LONGUEUIL / RIVE-SUD :: Les Projets

[Rico Rommheim]

Thanks for the reading MTL, although I've got to say it was a little depressing.

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Current render (to be modified - it's too tall and avant-garde apparently...)

(source Patrice Gamache Architecte)

Immeuble à condos : la Ville demande que le projet de Catania soit modifié


Jean Laramée
Catania prévoit construire un immeuble de 100 unités de condos sur le terrain d'un ancien concessionnaire automobile du Vieux-Longueuil.


LONGUEUIL - La ville de Longueuil demande à la firme Catania de revoir le projet d’immeuble à condos qu’elle prévoit construire dans le Vieux-Longueuil.

Devant la réaction de résidents du Vieux-Longueuil qui ont manifesté une forte opposition au projet lors d’une soirée d’information organisée le 25 septembre, la Ville recommande à Catania de procéder à trois modifications majeures du projet de 100 condos. Premièrement, l’entreprise devra déplacer l’entrée du garage de l’immeuble afin d’empêcher l’augmentation de la circulation sur la rue Gardenville, une rue résidentielle adjacente au projet. La hauteur de l’immeuble donnant sur cette même rue résidentielle devra être modifiée à la baisse. Enfin, Catania devra revoir le revêtement extérieur de l’édifice. Le revêtement proposé, constitué de maçonnerie grise et d’aluminium avec une fenestration abondante a été critiqué par les résidents du Vieux-Longueuil qui le considèrent inapproprié pour le secteur patrimonial.

Délai pour le promoteur

La firme Catania a démontré une ouverture en lien avec les recommandations de la municipalité. «Catania a pris bonne note des préoccupations des citoyens et soumettra des aménagements au Comité consultatif d’urbanisme (CCU) de l’arrondissement du Vieux-Longueuil», a déclaré M. Serge Jalbert, vice-président développement de produits chez Catania.

Afin de permettre au promoteur Catania de réaliser les recommandations demandées par la Ville, le projet sera reporté. Les élus de Longueuil devaient se prononcer sur le dossier, notamment à propos d’une dérogation mineure, lors de la séance du conseil d’arrondissement du 2 octobre. Cependant, le dossier ne sera pas inscrit à l’ordre du jour de la séance et reviendra au plus tard lors de la séance du 4 décembre. Le comité consultatif d’urbanisme de la municipalité devrait s’être prononcé sur le sujet au préalable.

Demi-Victoire

Pour le résident du Vieux-Longueuil, Claude Desjardins, qui est à la tête du regroupement de citoyens du Vieux-Longueuil qui s’opposent au projet, il s’agit d’une demi-victoire. Il affirme que les citoyens vont garder un œil sur le dossier. «Dès que ça va être représenté, on va sans doute aller à l’information et voir si c’est mieux et si c’est acceptable», a-t-il indiqué.

http://www.hebdosregionaux.ca/monter...a-soit-modifie

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Des citoyens refusent que des triplex soient construits sur la rue Georges


Publié le 1 Octobre 2012
Léo Gagnon, Rive-Sud Express

SAINT-HUBERT – Des citoyens de l’arrondissement Saint-Hubert ont multiplié les démarches pour empêcher que les élus changent le zonage qui aurait permis à un promoteur de construire des habitations trifamiliales au 1400 rue Georges, dans le secteur Laflèche.

Sensibilité pré-électorale ou écoute citoyenne? Quoiqu’il en soit, devant la pression populaire et sur l’avis du conseiller Roger Roy, le conseil d’arrondissement a retiré le point qui avait trait à cette question à l’ordre du jour de son assemblée régulière le 24 septembre.

Actuellement, dans la zone H-640 où se situe le projet de la rue Georges, seul l’usage résidentiel unifamilial est permis, ce qui empêche le propriétaire d’entreprendre des travaux. Le terrain pourrait être subdivisé en trois lots permettant la construction de trois habitations trifamiliales.

Le conseiller du quartier, Jacques Lemire, a demandé dès le début de l’assemblée du conseil d’arrondissement, si la modification au zonage était retirée ad vitam aeternam ou simplement reportée.

«Là, regardez, présentement on le retire», a répondu la présidente de l’assemblée, Lorraine Guay-Boivin, étant donné que beaucoup d’éléments sont survenus depuis l’adoption du second règlement. Elle a ajouté qu’il fallait «faire des vérifications avec nos services pour voir s’il y a lieu de ne pas y revenir ou revenir en ayant pris les informations nécessaires pour ce dossier».

Lors de l’arrondissement, Madeleine Perreault a voulu savoir si l’administration avait déjà autorisé la construction du triplex. «Il est retiré de l’ordre du jour, donc il n’y a pas lieu de s’inquiéter, il n’y a pas de permis de construction», a rétorqué Lorraine Guay-Boivin.

