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  #141  
Old Posted Jan 4, 2012, 6:40 PM
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Dúvido que esse políciais vão ficar lá por muito tempo, daqui a um mês ou menos vai voltar tudo como antes Mas eu posso estar erado
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  #142  
Old Posted Jan 5, 2012, 1:18 AM
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essas passagens subterraneas são horriveis, todas deviam ser iguais ao do metrô, com escada rolante, limpas, iluminadas... sonho...
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  #143  
Old Posted Jan 5, 2012, 4:40 PM
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50 novos pardais na EPTG


A EPTG ganhará 50 novos pardais até o próximo mês. O anúncio foi feito pelo GDF para conter a onda de acidentes na via. Hoje, são 15 pontos de fiscalização eletrônica e passará a contar com um radar a cada 250 metros da pista




http://www.alo.com.br/noticias/ultim...Noticia=153489

Last edited by MAMUTE; Jan 5, 2012 at 4:55 PM.
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  #144  
Old Posted Jan 5, 2012, 4:41 PM
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  #145  
Old Posted Jan 5, 2012, 4:50 PM
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50?! 50?! Big Brother EPTG em breve.
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  #146  
Old Posted Jan 5, 2012, 5:46 PM
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O governo só quer arrecadar... melhor as avenidas que bom, NADA!!!!!

Eparrê, Agnelo véi!!!!!!!!
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  #147  
Old Posted Jan 5, 2012, 6:02 PM
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Por mim podem botar 200 pardais na EPTG, é só andar a 80 km/h na pista, não vejo o problema. O povo é engraçado, para não ser multado é só andar na velocidade marcada nas placas.
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  #148  
Old Posted Jan 5, 2012, 6:15 PM
luizwagner luizwagner is offline
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Um brinde à incapacidade administrativa..

- Primeiro um governo (Arruda) faz uma obra à toque de caixa, sem analisar fatores importantes no desenvolvimento deste tipo de obra, fatores estes que podem selar o insucesso da obra..

- Depois este governo tem graves problemas de corrupção, um governo tampão (Rosso) assume em seu lugar e, para entregar a obra, finge que esta tudo certo e libera a obra se esquecendo do restante (sinalização, drenagem, paisagismo, etc) que foi planejado pra via (se é que pode se dizer isso) pelo governo anterior e fica por isso mesmo..

- Ai o terceiro governo (Agnelo) assume, tem mais de 1 ano pra arrumar coisas simples como a sinalização horizontal e vertical, aberturas para escoamento em locais de aglomeração de água e paisagismo (não precisava nem de árvores, só as gramas já estava de bom tamanho), também não faz essa parte por completo e ai pra resolver o problema gasta mais dinheiro público com a compra de equipamentos de fiscalização "que serão a solução para todos os problemas"..

É uma lástima.. O problema não esta na desobediência à velocidade da via, o problema é estrutural, é na obra, é na execução, é na falta de ação em concluir coisas simples e começar a rever pontos estruturais complexos..

Se o problema fosse o desrespeito à velocidade nós teríamos muito mais acidentes nesta mesma via antes da reforma.. Antigamente eu trafegava pela EPTG de forma muito mais tranquila, hoje é necessário ser mil vezes mais atento pois os motoristas não conseguem seguir as faixas, precisam desviar de poças e constantes desvios para execução de obras, não conseguem localizar os acesso, e é a junção disso tudo o verdadeiro fato gerador dos acidentes..

Se for apenas pela velocidade o acidente da mulher que fechou um táxi para entrar no acesso ao Guará não teria ocorrido, o motorista do Corolla não teria perdido o controle ao aquaplanar com seu veículo em uma poça por conta da falta de escoamento da água na via..

Não sou contra a fiscalização, tento seguir sempre na velocidade da via, mas sou absolutamente contra utilizá-la como solução para a inoperância do governo.. E assim continuamos à tapar o sol com a peneira..
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  #149  
Old Posted Jan 5, 2012, 6:32 PM
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Concordo em tudo. A EPTG é uma das obras de medio porte mais mal planejadas e executadas que eu já vi. E fora o que ficou inacabado a EPTG tem erros grosseiros tanto de projeto quanto de execução.

