et Montréal en 49 minutes et entre Mascouche et Montréal en 61 minutes. Ce nouveau service comptera cinq trains par période de pointe comptant chacun 30 voitures de deux étages.

malek · #**109** Posted **Mar 17, 2006, 7:59 PM**

C'est parti pour le train de l'Est

Le premier ministre du Québec Jean Charest a annoncé, vendredi, que le gouvernement ira de l'avant avec le projet de train de banlieue de l'Est. Ce nouveau train devrait desservir les résidants de l'est de Montréal et de la Rive-Nord d'ici deux à trois ans, au plus tard.

Ce train de banlieue fera la navette entre Montréal, Repentigny, Terrebonne et Mascouche. D'une longueur de 51 kilomètres, le projet devrait coûter 300 millions de dollars.

Cette ligne empruntera un nouveau tronçon ferroviaire entre Mascouche et Le Gardeur/Repentigny, pour ensuite emprunter la voie ferrée du CN passant par le nord-est de Montréal et rejoindre la ligne Montréal/Deux Montagnes, menant au centre-ville par le tunnel sous le Mont-Royal.
Train de banlieue

Le train de l'Est reliera en tout 14 gares, dont 11 restent à construire. Cette nouvelle ligne offrira une correspondance vers la ligne orange du métro à la station Sauvé et à la Gare centrale.

L'Agence métropolitaine de transport prévoit qu'au moins 5500 personnes emprunteront ce service le matin à l'heure de pointe, dont 70 % provenant du territoire de Montréal et 30 % de la couronne nord-est de la métropole.

malek · #**110** Posted **Mar 17, 2006, 8:02 PM**

Si je comprends bien, c'est le tracé rose qui est retenu:

West_aust · #**111** Posted **Mar 17, 2006, 8:10 PM**

Le tracé rose, mais qui se rend a la destination finale du tracé brun, il bifurque vers le nord apres repentigny/legardeur

malek · #**112** Posted **Mar 17, 2006, 8:24 PM**

ouais c'est ca... il connecte le point brun final a repentigny...évite Laval-Est qui n'est qu'une forêt pour l'instant.

cprail · #**113** Posted **Mar 17, 2006, 8:42 PM**

Alors les paris sont ouverts! Combien de milions de dépassements de coûts?

West_aust · #**114** Posted **Mar 17, 2006, 8:53 PM**

Quote:

Originally Posted by cprail

Alors les paris sont ouverts! Combien de milions de dépassements de coûts?

ca devrait pas etre si pire, ils ont pas grand chose a construire

cprail · #**115** Posted **Mar 17, 2006, 9:03 PM**

Non au contraire, une nouvelle voie ferrée au milieu d'une autoroute, un embranchement, ils ont des locomotives bi-modes à inventer et etc...
On risque fort de voir un métro à laval 2...
tout ça pour 5 départs en pointe!

malek · #**116** Posted **Mar 17, 2006, 9:43 PM**

ils ont deja prevue 30% de depassement, faut pas partir en peur.

cprail · #**117** Posted **Mar 18, 2006, 12:40 AM**

Ouais je viens de voir ça, c'est rassurant...

N'empêche que 5 départs c'est plutôt décevant... en espérant que l'achalandage soit si important qu'ils doivent augmenter les fréquences!

malek · #**118** Posted **Mar 18, 2006, 12:47 AM**

ouais c'est un départ, avec la demande, la fréquence va augmenter, c'est mieux que d'avoir 10 trains à moitié vide.

Cre47 · #**119** Posted **Mar 18, 2006, 5:34 AM**

Quote:

Originally Posted by gatt

si ça peut enlever une partie des 200 autobus #44 pour Aylmer j'ai rien contre.cependant Oc Transpo songe à en enlever depuis tout les problèmes qu'ils ont eu avec leur autobus articulés dans la grosse tempête de décembre.

Ça ete brièvement mentionné il y a environ un ou deux ans, mais cela semble encore bien loin. Probablement qu'il devrait chercher d'autres modèles que les New Flyer (sauf si il réussirait à corriger le problème). La STO semble bien aimer les NOVA BUS.

Mais peut-être devrait-il changer un peu les horaires pour que les circuits d'Aylmer ne soit pas regroupés.

Ce jeudi dernier vers environ 17 heures, j'ai été surpris de voir le 46, 44, 51 et 50 se suivre à 1 minute de différence et ils font le même trajet jusqu'au centre-ville d'Aylmer. J'aurais cru peut-être à de la congestion mais, j'ai consulté l'horaire de ces circuits et voici ce que cela donne

Heures de passages aux Terrasses de la Chaudiere (environ 5 minutes avant ma localisation)

46 : 16:48
51: 16:51
44: 16:52
50 : 16:52

J'en ai une autre bien meilleure celle-là le matin.

Même point de localisation (TDC)

46: 6:58

46: 7:08
44: 7:12
46: 7:12
51: 7:13

50: 7:23
51: 7:26
44: 7:27
46: 7:29

50: 7:43
51: 7:44
44: 7:45
46: 7:49

51: 7:58
44: 7:59
46: 8:00

44: 8:13
46: 8:14
50: 8:14

44: 8:26

Espérons que le nouveau circuit qui remplace le 51 va faire modifier ces horaires très irrégulières. Car il est inacceptable d'avoir 4 circuits similaires circuler pratiquement un derrière l'autre et rien pendant 10-15 minutes (Quoique les 45 et 55 qui circuler plus vers le Sud aide un peu)

Cre47 · #**120** Posted **Mar 18, 2006, 3:44 PM**

Il semble que les Van Hool pourrait convenir mieux pour OC Transpo et a long terme la STO.

Du moins, ils n'ont pas eu ce problems le 16 decembre a Montreal, alors que les New Flyer d'OC TRASNPO ont tout les miseres avec 25-30 CM au sol (probablement plus au centre-ville).