La citoyenne a tout de même manifesté son inquiétude qu’on démolisse la maison existante et que les citoyens se retrouvent devant un fait accompli. «Ça ne fonctionne plus comme ça, nous ne sommes plus en 1920, je pense que c’est plus sérieux que ça. Nous avons des directions à l’urbanisme, des inspecteurs, des gens responsables, a dit la présidente. Regardez, s’ils n’ont pas de permis, ils ne peuvent pas construire».

Mme Perreault a indiqué que 143 personnes ont signé contre la construction de ces triplex. Advenant que le dossier refasse surface au conseil, le conseiller Lemire a suggéré aux citoyens d’être alertes et a promis d’en aviser les principaux intéressés.

Le conseiller Roger Roy a aussi voulu rassurer les citoyens qui ont pris leurs responsabilités en mentionnant qu’il siège à la commission d’urbanisme, qu’il a bien entendu le message et que les citoyens seront avisés en temps et lieu.

http://www.rivesudexpress.ca/Actuali...-rue-Georges/1

Location: http://goo.gl/maps/WTyq1

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Revitalisation du Grand Trunk : les travaux commenceraient dès cet automne


Photo: Courtoisie (Ville de Saint-Lambert)
Certains édifices, notamment ceux qui seront construits sur la rue Cartier, atteindront 8 étages.


Par Alexandre Lampron
Le Magazine de Saint-Lambert
Mercredi 26 septembre 2012 09:14:02 HAE

EXCLUSIF - Le projet de revitalisation de l’ancien secteur industriel Grand Trunk de Saint-Lambert en un usage résidentiel débuterait dès la fin de l’automne, a appris Le Magazine de Saint-Lambert.

C’est ce qu’a déclaré le président des Habitations Trigone, Patrick St-Pierre, au cours d’une entrevue sollicitée par le journal. Selon lui, un délai de trois ans est prévu pour la réalisation de ce méga projet de cinq phases prioritairement axé sur le transport collectif, et qui comptera près de 400 logements.

Il s’agit du premier TOD (transit-oriented development) qui verra le jour sur la Rive-Sud, un concept urbanistique proposé dans le Plan métropolitain d’aménagement et de développement (PMAD), adopté par la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) en mars 2012 pour répondre aux problèmes associés à l’étalement urbain.

L’environnement

«Pour Saint-Lambert, la particularité du projet réside dans le fait que le TOD est presque au cœur du centre-ville avec ce que cela représente, soit les axes commerciaux et la proximité des résidences, mentionne Patrice St-Pierre. La Ville de Saint-Lambert a donc l’avantage que l’environnement du TOD est déjà réalisé par rapport à d’autres TOD, où l’environnement est encore à venir.»

Rappelons que le conseil municipal de Saint-Lambert avait autorisé, le 17 septembre, le plan d’intégration et d’implantation architectural (PIIA) du projet des Habitations Trigone, évalué à 100 M$, et qui consiste à la revitalisation du terrain du Grand Trunk, situé au coin des rues Victoria et Cartier.

Le projet comportera cinq bâtiments, dont quatre de 8 étages chacun. Il comptera également 568 cases de stationnement intérieures réparties sur deux étages. Pour être conforme aux autres TOD habituels, la Ville de Saint-Lambert prévoit enfin des espaces de stationnements de vélo, autant intérieurs qu’extérieurs. Le projet envisage donc 270 supports à vélos.

«C’est à la suite de l’adoption de notre réglementation de zonage, entrée en vigueur en 2009, que le projet a pu se concrétiser, a déclaré Georges Pichet, directeur de la gestion du territoire. Nous voulions densifier le secteur de la gare. La Ville de Saint-Lambert s’est donc retrouvée précurseur des projets de la CMM, car elle nous a obligés à densifier près des équipements de transport collectif par l’adoption de son PMAD. Notre réglementation était déjà conforme à cette volonté.»

Un défi de taille

Bien qu’enthousiasmé par la réalisation de ce projet, Patrice St-Pierre admet qu’il s’agit d’un «défi de taille» pour le promoteur, car il fait face à un ensemble de règlements municipaux édictés par la municipalité souvent très sévères.

«L’objectif était d’abord d’en arriver à un but, à un projet précis, indique M. St-Pierre. Je pense néanmoins que nous avons pu répondre aux attentes de la Ville de Saint-Lambert et que le projet va aussi répondre aux besoins de la clientèle.»

Le président des Habitations Trigone soutient aussi se fier sur une expertise de l’entreprise de construire des TOD depuis les 12 dernières années, et ce, en périphérie des principaux axes de transport en commun. Il n’en demeure pas moins que le grand défi du projet de Saint-Lambert restera d’avoir le moins grand nombre possible de désagréments pour le voisinage.