- São acessos sem faixa de aceleração e desaleração.

- Entrada e saida para as marginais em posição totalmente errada, alguns em curva outros muito perto entre si, e outro como entrada para o Guará que é um convite a acidentes.

- Vias laterais que deveriam percorrer toda extensão da EPTG que são interrompidas no Guará e no SIA.

- Viadutos de acesso à Águas Claras totalmente subdimensionados.

- Instalação errada das passarelas, falta mais uma ou duas ali perto do SIA e tem uma perto do Viaduto Israel Pinheiro que simplesmente come uma faixa da pista!!

- Pontes com faixa de rolamento menores que o resto da pista!!! Essa é bizarra e nunca tinha visto isso! Alguem esqueceu que pontes tem que ter passagem para pedestres e para resolver o problema os gênios comeram um pedaço da pista colocando com muretas de condreto, resultado, praticamente toda semana vejo alguem dar de cara com a mureta de concreto, sem falar que as faixas obrigam os carros a passar muito perto uns dos outros, se for um caminhão ou onibus então....

Enfim uma lastima total.

Last edited by Jota; Jan 5, 2012 at 7:08 PM.
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  #150  
Old Posted Jan 5, 2012, 9:21 PM
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Originally Posted by luizwagner View Post
Um brinde à incapacidade administrativa..

- Primeiro um governo (Arruda) faz uma obra à toque de caixa, sem analisar fatores importantes no desenvolvimento deste tipo de obra, fatores estes que podem selar o insucesso da obra..

- Depois este governo tem graves problemas de corrupção, um governo tampão (Rosso) assume em seu lugar e, para entregar a obra, finge que esta tudo certo e libera a obra se esquecendo do restante (sinalização, drenagem, paisagismo, etc) que foi planejado pra via (se é que pode se dizer isso) pelo governo anterior e fica por isso mesmo..

- Ai o terceiro governo (Agnelo) assume, tem mais de 1 ano pra arrumar coisas simples como a sinalização horizontal e vertical, aberturas para escoamento em locais de aglomeração de água e paisagismo (não precisava nem de árvores, só as gramas já estava de bom tamanho), também não faz essa parte por completo e ai pra resolver o problema gasta mais dinheiro público com a compra de equipamentos de fiscalização "que serão a solução para todos os problemas"..

É uma lástima.. O problema não esta na desobediência à velocidade da via, o problema é estrutural, é na obra, é na execução, é na falta de ação em concluir coisas simples e começar a rever pontos estruturais complexos..

Se o problema fosse o desrespeito à velocidade nós teríamos muito mais acidentes nesta mesma via antes da reforma.. Antigamente eu trafegava pela EPTG de forma muito mais tranquila, hoje é necessário ser mil vezes mais atento pois os motoristas não conseguem seguir as faixas, precisam desviar de poças e constantes desvios para execução de obras, não conseguem localizar os acesso, e é a junção disso tudo o verdadeiro fato gerador dos acidentes..

Se for apenas pela velocidade o acidente da mulher que fechou um táxi para entrar no acesso ao Guará não teria ocorrido, o motorista do Corolla não teria perdido o controle ao aquaplanar com seu veículo em uma poça por conta da falta de escoamento da água na via..

Não sou contra a fiscalização, tento seguir sempre na velocidade da via, mas sou absolutamente contra utilizá-la como solução para a inoperância do governo.. E assim continuamos à tapar o sol com a peneira..
Concordo integralmente com o que você postou.

Tenho desconfianças que esses pardais todos tenham finalidade arrecadatória, para compensar em parte o reajuste dado a servidores do Detran, mesmo com o limite da LRF estourado (informação deve ser confirmada nos próximos dias quando for divulgado o primeiro relatório de gestão fiscal de 2012), com o orçamento do GDF deficitário em uns 2 bilhões de reais.

Hoje eu penso que melhorias no trânsito de Brasília não vão vir com poucas grandes obras, mas sim com muitas ações como as que você citou. Creio que essas intervenções não saem por dois motivos básicos: o primeiro é falta de capacidade administrativa, decorrentes de uma estrutura administrativa ineficiente, e o segundo é o próprio déficit orçamentário, que força o governo a contingenciar e prejudica ações pontuais, deixando os investimentos a mercê do dinheiro da Terracap e recursos federais.

