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  #41  
Old Posted Jan 16, 2014, 11:18 PM
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Achalandage du train de banlieue
La gare de Saint-Hubert de plus en plus populaire

Par Christian Lepage
Jeudi 16 janvier 2014 10:25:28 HNE


Source: http://djl.ca/realisation/centre-ech...-saint-hubert/

SAINT-HUBERT - Le train de banlieue est de plus en plus populaire sur la ligne Montréal—Mont-Saint-Hilaire. Mais c’est surtout à la gare de Saint-Hubert que la hausse d’achalandage se fait sentir.

Les dernières statistiques fournies par l’Agence métropolitaine de transport (AMT) indiquent que la gare de Saint-Hubert a connu une augmentation de 27,9% du nombre de passager au cours des trois dernières années, soit l’augmentation la plus importante des six gares de la ligne.

Alors que 265 200 personnes utilisaient le service en 2011, Saint-Hubert a terminé l’année 2013 avec plus de 339 200 utilisateurs, une augmentation de 6% par rapport à l’année précédente.

Il faut dire que Saint-Hubert utilise sa toute nouvelle gare permanente seulement depuis le 26 août dernier. Deux stationnements sont maintenant disponibles, l’un au nord et l’autre au sud du chemin de Chambly.

[...]
http://www.lecourrierdusud.ca/2014/0...plus-populaire
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  #42  
Old Posted Jan 22, 2014, 6:44 AM
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21/01/2014 Mise à jour: 21 janvier 2014 | 18:27
Une véritable gare proposée à la station Parc
Par Marie-Eve Shaffer, Métro

Une véritable gare pourrait bientôt être construite à la station Parc, qui se trouve sur la ligne de train de banlieue Saint-Jérôme.

La Commission immobilière Kevric a rendu public, mardi, un projet à cette fin. Il vise à transformer l’édifice industriel du 280, rue Gary-Carter, pour y aménager une aire d’attente, des toilettes et un petit café. Si le feu vert est donné rapidement, les travaux pourraient être complétés pour l’été prochain, à temps pour la Coupe Rogers, a avancé le président de Kevric, Richard Hylands.

Cette nouvelle gare s’inscrit dans un projet de revitalisation urbaine que Kevric a entrepris dans le quartier. La commission immobilière y a acquis au cours de la dernière année deux bâtiments, dont celui qui est situé au 7250, rue Mile-End, qu’elle convertit présentement en tour à bureaux.

«La gare de trains, c’est une composante du projet», a expliqué M. Hylands. Selon lui, une véritable gare permettrait de rendre l’accès en transport en commun plus attrayant.

L’ensemble du projet de revitalisation de Kevric est évalué à quelque 55M$. «On ne demande pas de subvention à personne, ni à la Ville, ni à l’Agence métropolitaine de transport (AMT)», a dit Richard Hylands.
4700

[...]
http://journalmetro.com/actualites/m...parc-proposee/
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  #43  
Old Posted Jan 23, 2014, 1:04 AM
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  #44  
Old Posted May 11, 2014, 10:49 PM
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  #45  
Old Posted May 17, 2015, 4:25 PM
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Prolongement de la ligne Mont-Saint-Hilaire jusqu'à Saint-Hyacinthe - L'AMT dépose ses recommandations

mardi, 12 mai 2015

Montréal, le 12 mai 2015 – L’Agence métropolitaine de transport (AMT) a présenté hier aux élus et aux représentants de la Ville de Saint-Hyacinthe et de la Chambre de commerce Les Maskoutains, les conclusions de son étude avantages-coûts sur le prolongement de la ligne de trains de banlieue Mont-Saint-Hilaire vers la ville de Saint-Hyacinthe.

À la demande concertée des élus et de la communauté de la région maskoutaine ainsi que du ministère des Transports du Québec (MTQ), l’AMT s’était engagée en 2013 à procéder à une étude sur le prolongement de la ligne de trains Mont-Saint-Hilaire jusqu’au territoire de la ville. Les conclusions de cette étude, finalisée en avril dernier, font état du bassin limité de clientèle potentielle entre la région de Saint-Hyacinthe et le centre-ville de Montréal, destination principale de la clientèle de trains de banlieue, estimant un nombre de clients potentiels à 383, alors que plus du double serait requis afin d’assurer la rentabilité du service. Les coûts d’immobilisations nécessaires pour réaliser un tel projet sont également importants et viennent influencer négativement les conclusions de l’étude.