«Nous sommes conscients que les gens puissent être incommodés par des inconvénients liés aux travaux, surtout dans un contexte où la municipalité est construite à pleine capacité, a précisé M. St-Pierre. Nous ne pouvons pas faire d’omelette sans casser des œufs. Par contre, il nous faut souligner que nous avons réalisé aussi un projet confectionné sans aucune dérogation, en nous imposant des exigences en lien avec le site et nous les avons appliquées par rapport à la réglementation en vigueur à la municipalité.»

http://www.hebdosregionaux.ca/monter...es-cet-automne

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Heureusement qu’on a eu l’Expo 67!

Jeudi 4 octobre 2012 10:13:31 HAE

LONGUEUIL - Force est de constater que s’il n’y avait pas eu l’Expo, il y a 45 ans, il n’y aurait pas de station de métro à Longueuil. C’est un fait indéniable, parce que de toute façon, depuis 45 ans, il y a eu aucun investissement en matière de transport collectif digne de ce nom sur la Rive-Sud.

En 45 ans, toutes les lignes ont été prolongées SAUF la ligne jaune sur le territoire de Longueuil et ce, malgré que, chaque matin, des dizaines de milliers de travailleurs bravent les entraves à la circulation pour contribuer à faire tourner l’économie métropolitaine. Malgré le fait aussi que tous les jours, les marchandises de Montréal transitent par les ponts et la Rive-Sud en direction du sud du Québec, des États-Unis ou des Maritimes.

Ce sont pourtant 85% des échanges commerciaux du Québec avec le reste du continent qui transitent par notre région. Malgré le fait, enfin, que la station Longueuil-Université de Sherbrooke est l'une des plus achalandées de tout le réseau.

Le problème de la congestion des ponts

Tout le monde sait que la circulation des citoyens et des marchandises sera perturbée entre Montréal et la Rive-Sud au cours des 10 prochaines années en raison du remplacement du pont Champlain et des travaux majeurs au pont-tunnel Louis-Hyppolite-Lafontaine.

Prolonger le métro à Longueuil permettrait de régler les problèmes de congestion que nous connaissons déjà et qui n’iront qu’en s’aggravant au cours des prochaines années. Prolonger la ligne jaune permettrait de réduire le coût lié à la congestion routière entre nos deux rives. Un coût que nous payons tous chaque jour à travers l’achat de marchandises et l’impact de la congestion sur notre santé et notre environnement. Un coût évalué à plus de 2G$ par année.

Une solution métropolitaine

Prolonger la ligne jaune permettrait aussi d’assurer la santé économique de toute la Rive-Sud et de la région métropolitaine. Le prolongement du métro à Longueuil n'est pas un caprice, mais bel et bien une nécessité. C’est l’incontournable nécessité d’atteindre les objectifs du Plan métropolitain d’aménagement et de développement; la nécessité de répondre aux besoins de mobilité et de transport collectif; la nécessité de réduire les gaz à effet de serre; mais surtout la nécessité et l’obligation de réduire la congestion sur les ponts.

Prioriser le transport collectif doit se traduire par des actions concrètes pour l’ensemble de la région métropolitaine. Le prolongement de la ligne jaune répond à cet objectif. Y donner suite permettra d’éviter l’asphyxie de toute une région.

Caroline St-Hilaire
Mairesse de Longueuil et présidente de l’agglomération, présidente du Réseau de transport de Longueuil (RTL)

Martin Fortier
Président de la Chambre de commerce et d’industrie de la Rive-Sud (CCIRS)

Monique Brisson
Présidente de la Conférence régionale des élus de Longueuil (CRE)

Jacques Spencer
Président et directeur général de Développement économique de Longueuil (DEL)

Yves Maurais
Président du Centre local de développement (CLD) de Longueuil

Lyne Bouchard
Vice-rectrice, Université de Sherbrooke, Campus de Longueuil

http://www.hebdosregionaux.ca/monter...-a-eu-lexpo-67

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Hmm... It seems that the allegedly corrupt mayor of Laval pulled a few strings to get the Cosmodome built there instead of on the South Shore (where it would have been better suited due to the presence of the aerospace industry and the Canadian Space Agency).

L’UPAC scrutera l’implantation d’un Cosmodôme à Laval au détriment de la Rive-Sud
5 octobre 2012 - Maurice Giroux

(EXCLUSIF) - La perquisition massive effectuée hier par l’Unité permanente anti-corruption (UPAC) ratissera tellement large dans la carrière politique du maire Gilles Vaillancourt, que sera examiné de près le dossier controversé de l’implantation d’un camp spatial à Laval, un projet qu’avait pourtant porté à bout de bras la communauté politique, économique et culturelle de la Rive-Sud.

Dans son édition du 5 octobre le quotidien Le Devoir mentionne le Cosmodôme de Laval comme un exemple parmi d’autres du pouvoir du maire Vaillancourt d’imposer ses vues à la classe politique provinciale, comme ce fut aussi le cas pour le prolongement du métro.