Eu não mais culpo os governos do Arruda, do Wilson Lima e do Rosso. Mesmo sabendo que esses três foram trágicos (fizeram muito merda mesmo), o governo do PT soube bem a situação que encontrou em 2011 e só fez piorar. Eles sabiam que encontraram o GDF com déficit de 700 milhões (herança dos três governadores passados), e conseguiram transformar esse déficit em um de aprimadamente 2 bi por ano. Sem ordem nas finanças públicas, não há governo que dê certo.

Aí aparecem notícias como essas. Retrato único de um governo em que falta comando. Se esses radarem viessem acompanhados de uma política para o trânsito do DF, seria ótimo. Mas, a verdade foi que eles são uma ação isolada de um governo não sabe para onde ir.
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  #151  
Old Posted Jan 6, 2012, 12:35 PM
salengasss salengasss is offline
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Pois é! A minha indignação é que eles só colocam os pardais e não fazem nada. As avenidas de Águas Claras, Taguatinga e algumas do Plano Piloto (só pra dar alguns poucos exemplos) continuam mal sinalizadas, esburacadas e com sérios problemas.

Nem destinam, sequer, o dinheiro das multas pra educação dos motoristas.

E a EPNB com a faixa exclusiva de ônibus? Quer situação mais ridícula e constrangedora do que essa? Simplesmente, pegam uma faixa e falam que é exclusiva pra ônibus. Ali, a cadia dia, (ainda que estajamos nas férias de muitos) se faz mais intransitável.

É O CAOS!!!!!!!!!
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  #152  
Old Posted Jan 6, 2012, 2:24 PM
Espartano_bsb Espartano_bsb is offline
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O DF está um bonde desgovernado rumo ao precipício!
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  #153  
Old Posted Jan 6, 2012, 7:57 PM
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HLbsb HLbsb is offline
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Titulo da repostagem abaixo está incompleto. Mão inglesa ou via semi-expressa são as opções. De toda forma


GDF estuda possibilidade de usar mão invertida para ônibus na EPTG

Depois de anunciar diversas medidas para a melhoria da Estrada Parque Taguatinga (EPTG), a Secretaria de Transportes, o Departamento de Estradas de Rodagem (DER) e o Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTrans) também estudam formas para colocar em funcionamento a faixa exclusiva para ônibus da via. Entre as opções, foram apontadas as possibilidades da implementação da mão contrária para a circulação de ônibus, também conhecida como mão-inglesa”, e da utilização da faixa como via expressa.

As ações seriam soluções temporárias de utilização da pista exclusiva enquanto ainda não é possível colocar em prática o projeto original da Linha Verde. Para utilização das faixas de concreto e das paradas de ônibus invertidas é necessária a conclusão da compra de veículos articulados, com portas dos dois lados. O processo licitatório teve início em 14 de dezembro, e, em fevereiro, deve ser publicado o edital de concorrência que definirá o consórcio responsável por operar na EPTG. Ainda não há previsão de data para que os novos veículos comecem a circular.

O fluxo invertido para os coletivos seria uma solução para o uso das paradas de ônibus, que continuam abandonadas no canteiro central da Linha Verde. Circulando no sentido contrário, mesmo os ônibus tradicionais, que contam apenas com portas do lado direito, poderiam desembarcar passageiros. Para não mudar a mão da via, outra solução seria usar a faixa de concreto como uma via expressa, em que os coletivos não parassem durante toda a extensão da EPTG. Os veículos que fizessem paradas ao longo do Setor de Indústria e Abastecimento (SIA) e de Vicente Pires teriam de trafegar normalmente, pela via marginal.

Vantagem
Para o especialista em trânsito Paulo Cesar Marques, o uso da controversa mão-inglesa é mais vantajoso do que a via expressa. “Faixas de ônibus em contra-fluxo são comuns em diversas cidades do mundo. E têm a grande vantagem de os veículos comuns não ocuparem o espaço, já que os motoristas não vão entrar na contramão”, apontou o professor da Universidade de Brasília (UnB). Para implantar a medida, porém, serão necessários diversos estudos sobre as adaptações necessárias. “O problema é a velocidade de 80km/h, que é alta na possibilidade de um choque frontal”, alertou.

