ABC du transport actif et du transport en commun

[MaThQc]

NB: Public transit discussion de transport en commun

--

Nouveaux autobus à Québec.... 60 autobus comme ceux-ci :







Assez weird.

[roofire]

Je peux pas croire que le RTC veut acheter encore du Novabus !
Problèmes de freins et de chauffage à répétition... Bien sur RTC a une subvention du gouvernement pour chaque Novabus acheté mais l'entretien supplémentaire coûte tellement cher.

Longueil a compris...il a les meilleurs articulés sur le marché (et pas mal plus beaux), les Vanhool

Un bus Vanhool

[PhilippeMtl]

Je préfère de loin les AG300 de la RTL qui dessert Longueuil-Brossard (Depuis 1988, avec l'Ancien modèle Ag700.) . D'ailleurs, les Van-Hool font aussi leur apparition dans la région de Toronto et de San Francisco après avoir fait ses preuves à travers l'Europe de l'Ouest

[-BL-]

Van-Hool, ça vient des Pays-Bas ça hein? Non mais ils l'ont-ti l'affaire les Européens!???

Est-ce que les gens de Québec sont au courant à propos de la future construction du garage pour entreposer ces articulés?

[MaThQc]

Ouais!

[-BL-]

Originally Posted by MaThQc

Ouais!

Et... tu as des précisions?

[MaThQc]

Extrait d'un communiqué de presse du RTC le 26 décembre 2005 :

[...]

Parmi les projets majeurs qui verront le jour, mentionnons :

Été 2006:

* la construction d'un centre d'opérations pour recevoir 62 autobus articulés qui desserviront les Métrobus (le RTC est dans l'attente d'une réponse du ministère des Transports pour l'obtention d'une subvention correspondant à 75 % des coûts de construction);
* l'ajout de deux nouveaux axes Métrobus reliant Les Saules à Beauport en passant par Lebourgneuf et celui reliant Loretteville au centre de Sainte-Foy;
* l'intégration d'un planificateur d'itinéraires au site Internet du RTC;
* l'ajout de 4 800 heures de services.

Et surment l'implantation du système de carte à puces.

[...]

D'ici 2008 :

[...]

D'autres projets sont en cours de réalisation comme le système d'aide à l'exploitation et d'information aux voyageurs, dont la deuxième phase vise à équiper les autobus d'un ordinateur avec GPS (système de référence spatiale). Cette nouvelle technologie permettra, entre autres, de hausser la fiabilité du service et de fournir un horaire en temps réel à la clientèle. Pour sa part, les démarches pour acquérir un système de perception électronique se poursuivent. Ce dernier devrait être en fonction en 2008.

[...]

[roofire]

Mais tout ceci est conditionnel au financement par le gouvernement qui se fait toujours attendre...

Si tu veux voir tout ce que le RTC veut faire, consulte le plan de développement stratégique. Les autobus articulés ne seront pas en service avant 2009 et les nouveaux parcours métrobus sont dans la phase 2 qui a une échéance encore plus éloignée...

Les intentions sont là, les moyens se font attendre...

http://www.stcuq.qc.ca/PDF/Plan%20st...ue%20final.pdf

[-BL-]

T'es pas en train de me dire que leurs nouveaux bus ne rouleront pas avant 2009 toi hein?

[Kilgore Trout]

please post all public transit-related news in this thread.

[Kilgore Trout]

Le lundi 27 fév 2006

Les habitants du nord et de l'est de Montréal veulent un train de banlieue

Raymond Gervais
La Presse

Un sondage réalisé auprès des habitants des quartiers Ahuntsic, Montréal-Nord, Rivière-des-Prairies, Anjou et Pointe-aux-Trembles ainsi que des municipalités de Repentigny, Terrebonne et Mascouche révèle que 96% d'entre eux aimeraient bien être desservis par un train de banlieue.

Le sondage a été réalisé du 13 au 17 février par Léger Marketing pour le compte du Regroupement pour le Train de l'Est.