Le projet initial de la Rive-Sud

Il faudrait toutefois rectifier que le projet d’installer au Québec un camp de l’espace pour les jeunes astronautes originait plutôt d’un organisme à but non lucratif de Brossard, La Cité de l’espace, animée par Robert Hurteau, un professeur d’astronautique à l’école secondaire Pierre-Brosseau appuyé par le directeur général de l’école Gérard Tricoche.

M Hurteau a élaboré un cours d'astronautique à l'intention des jeunes intitulé Jeunes astronautes. Ce programme permettait aux élèves du secondaire de faire un stage dans un camp spatial, où ils pouvaient faire l'essai de matériel, comme les simulateurs de vols de navettes spatiales. Ce programme a incité nombre d'élèves à poursuivre une carrière dans des disciplines scientifiques.

Le projet avait obtenu l’appui de la Conférence des maires de la Rive-Sud, notamment du maire de Brossard Paul Leduc, qui a siégé pendant quelques mois au conseil d’administration de La cité de l’espace avant de démissionner, voyant que le projet semblait bloqué à quelque part.

Un 50 000$ qui n’est jamais venu

La Cité de l’espace devait obtenir l’accréditation et une franchise d’un organisme américain, le US Space Camp, à Huntsville en Alabama, moyennant le paiement d’une licence de 50 000$.

Le projet avait le vent dans les voiles dans la foulée de la venue de l’Agence spatiale canadienne à Saint-Hubert. Des camps d’été pour les jeunes avaient eu lieu durant quelques années en collaboration avec des aviateurs de l’aéroport.

Un voyage avait été organisé par le professeur Hurteau pour aller visiter le camp spatial de Huntsville et celui situé en Wallonie, en Belgique. Des discussions préliminaires avaient été entamées avec le US Space Camp.

M. Vaillancourt se serait rendu à au moins deux reprises aux États-Unis pour convaincre ses interlocuteurs de lui accorder la licence, invoquant le manque de cohésion de la Rive-Sud pour mener à terme un tel projet et de son incapacité à recueillir les 50 000$ des municipalités.

Le gouvernement fédéral a aussi fait partie du dossier, puisque que le gouvernement conservateur de l’époque n’avait pas versé la subvention promise de 50 000 $ à La Cité de l’espace. Certains en ont conclu que M. Vaillancourt avait aussi ses entrées à Ottawa.

« Au sommet de sa gloire, il (M. Vaillancourt) était suffisamment habile et persuasif pour convaincre la classe politique provinciale qu’elle ne pouvait pas se passer de son appui et de celui des électeurs lavallois, peu importe la formation au pouvoir », écrit le journaliste Brian Myles, qui poursuit :

« En témoignent notamment l’implantation du Cosmodôme de Laval, en 1994, un équipement régional que convoitait Montréal, et le prolongement du métro sur l’Île Jésus, au grand dam des Montréalais qui attendent toujours le développement de la ligne bleue vers l’est. »

http://mediasud.ca/nouvelle5439-l%E2...-rive-sud.html

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Intact Tower - 13 floors
(just east of the Jacques Cartier Bridge near Longueuil metro)


https://www.dropbox.com/gallery/8423...h=ca1864&p=4#/

[Darkcanadian]

Pour Longueuil je trouve ca vachement bien comme tour, elle va peut-être manquée un peu de hauteur mais rien de vraiment important!

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Voici un deuxième rendu:


https://www.dropbox.com/gallery/8423...=6#gallery:137

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I think the sprawl is getting much worse...

Cité 3030 (Contracoeur)

• Video Link

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Une entente pour la mise en valeur de l'édifice de la station de métro : un projet de 80 M$

Publié le 16 Octobre 2012

LONGUEUIL – Dans le cadre du développement de la Place Charles-Le Moyne, la Ville de Longueuil a conclu une entente avec le promoteur Triovest pour la valorisation de l’édifice situé au 100, place Charles-Le Moyne, soit la bâtisse arbitrant le métro de Longueuil. Il devra soumettre à la Ville un projet d’investissement d’au moins 80 M$ qui respectera toutes les règles en vigueur.

Triovest regroupe les intérêts de trois sociétés immobilières réputées, soit Coril, Tonko et Redcliff. Triovest a remporté de nombreuses distinctions pour ses réalisations, dont plusieurs prix BOMA qui soulignent l’excellence des immeubles d’affaires. Le groupe a récemment réalisé un projet industriel dans le parc aéroportuaire de Longueuil.

La Ville accorde à cet investisseur jusqu’au 30 avril 2013 pour réaliser des études d’aménagement sur cet immeuble qui devra répondre à des normes de certification LEED. Le projet soumis devra amener un élargissement de la vocation multifonctionnelle actuelle de l’édifice, en plus d’intégrer des immeubles et des équipements urbains et architecturalement distinctifs.

« Le développement de la Place Charles-Le Moyne doit être structurant, écologique et innovateur. Ce secteur névralgique pour les affaires, l’habitation et le transport en commun doit être mis en valeur pour devenir une partie intégrante de l’avenir de notre ville », explique la mairesse de Longueuil, Caroline St-Hilaire.