O diretor-geral do DFTrans, Marco Antonio Campanella, lembrou que as opções ainda estão sob análise, e não têm data certa para serem implantadas. “Provavelmente, vamos colocar os ônibus circulando em vias expressas. A mão-inglesa vem contra todas as possibilidades, pois não há cultura no Brasil de usar esse sistema”, ressaltou Campanella. Segundo ele, o sistema semiexpresso seria o mais viável, pois a maioria dos passageiros que usam as linhas da EPTG não desembarcam nas paradas da via. “Constatamos que um grande número de pessoas não para na EPTG. Eles saem de Taguatinga, de Ceilândia e de Samambaia, e param somente no Plano Piloto, e vice-versa. A via expressa fará com que eles cheguem mais rápido.”

fonte: http://www.correiobraziliense.com.br...-na-eptg.shtml
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  #154  
Old Posted Jan 6, 2012, 8:04 PM
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Se estão cogitando isso mesmo, está atestada a falta de planejamento! Se na própria reportagem está dito que o edital da licitação deve sair em fevereiro, pra que realizar um estudo agora propondo um modelo que vigorará por alguns meses e corre grande risco de não dar certo???

Na minha opinião, se o projeto da EPTG foi pra BRT, a inauguração definitiva só ocorre quando for entregue o BRT, o que nunca ocorreu! Esses palahaços do Arruda e do Rosso fizeram inauguração de obra alguma, como é comum na política local. Agora, se o GDF quer concertar isso e de fato inaugurar a obra, não será com ações provisórias.

Eu particularmente acho um grande desperdício instalar um BRT na EPTG. Deveriam ter feito, sim, a via exclusiva para ônibus. Somente! Mas, uma vez que a merda está feita, não adianta remendar... Serão necessarios ônibus com portas para os dois lados, que não serão exatamente um BRT e nem trarão o conforto de um BRT. Não passará de um ônibus em via exclusiva tendo que circular pela esquerda, sem nenhum motivo técnico... Coisas desses 20 anos de autonomia política do GDF!
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  #155  
Old Posted Jan 6, 2012, 8:54 PM
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Né. Como disse no outro fórum, o GDF tem mostrado muito amadorismo na gestão e estratégias para o transporte público.
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  #156  
Old Posted Jan 7, 2012, 2:29 PM
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Pesquisa indica que 85% dos motoristas do DF só freiam a 30 metros da fiscalização





Aservidora pública Daniella Aquino de Barros, de 35 anos, pode ser considerada apressadinha no trânsito. Dirige acima da velocidade indicada para a via e só tira o pé do acelerador quando percebe a fiscalização eletrônica no trecho. E ela não é a única. Esse comportamento é mais frequente do que se imagina e reflete a ineficiência do sistema. Um estudo do Programa de Pós-Graduação em Transportes da Universidade de Brasília (UnB) aponta que, assim como Daniella, 85% dos motoristas desaceleram apenas quando estão a cerca de 30 metros dos pardais e, depois de passar, 81% deles voltam a imprimir a velocidade superior à permitida.



De acordo com o estudo sobre o comportamento dos motoristas quando passam por pardais ou barreiras eletrônicas, nos trechos que antecedem e sucedem os equipamentos “ocorre variação de velocidade mais intensa tanto no processo de desaceleração quanto no de aceleração”. Acelerar após passar pelo pardal ou mesmo em trechos onde os equipamentos estão mais distantes, segundo o estudo, mostra que a eficiência do sistema é restrita e “não atua no sentido de coibir o emprego de velocidades mais elevadas”.




Para a engenheira mecânica Ana Carolina Leal Lisoski Duarte, autora da pesquisa, o resultado já era esperado. “Observava isso no trtânsito, no dia a dia. Além disso, materiais de estudo de outras cidades, como Fortaleza, serviram de base para confirmar um comportamento similar no DF”, explica Ana. O estudo ainda não foi concluído e, segundo a autora, deverá ter novas etapas. Mas ela já arrisca um palpite sobre a solução para melhorar a eficiência do sistema: “Há mais necessidade de educar o condutor do que punir”, avalia.