Il démontre qu'un train de banlieue attirerait quotidiennement 18% de la population, ce qui se traduirait par plus de 135000 passagers chaque jour. Chaque semaine, 22% de la population prendrait le train, ce qui représente un achalandage régulier de 40%.

Les travailleurs qui doivent se rendre au centre-ville de Montréal sont ceux qui utiliseraient le plus le train: quelque 62% d'entre eux aimeraient pouvoir compter sur ce moyen de transport.

L'étude démontre également que plus de 64% des répondants désirent que le gouvernement aille de l'avant dans ce projet en assurant son propre financement, sans attendre de participation financière additionnelle, y compris une aide du gouvernement fédéral.

La population réclame donc la réalisation du projet sans égard au mode de financement qui pourrait être retenu.

Quatre cents répondants ont participé au sondage, dont la marge d'erreur est de 4,9 points de pourcentage 19 fois sur 20.

Le Regroupement pour le Train de l'Est est formé par la chambre de commerce et d'industrie de l'est de l'île de Montréal, la chambre de commerce et d'industrie de Montréal-Nord, la chambre de commerce de la Pointe-de-l'Île de Montréal, le CLD/CDEC Anjou Montréal-Nord et par les villes de Repentigny et de Terrebonne.

Itinéraire: Le trajet du train relierait les secteurs Ahuntsic, Montréal-Nord, Rivière-des-Prairies, Anjou et Pointe-aux-Trembles ainsi que les villes de Repentigny, Terrebonne et Mascouche.

[PhilippeMtl]

Un milliard de dollars pour le «tram-train» de la Rive-Sud
Bruno Bisson

La Presse


Le projet de «tram-train» reliant la Rive-Sud au centre-ville de Montréal par l'estacade du pont Champlain coûtera 1 milliard de dollars aux gouvernements du Québec et du Canada, si l'Agence métropolitaine de transport (AMT) obtient le feu vert pour son aménagement.

Après avoir complètement disparu des écrans radars durant presque trois ans, ce projet de " système léger sur rail " (SLR) devrait bientôt revenir au premier plan de l'actualité alors que l'AMT publiera enfin ses études commandées en 2001, qui ont déjà coûté 12 millions et qui ont presque trois ans de retard.

La Presse a appris que les études d'affluence réalisées par l'AMT ont révélé un potentiel de près de 25 000 passagers par jour pour ce train électrique de type " tram ", dont le trajet initial devait partir du stationnement incitatif Chevrier à Brossard, et suivre l'autoroute 10 jusqu'au fleuve.






Structure surélevée

Le train franchirait le Saint-Laurent en empruntant l'estacade, construite à l'ouest du pont Champlain. Cette estacade, qui est de propriété fédérale, rejoint la berge, du côté de Montréal, mais s'arrête à hauteur de la Voie maritime du Saint-Laurent. Pour aménager son train, l'AMT devrait donc faire construire une structure surélevée, offrant le même dégagement au-dessus de la Voie maritime que le pont Champlain. Les coûts de ce pont ferroviaire accapareraient plus du tiers des coûts du projet, selon nos sources.

Malgré son coût, et malgré la construction de cette infrastructure qui aurait un peu l'air d'un immense dos d'âne de métal, le projet de tram-train de l'autoroute 10 deviendra " la " priorité de l'AMT après l'inauguration du métro de Laval (prévue pour juillet 2007), et la réalisation d'un train de banlieue dans l'est de Montréal, pour lequel une réponse est attendue de Québec d'ici la fin de l'année.

L'autre projet de tramway étudié par l'AMT, sur l'avenue du Parc, au coeur de la ville de Montréal, devrait aussi sortir des boules à mites. Le projet de tramway urbain ferait la liaison entre la gare Jean-Talon, où débarquent la plupart des usagers de la ligne de train de banlieue de Blainville, et le centre-ville de Montréal. Des études qui ont coûté 600 000 $ sont complétées et pourraient être publiées avant l'été.