Triovest a déposé une somme de 100 000 $ en garantie du respect de ses obligations. Si son projet est accepté par la Ville, une offre d’achat officielle sera négociée et soumise à l’approbation du conseil de ville.

Source : Ville de Longueuil

http://www.rivesudexpress.ca/Actuali...ojet-de-80-M/1

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L’édicule du métro Longueuil pourrait changer d’image

Par Sébastien Lippé
12-10-23

Le coup d’œil au métro de Longueuil Université de Sherbrooke risque de changer radicalement au cours des prochaines années.

La Ville pilote un projet de revitalisation de la Place Charles-LeMoyne pour éventuellement accueillir deux tours à bureaux de 15 étages chacune.

Le directeur des grands projets de la ville Michel Lesage affirme que l’édicule du métro Longueuil devrait être affecté dans ce projet.

Un groupe d’investisseurs nommé Triovest propose d’acquérir les lieux, propriété de Longueuil, pour en faire une réfection complète et y construire les deux tours à bureaux.

D’ailleurs, le Groupe Triovest a déposé une somme de 100 000 $ en garantie pour s’assurer du sérieux du dossier et du gage de respect de ses engagements auprès de la Ville.

Le projet est évalué à au moins 80 M$ et l’entreprise a jusqu’au 30 avril 2013 pour remettre une étude d’aménagement des lieux.

Une des conditions imposées par la ville, est de s’assurer que l’accès à la seule station de métro de la Rive-Sud demeure constant lors des travaux, et que le projet réponde aux normes de certification LEED.

Étant donné que Longueuil devait procéder à la vente où la réfection des lieux, l’ensemble des commerçants du 100 Place Charles-LeMoyne ont des baux renouvelables à tous les ans avec la ville, dit Michel Lesage.

Il a été convenu avec les commerçants que la ville se donne le droit de mettre fin au bail temporairement jusqu’à la fin des travaux, dit-il.

Le directeur du Bureau des grands projets affirme que le partenaire d’affaires Triovest est sérieux et devrait mener à terme les demandes de la ville.

http://www.fm1033.ca/politique/-/pub...e?redirect=%2F

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Longueuil 2035: les citoyens de l’agglomération seront consultés
Projet d’aménagement et de développement durable du territoire

Publié le 29 Octobre 2012

LONGUEUIL ― L’agglomération de Longueuil convie la population à une importante soirée de consultation portant sur le projet d’aménagement et de développement durable Longueuil 2035 – pour une agglomération durable, le 7 novembre prochain à 19 h, à l’hôtel de ville de Longueuil, situé au 4250 chemin de la Savane.

« Le projet Longueuil 2035 – pour une agglomération durable vise à planifier et à aménager, selon les principes de développement durable, le territoire de l’agglomération de Longueuil de manière à ce qu’il soit mieux adapté aux nouvelles réalités et aux besoins de nos citoyens. Nous encourageons donc l’ensemble de la population de Longueuil, de Boucherville, de Brossard, de Saint-Bruno-de-Montarville et de Saint-Lambert à venir faire valoir ses idées et ses préoccupations », a souligné la mairesse de Longueuil et la présidente de l’agglomération, Caroline St-Hilaire.

Cette démarche de consultation permettra de finaliser la vision stratégique du Schéma d’aménagement et de développement, ainsi que le Plan de mobilité et de transport de l’agglomération. Soulignons que plus de 200 organismes et intervenants clés de la région ont été consultés sur le projet Longueuil 2035 lors de la dernière année.
Schéma d’aménagement et de développement (SAD)

Le SAD est un document de planification établissant les lignes directrices de l’organisation physique du territoire de l’agglomération. Préalablement à ce nouveau SAD, une vision stratégique 2035 a été développée selon divers thèmes (aménagement du territoire, environnement, mobilité et transport, etc.), pour déterminer les orientations à prioriser pour réaliser l’agglomération de demain. Il permettra, entre autres, de coordonner les choix et les décisions qui touchent l’ensemble des municipalités la composant, du gouvernement, ses ministères et ses mandataires. Il permet de faire ressortir une vision régionale de l'aménagement et du développement économique, social et environnemental.
Plan de mobilité et de transport (PMT)

Le PMT est un plan stratégique visant à doter l'agglomération de Longueuil d’une vision commune en matière de déplacements des personnes et des biens sur son territoire. Le PMT est élaboré par un comité technique composé de représentants des villes liées de l’agglomération, du RTL, du MTQ, de l'AMT et de nombreux autres partenaires de divers horizons œuvrant directement ou indirectement en matière de transport sur le territoire. Ce processus de consultation publique, qui débutera le 7 novembre, se poursuivra jusqu’au 21 novembre sur le site Internet de la Ville de Longueuil (longueuil.ca). Les citoyens de l’agglomération pourront y consulter les documents pertinents concernant le projet Longueuil 2035 et faire parvenir par courriel leurs commentaires aux équipes de travail responsables de l’élaboration du SAD et du PMT (longueuil2035@ville.longueuil.qc.ca).