En tenant compte des résultats de l’étude et de ses conclusions, l’AMT recommande donc de ne pas prioriser le projet de prolongement de la ligne Mont-Saint-Hilaire vers la ville de Saint-Hyacinthe. Elle se montre toutefois ouverte à travailler conjointement avec la Ville et le Conseil intermunicipal de transport de la Vallée du Richelieu (CITVR) pour améliorer le service de transport collectif dans la région, s’ils en font la demande.


L’Agence métropolitaine de transport (AMT) est une agence gouvernementale à vocation métropolitaine qui a pour mission d’accroître et de planifier les services de transport collectif afin d’améliorer l’efficacité des déplacements des personnes dans la région métropolitaine de Montréal. L’AMT exploite 6 lignes de trains de banlieue, 59 gares, 1 ligne d’autobus express métropolitain, 70 stationnements incitatifs, 16 terminus métropolitains et 93 km de voies réservées. L’achalandage des trains de banlieue se situe à plus de 17,5 millions de déplacements annuellement, ce qui situe la région métropolitaine de Montréal au sixième rang en Amérique du Nord. Pour plus d’informations, consultez le site amt.qc.ca.

— 30 —

Information aux médias :
Fanie Clément St-Pierre
Conseillère – Relations médias
Agence métropolitaine de transport
Tél. : 514 287-2464, poste 4143
fstpierre@amt.qc.ca
https://www.amt.qc.ca/fr/a-propos/me...ecommandations
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  #46  
Old Posted May 20, 2015, 2:16 AM
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Damn it is great having all these rail projects in Montreal. Sure beats the bad old days of the eighties, when we were down to two lines: Rigaud-->Gare Windsor, and Deux-Montagnes-->Gare Centrale. And the old maps of the metro with the "black dotted" future/predicted stations of the blue line (alas, much of which never got built), and the wistful white line.

for metro map (projected, wishful thinking, and everything else) junkies: http://www.mtlblog.com/2014/06/this-...ap-from-1966/#
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Last edited by MolsonExport; May 20, 2015 at 2:27 AM.
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  #47  
Old Posted May 22, 2015, 4:09 AM
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Originally Posted by MolsonExport View Post
Damn it is great having all these rail projects in Montreal. Sure beats the bad old days of the eighties, when we were down to two lines: Rigaud-->Gare Windsor, and Deux-Montagnes-->Gare Centrale. And the old maps of the metro with the "black dotted" future/predicted stations of the blue line (alas, much of which never got built), and the wistful white line.

for metro map (projected, wishful thinking, and everything else) junkies: http://www.mtlblog.com/2014/06/this-...ap-from-1966/#
But the AMT said that they're not going ahead with the extension. Are there any other confirmed rail projects underway at the moment?
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  #48  
Old Posted May 22, 2015, 3:29 PM
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Originally Posted by gunnar777 View Post
But the AMT said that they're not going ahead with the extension. Are there any other confirmed rail projects underway at the moment?
The AMT confirmed that they won't go ahead with the extension of Mont-Saint-Hilaire line to Saint-Hyacinthe. However, here is a list of AMT's main projetcs underway :

- Lachine maintenance centre (entering service in 2015);
- Pointe-Saint-Charles maintenance centre (entering service in 2017);
- Third track construction between Lucien-L'Allier and Montréal Ouest, allowing more trains on Vaudreuil line and trains from Saint-Jérôme line that terminate at Parc should then go all the way to Lucien-L'Allier (works should be finish by fall 2015);
- Third track construction at Mont-Saint-Hilaire station, allowing dwelling time without blocking the track for CN and VIA trains and potentially allowing more departures (works should be finished by year end iirc);
- Construction of Sauvé and Pointe-aux-Trembles stations on new Mascouche line (opening summer 2015);
- Construction of a new station (Du Canal) on Candiac line near canal Lachine (works should start this year);
- Works for improving safety inside Mont-Royal tunnel (ungoing works);

There are also other smaller construction sites across the network (at Saint-Constant, for example).
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