Prévision décevantes

Selon les données obtenues par La Presse, les prévisions d'affluence pour ce tram seraient un peu décevantes, du point de vue de l'AMT, à seulement 11 500 passagers par jour. Une telle affluence pourrait être jugée trop faible pour justifier la construction d'un équipement lourd de transport collectif dont le coût est estimé entre 400 et 450 millions.

La recommandation de l'AMT quant à la faisabilité ou non de ce projet pourrait être importante pour les deux projets de tramways, et pour les relations entre l'AMT et la Ville de Montréal, qui n'ont jamais été faciles.

Ère de vaches maigres

Dans une sortie inattendue faite en début de semaine, à Paris, après une rencontre privée avec son homologue parisien, Bertrand Delanoë, le maire Gérald Tremblay a fait mention de ce projet dans la liste des dossiers dont il souhaitait la réalisation. L'AMT étant plus intéressée par le projet de tram-train que par le tramway du Parc, et les sommes nécessaires pour la réalisation des deux projets n'étant pas évidentes à trouver en cette ère de vaches maigres pour les transports en commun, les tramways pourraient devenir une autre pomme de discorde pour les relations entre Montréal et Québec.

Par ailleurs, l'AMT n'a pas l'intention de s'impliquer dans la réalisation du projet de tramway " récréotouristique ", actuellement en développement à la Société du Havre, et qui fait aussi partie des projets chéris par le maire.

Le dernier des projets de tramways souhaités par le maire Tremblay suivrait la rue Notre-Dame, dans l'est de Montréal, entre l'autoroute 25 et le centre-ville de Montréal, et serait probablement implanté dans l'emprise de cette grande artère métropolitaine, quand celle-ci passera de quatre voies de circulation (actuellement) à huit voies, d'ici 2012.

Lors de l'annonce de la reconstruction de cette rue dysfonctionnelle en juin 2004, par le maire Tremblay et le premier ministre Jean Charest, le projet d'autoroute présenté, qui coûterait quelque 750 millions, comportait des voies réservées aux autobus. Mais il n'avait pas été question d'un tramway, même si la présence de cette infrastructure aurait rehaussé l'aspect " boulevard urbain " d'un projet routier qui fait davantage penser à une grande autoroute de banlieue.

[begratto]

Originally Posted by PhilippeMtl

L'autre projet de tramway étudié par l'AMT, sur l'avenue du Parc, au coeur de la ville de Montréal, devrait aussi sortir des boules à mites. Le projet de tramway urbain ferait la liaison entre la gare Jean-Talon, où débarquent la plupart des usagers de la ligne de train de banlieue de Blainville, et le centre-ville de Montréal. Des études qui ont coûté 600 000 $ sont complétées et pourraient être publiées avant l'été.

Prévision décevantes

Selon les données obtenues par La Presse, les prévisions d'affluence pour ce tram seraient un peu décevantes, du point de vue de l'AMT, à seulement 11 500 passagers par jour. Une telle affluence pourrait être jugée trop faible pour justifier la construction d'un équipement lourd de transport collectif dont le coût est estimé entre 400 et 450 millions.

J'ai l'impression que le journaliste a mal interprété les chiffres, puisque l'autobus qui circule sur l'avenue du Parc transporte déjà entre 30 et 40 000 personnes par jour. Ça me paraît pour le moins improbable que le nombre de passagers transportés diminue suite à l'implantation du tramway. Selon toute vraisemblance, le chiffre cité dans l'article, 11 500 passagers par jour, correspond probablement à l'augmentation du nombre de passagers. Ça porterait le total à 50 000 quotidiennement, ce qui est le chiffre mentionné dans les études préliminaires.