http://www.rivesudexpress.ca/Actuali...nt-consultes/1

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Saint-Hubert adopte son premier projet de règlement voué à la densification

25 octobre 2012 - Jacques Marchand

Saint-Hubert va de l'avant dans le zonage de son territoire TOD (Transit Oriented Development). L'implantation de projets de type TOD à Saint-Hubert nécessite une division du territoire. Cette semaine, le Conseil d'Arrondissement de Saint-Hubert adoptait un règlement de concordance afin d'assurer une conformité avec le programme d'urbanisme de la grande ville, ( pole central de Longueuil.)

En janvier 2012, Saint-Hubert troquait son plan d'urbanisme et se conformait au nouvelles dispositions du programme particulier d'urbanisme en modifiant son règlement de zonage.

La conseil d'arrondissement adoptait donc son règlement de concordance ( SH-2012-290 ) qui prévoit l'ajout de la classe d'usages permettant la mise en place de commerces à l'intersection de Roland-Therrien et Vauquelin, du quartier de la gare et dans la zone de l'aéroport, dans le cadre de son plan de densification urbaine.

Le règlement vise aussi des activités liées à l'aéroport par l'ajout de la classe d'usages « Industries et services aéroportuaires» afin de permettre, uniquement pour la zone d'opération de l'aéroport (pistes), des usages de type aéroport, hangar et pour les terrains limitrophes aux pistes et près des terrains de l'aéroport des entreprises liées à l'aéronautique et les services associés à l'aéronautique (hangar, entretien, etc.)

L'adoption du règlement de concordance vient valider la décision de janvier 2012, par la création, la modification ou la suppression de zones en raison des exigences du PPU, et ce, selon les différents secteurs (industriel, résidentiel, commercial, mixte, institutionnel, naturel), notamment avec la création d'une zone de conservation dans l'arrondissement de Saint-Hubert.

Le virage vert est donc amorçé à Saint-Hubert comme nous le raconte ce reportage de Jacques Marchand.

http://mediasud.ca/nouvelle5481-sain...ification.html

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Quartier Vauquelin 2 (Longueuil, Arrondissement Saint-Hubert)


http://www.guidehabitation.ca/fr/532...r-vauquelin-2/

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Le PQ ne retient pas l’option d’une région administrative

Par Alexandre Lampron, Le Courrier du Sud

Publié le: Lundi 5 novembre 2012 11:33:49 HNE
Mise à jour: Lundi 5 novembre 2012 15:59:14 HNE

LONGUEUIL - Le gouvernement du Parti Québécois (PQ) ferme définitivement la porte à la création d’une nouvelle région administrative pour l’agglomération de Longueuil. Un groupe de travail sera néanmoins créé pour aider la région à se doter d’une meilleure reconnaissance sur le plan métropolitain. Le PQ respecte ainsi son engagement de créer un groupe de travail sur l'agglomération de Longueuil.

Dans son discours qui marquait l’ouverture du 2e Forum économique de l’agglomération de Longueuil, qui se tient aujourd’hui à l’Hôtel Mortagne de Boucherville, la nouvelle ministre responsable de la Montérégie, Marie Malavoy, rappelle la volonté du gouvernement péquiste d’assurer un meilleur rayonnement de la Rive-Sud.

«Ce que nous voulons, avec les moyens que nous avons, c’est de trouver les meilleures façons pour que l’Agglomération de Longueuil se développe dans les secteurs dont elle a besoin pour avoir une meilleure autonomie, affirme la ministre Malavoy. Cela inclut ainsi une meilleure représentation politique de Longueuil face aux ensembles que sont Laval et Montréal.»

Mme Malavoy crée donc un groupe de travail. Sans en préciser les membres, ce groupe aura essentiellement pour mandat «de procéder à une fine analyse des besoins de l’agglomération; de formuler des recommandations; et de proposer des moyens pour lui permettre de faire face aux enjeux propres à son développement, que se soit régionaux ou métropolitain».

La mairesse de Longueuil, Caroline St-Hilaire, n’avait pas encore réagi à l’annonce de Marie Malavoy au moment de la mise en ligne.

http://www.hebdosregionaux.ca/monter...administrative

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Le projet de condos de Construction F. Catania a du plomb dans l’aile
30 octobre 2012 - Maurice Giroux



(EXCLUSIF) - Le projet de construction de plus d’une centaine de condos de luxe à l’angle des rues Joliette et Gardenville dans le Vieux-Longueuil aurait du plomb dans l’aile. En effet, le promoteur Construction F. Catania ne serait pas en mesure de satisfaire, d’ici le 6 novembre 2012, à toutes les conditions exigées par la ville de Longueuil.