Acelerada




“Tenho o hábito de andar rápido, até em pequenos trechos, como ir à padaria. A questão é que sou acelerada em tudo e não consigo dirigir devagar. Em 2011, tive dez multas por conta disso”, relata Daniella. Conforme a pesquisa da UnB, boa parte dos motoristas busca reduzir o tempo de viagem até seu destino deslocando-se na maior velocidade possível. Como alternativa aos congestionamentos, muitas vias locais acabam sendo usadas para o tráfego de passagem. Entretanto, segundo Daniella, não existe um motivo específico para correr tanto no trânsito. “Familiares e amigos chamam minha atenção, mas isso é uma característica minha”, justifica.





http://www.jornaldebrasilia.com.br/s....php?id=383663
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  #157  
Old Posted Jan 7, 2012, 2:30 PM
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Grande novidade
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  #158  
Old Posted Jan 7, 2012, 3:18 PM
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Pesquisa indica que 85% dos motoristas do DF só freiam a 30 metros da fiscalização



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“Tenho o hábito de andar rápido, até em pequenos trechos, como ir à padaria. A questão é que sou acelerada em tudo e não consigo dirigir devagar. Em 2011, tive dez multas por conta disso”, relata Daniella. Conforme a pesquisa da UnB, boa parte dos motoristas busca reduzir o tempo de viagem até seu destino deslocando-se na maior velocidade possível. Como alternativa aos congestionamentos, muitas vias locais acabam sendo usadas para o tráfego de passagem. Entretanto, segundo Daniella, não existe um motivo específico para correr tanto no trânsito. “Familiares e amigos chamam minha atenção, mas isso é uma característica minha”, justifica.

http://www.jornaldebrasilia.com.br/s....php?id=383663
Caça a carteira dessa cabeça de tainha durante um ano e ai vamos ver se ela não aprende, no lugar onde ela vai ficar sentada no ônibus não tem acelerador ....
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  #159  
Old Posted Jan 9, 2012, 1:41 PM
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Tem que colocar pardal em tudo que é lugar, tem que acabar com estacionamento público, tem que fazer rodizio, o povo pensam que CARTEIRA DE HABILITAÇÃO é propriedade privada. O povo não pensa na coletividade. Só pensa nele. Já repararam, que só reclama das multas, são justamente as pessoas que são mais multadas. Já repararam que as pessoas que nunca foram multadas, jamais são entrevistadas? E aí vem a pergunta que não quer calar. Se um jornal ou reporter entrevistar uma pessoa que jamais fora multada, ela vai responder assim. Como eu nunca fui multado, não tenho que reclamar, pois ANDO CONFORME A LEI ESTABELECE. Então, só reclama, que é RÉU CONFESSO.

Se existe um limite de velocidade, o mesmo tem que ser RESPEITADO, e não o que o povo anda falando que só é multado, mas ninguem pergunta o porque de ser multado.
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  #160  
Old Posted Jan 24, 2012, 3:25 PM
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Passarela que liga Banco Central ao Hospital de Base recebe projeto piloto


Apassarela subterrânea entre o Banco Central e o Hospital de Base do Distrito Federal (HBDF) foi eleita como a primeira a receber o projeto piloto de reforma das 16 unidades existentes ao longo do Eixo Rodoviário.



O local deverá receber ações da Companhia Urbanizadora da Nova Capital (Novacap), Sistema de Limpeza Urbana (SLU) e Companhia Energética de Brasília (CEB) até o final da semana, quando o processo será concluído. Usuários, no entanto, ainda acompanham os trabalhos com certa desconfiança.



Segundo o diretor de Urbanização da Novacap, Erinaldo Sales, o gramado será revitalizado e novas árvores serão plantadas. Esta semana são feitas a desobstrução do sistema de drenagem pluvial, instalação de iluminação pública e corrimãos, e a recuperação asfáltica da via.



“O trabalho de revitalização tem o objetivo de incentivar o uso da passarela. Os usuários preferiam se arriscar na via acima por causa da sujeira e da insegurança”, afirma Sales.










http://www.jornaldebrasilia.com.br/s....php?id=386302
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