[big T]

^^ De memoire, chacune des 2 lignes de tramway actuelles de Lyon (France, 2e agglo. du pays) transporte autour de 50000 personnes/jour. C'est tout a fait correct comme achalandage, ca montre que ce projet est vraiment realiste et utile. Je le souhaite pour Montreal en tout cas.

[Kilgore Trout]

begratto, i would also agree that those numbers seem fishy. we'll see when the reports are published.

it's not the first time la presse would have completely flubbed the numbers. remember when they tried to claim that the 2003 divers/cité parade -- widely estimated to have had hundreds of thousands of spectators -- only attracted 30,000 people?

[Kilgore Trout]

in fact, i'm going to email bruno bisson to see if he can elaborate on that 11k figure.

EDIT: here's what i wrote. j'espère qu'il n'y a pas trop de fautes orthographiques.

SUJET : Erreur dans votre article "Un milliard de dollars pour le «tram-train» de la Rive-Sud" ?

M. Bisson,

Je viens de lire votre article sur les lignes de tramway proposées par l'AMT, publié dans La Presse le 27 février. Vous avez écrit:

Selon les données obtenues par La Presse, les prévisions d'affluence pour ce tram seraient un peu décevantes, du point de vue de l'AMT, à seulement 11 500 passagers par jour. Une telle affluence pourrait être jugée trop faible pour justifier la construction d'un équipement lourd de transport collectif dont le coût est estimé entre 400 et 450 millions.

La prévision de 11 500 passagers par jour me semble suspect. L'autobus 80 avenue du Parc transporte déjà 14 900 passagers par jour, hors-pointe, avec un autre 34 600 passagers sur la ligne 535, qui desserte l'avenue du Parc les heures de pointe.

Comment est-il possible que l'achalandage d'un tramway sur l'avenue du Parc serait plus faible que l'achalandage actuel du 80/535? Le chiffre de 11 500 pourrait-il être en fait le nombre de passagers additionel qui utiliserait le tramway comparé à l'autobus? Il me semble tout à fait impossible que plusieurs milliers de passagers quitterait la ligne 80 si l'autobus était remplacé par un tramway.

Merci en avance de votre clarification!

Christopher DeWolf
urban affairs columnist
maisonneuve.org

[malek]

The AMT had some neat studies done published on their website about each possible Tramway axis.

I remember Henri-Bourrassa didn't add up.

Too bad the studies can't ben found anymore on their website

[Kilgore Trout]

yeah, i remember those. it's weird that all of a sudden the tramways are in the news again, after having been seemingly dead for three years. maybe the mayor's announcement in paris wasn't as spontaneous as it seemed.

[antiloop33rpm]

I really wonder what will come out of all of the recent talk on tramways. It seems like one project is likely to go ahead (even if only for purely political reasons), but what I wonder is which one?

The South Shore line has always made me wonder. I havent quite put my finger on what it is, but the project just seemed like one that made a lot of sense. Its a lot of money for something that is really limited in purpose and capacity. And given that the South Shore has in the past few years talked about a new bridge and trying to increase over all capacity, I always thought it would make more sense to take that money and put it to better use in a multi purpose transit/road bridge. But maybe thats just me. The Parc line still makes the most sense in my mind.

[habsfan]

As a resident of the South Shore who commutes every day to and from work, I can tell you that a new bridge would be welcome...but not at any price.

As for the Tram line...i think it would help reduce the amount of traffic on the bridges (especially the Champlain bridge). With 50 million cars per year (150,000 per day) that travel on it, it makes it the busiest bridge in the country. Not to mention the 26 million passengers who use public transit to cross the bridges either during rush hour or off peak hours...that comes out to an average of 70,000 users per day. My only concern is the Price tag for this proposed Tram Line...At One billion$, i get the impression it's too expensive, and knowing the way our construction workers operate(IE: slow bastards) it'll surely cost twice that amount! BUt hey,if it means it'll get more people off the roads and ergo less people in mY way , I say go for it!

Same for the Tram lines on Notre Dame and Park Avenue. They can only bring about good things for the city!