Cette date butoir coïncide avec la réunion mensuelle du conseil d’arrondissement du Vieux-Longueuil où doit être prise en considération l’adoption d’une dérogation mineure concernant les aires d’agrément du vaste complexe domiciliaire sur le terrain ayant appartenu autrefois à un concessionnaire automobile Dodge Chrysler.

Parmi les exigences imposées par la ville il y a un mois figure l’interdiction de se servir de la rue Gardenville comme porte d’entrée de l’immeuble résidentiel. Pour des raisons de sécurité routière, la rue Saint-Charles ouest serait également interdite au promoteur.

Celui-ci serait donc placé dans l’obligation de négocier avec Place Longueuil un accès par la rue Joliette, une rue qui appartient au centre commercial depuis des décennies, soit depuis sa construction par la Corporation Campeau à l’automne 1966.

L’enjeu de la rue Joliette

On sait que cette rue sera éventuellement expropriée et élargie par la ville de Longueuil dans le cadre du réaménagement du réseau routier supérieur entourant la Place Charles-LeMoyne, pour lequel des études de faisabilité sont en cours par le ministère des Transport du Québec.

Or selon M. Serge Jalbert, architecte et porte-parole du groupe Catania, celui-ci n’a pas approché la direction de Place Longueuil pour utiliser la rue Joliette comme porte d’entrée parce que Longueuil refuse aussi cette solution en raison du projet d’élargissement de la rue Joliette. « On nous refuse l’accès au site », a dit M. Jalbert.

Quoiqu’il puisse arriver au palier municipal, une tuile fatale pourrait aussi tomber sur le projet Catania si le gouvernement Marois faisait adopter d’ici le mois de décembre son projet de loi anti corruption qui empêcherait un promoteur accusé d’une infraction criminelle d’obtenir des contrats publics ou de profiter d’un règlement de zonage municipal.

Or le printemps dernier M. Paolo Catania, ainsi que le président de la compagnie Construction F. Catania, M. André Fortin, ont fait l’objet d’une accusation criminelle dans l’affaire du Faubourg Contrecœur.

http://www.affaires.mediasud.ca/nouv...80%99aile.html

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La Ville de Longueuil procède au redéploiement de son territoire
Vendredi, 09 Novembre 2012 19:31

« La mise en valeur du fort potentiel de la ville pour les générations futures, telle est notre mission », affirme Michel Lesage, directeur du Bureau des grands projets à la Ville de Longueuil en poste depuis janvier. Atouts majeurs du développement économique, cinq grands pôles sont principalement visés par le mandat confié à cette direction des grands projets.

La Place Charles-Le Moyne bénéficiera d’un réaménagement complet, tandis que la Cité santé universitaire profitera d’une revitalisation de l’axe du boulevard Taschereau. Les installations du pôle aéronautique, du marché public et de la gare intermodale, formant le Pôle central, seraient repensées dans un souci de développement durable. La Pointe de la Voie maritime devrait fournir un accès direct au fleuve pour les citoyens, alors que le Pôle Roland-Therrien fera l’objet d’un plan de revitalisation de terrains industriels.

La réorganisation territoriale de cette zone située entre la route 132 et la rue Gentilly est déjà amorcée, avec le rachat des installations de Klareco. « Nous devons sortir une enclave industrielle d’un secteur à prédominance résidentielle et commerciale », précise Michel Lesage. À l’instar de l’usine no 2 de Pratt & Whitney qui occupait un terrain de près de 1,5 million de pieds carrés, l’usine de traitement du verre de Klareco devrait être démolis en 2013 après sa délocalisation. Acquis par la Ville, le terrain fera ensuite l’objet d’une décontamination complète. Les ateliers municipaux subiront éventuellement le même sort afin d’homogénéiser l’ensemble de ce secteur. Près de 3 millions de pi2 pourraient ainsi suivre le plan de développement durable tant résidentiel que commercial déjà à l’étude et dont les conclusions devraient être présentés en juin 2013.

Le Théâtre de la ville à la Place Charles-Lemoyne?

Alors que la municipalité avait initialement ciblé le site de la rue Saint-Charles Est pour la construction d’un complexe culturel, son choix se porterait maintenant sur la Place Charles-Le Moyne. L’analyse de nombreuses considérations aurait permis de constater que la proximité du métro et de l’université favoriserait un meilleur achalandage. La réalisation de ce centre dédié aux arts visuels et de la scène, notamment le Théâtre de la ville, dépendrait toutefois de l’obtention des subventions requises. Le projet est actuellement évalué à 32 millions $.

Le prolongement du métro, dont un échéancier devrait être présenté au Gouvernement du Québec par l’Agence métropolitaine de transport (AMT) d’ici la fin de l’année, s’inscrit notamment dans les projets visant la densification du territoire. Son aménagement dynamiserait considérablement le corridor du boulevard Roland-Therrien et le développement économique du secteur.

http://www.informationaffaires.com/N...erritoire.html

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Pointe-de-Longueuil : le CIEL propose la création d’un parc régional riverain

| 12 novembre 2012
| Actualités

Maxime Dorais
Journaliste Multiplateforme
maxime.dorais@tvrs.ca

Alors que l’appel de projets pour la Pointe-de-Longueuil qui se terminait en juillet dernier a fait chou blanc, la Société immobilière du Canada n’ayant retenu aucun projet, le Centre d’information sur l’environnement de Longueuil (CIEL) interpelle la société fédérale afin que celle-ci entame dès maintenant un processus de consultation. Prenant les devants, le CIEL suggère pour sa part notamment de créer un parc régional riverain.

« Nous demandons officiellement que le processus entourant ce projet soit davantage transparent et qu’une consultation publique soit réalisée avant qu’un quelconque projet de développement ne voie le jour », écrit le CIEL dans son mémoire non sollicité déposé en août à la Société immobilière du Canada.

Les coauteurs du mémoire craignent que les citoyens n’aient voix au chapitre que trop tard dans le processus : « Les rumeurs et les annonces de projets floues inquiètent et le ton rassurant pris par les principaux intéressés exaspère et laisse craindre qu’une fois encore, les citoyens seront mis devant un fait accompli alors que la nature et les composantes du projet auront déjà été établies sans qu’il leur soit possible de s’impliquer aux diverses étapes du processus », écrivent-ils.

Le réaménagement de la Pointe-de-Longueuil représente « un premier test » pour l’administration municipale qui s’est fait élire en promettant davantage de transparence envers ses citoyens, estime le CIEL.

La SIC n’a « rien » à présenter

La Société immobilière du Canada a confirmé à TVRS qu’aucun projet n’avait été retenu suite à l’appel de projets qui s’est conclu en juillet dernier. « Nos réflexions continuent. On continue le travail », s’est contentée d’expliquer la directrice des communications corporatives de la SIC, Manon Lapensée.

Quant aux consultations promises, Mme Lapensée réaffirme qu’elles se tiendront « en temps et lieu » quand la SIC aura un projet à présenter. « Pour l’instant, on n’a rien », explique-t-elle.

Parc régional riverain

Le Centre d’information sur l’environnement de Longueuil insiste pour que le projet de développement « soit plus qu’un simple ensemble résidentiel ». On propose que Longueuil entame un processus pour créer un parc régional riverain à même le zonage parc actuel, afin d’unifier les nombreuses zones récréotouristiques en bordure du fleuve, notamment la promenade René-Lévesque, la marina, la Pointe-de-Longueuil et la Pointe-du-Marigot.

Il faut en profiter selon le CIEL « pour revisiter l’ensemble des aménagements riverains existants et les unifier dans un concept innovateur qui mettrait en valeur son patrimoine historique et naturel tout en consolidant les liens entre le réseau de transport actif riverain et urbain. »

Parmi les propositions concrètes du CIEL, on propose d’élargir de 30 à 50 mètres la zone « parc » dans la baie de la Pointe-de-Longueuil, à l’est de la mise à l’eau. Ceci permettrait d’implanter une plage dans la baie et de transférer la piste cyclable, en ce moment située entre le futur ensemble résidentiel et la 132, en bordure du fleuve.

Aux environs de la descente de bateaux, le CIEL aimerait qu’un changement de zonage soit apporté pour créer une zone parc allant de la 132 jusqu’au fleuve.Un espace vert a cet endroit offrirait un accès direct au fleuve via la descente de bateaux existante et préserverait la vue sur le fleuve.

On suggère également d’installer un quai réservé aux embarcations non motorisées afin de permettre aux pagayeurs qui parcourent la Route bleue de s’y amarrer.

Autre modification au zonage, l’organisme écologiste propose de limiter le nombre d’étages de 6 à 8, alors que les différents zonages permettent actuellement des constructions de 3 à 15 étages, « afin d’éviter la construction d’édifices de taille démesurée » et en faire un quartier à « échelle humaine ».

Proposition originale : les auteurs du mémoire suggèrent que les futurs édifices prévoient des observatoires à leur sommet accessibles gratuitement pour le public.

« Une planification concertée du réaménagement de la Pointe-de-Longueuil permettrait de valoriser les rives pour l’ensemble de la communauté. Comme nous avons besoins des espaces verts pour nous ressourcer et rétablir, aussi ténu soit-il, un contact avec cette nature de plus en plus rare ; nous aspirons également à nous rapprocher du fleuve, ce vieil ami qui a occupé pendant si longtemps une place unique dans notre histoire et notre coeur », concluent les auteurs du mémoire.

http://www.tvrs.ca/actualites/pointe...ional-riverain

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Bloosmbury is one of my favourite areas of London. They shouldn't be allowed to use the name on such an ugly project!

Le Bloomsbury (Saint-Constant) - 4 étages







http://www.habitations-signature.com...re-bloomsbury/