Transporte por Trilhos Brasília | Movimentação no Setor

[pesquisadorbrazil]

Por problemas ambientais, qualquer meio de transporte de massa para região norte, como metrô ou trem está descartado pelo governo Rollemberg. Já sabia disso. Prometeu e não vai cumprir.

Agora só molóide em fazer um trem entre Luziânia a Rodoferroviária cheio de curvas e sem duplicar a rodovia. Eu quero ver o provo boicotando na primeira quebra de trem, claro, isso se sobrar ferrovia ou trem para contar história.

[MikeVonJ]

Originally Posted by pesquisadorbrazil

E aproveitando o tema, o Rollemberg ainda não resolveu de onde virá a energia para abastecer todo esse novo sistema metroviário. Estou curioso para saber, pois a carga para Brasília está no limite. Vide os apagões do metrô.

Ando de metrô todos os dias e nunca vi nenhum apagão. Mas em termos de energia não acredito que o problema seja de fornecimento mas sim da infra da CEB que tem causado transtornos em Brasília desde muito tempo. Qaulquer chuva mais forte já dá blackout.

[MAMUTE]

Mesmo com o vagão esclusivo, mulheres continuam a sofrer abusos no metrô



Trens superlotados se tornam ambientes propícios para abusos e constrangimentos sofridos pelas mulheres


Nos horários de maior movimento, o aperto dentro dos vagões do metrô sintetiza uma disputa que vai além de um lugar confortável. Ali, também se trava uma batalha pelo direito das mulheres de ocuparem espaço sem sofrerem abusos e constrangimentos. Sob os cínicos pretextos de superlotação ou distração, passageiras de todas as idades são invadidas por toques indesejados ou esbarrões mal-intencionados. Não bastasse a agressão, as vítimas ainda são silenciadas pelo medo da incompreensão e pela falta de apoio de quem está logo ao lado, na mesma composição.

Esquivar-se ou procurar outro lugar são as táticas da balconista Maria Luzia dos Santos Cavalcante, 35 anos. “Não grito porque vira barraco dentro do vagão. Já está todo mundo ali apertado e, se eu reclamar, vão falar que eu estou querendo chamar a atenção. Para mim, é mais fácil tentar sair de perto”, conta.

A intimidação que ela descreve — a de ser hostilizada por denunciar o assédio — é o que faz com que o crime ainda seja pouco relatado aos órgãos responsáveis, de acordo com o promotor e coordenador do Núcleo de Gênero Pró-Mulher do Ministério Público do Distrito Federal e Territórios (MPDFT), Thiago Pierobom. “Não é comum o MPDFT receber denúncias, muito provavelmente em razão do descrédito por parte das mulheres de que a medida vá surtir efeito”, avalia.

O desamparo à vítima se apoia na sordidez que naturaliza a violência, como se a tal mão boba fosse algo inofensivo. “É um problema cotidiano, uma situação que afeta todas as mulheres”, afirma a pequisadora da ONG SOS Corpo — Instituto Feminista para a Democracia e da Articulação de Mulheres Brasileiras Verônica Ferreira. A gênese do problema é profunda e atinge aquelas de nacionalidades diversas. Por isso, grupos ao redor do mundo organizam campanhas de combate ao assédio no transporte público. “São fruto de uma sociedade machista, sexista e patriarcal, que quer se apropriar do corpo das mulheres, como se fosse um papel que se espera do homem”, continua Verônica.











http://www.correiobraziliense.com.br...no-metro.shtml

[pesquisadorbrazil]

Simples, para acabar com essa zona, tem que acabar com esse vagão exclusivo, pois da mesma forma que as mulheres tem esse pseudo direito, os homosexuais irão querer. Sem contar, que agora o abuso é cometido pelas lésbicas.

[einsteinrib]

O principal problema do vagão exclusivo para mulheres é que ele transfere a culpa do assédio do agressor para a vítima.

[sxsp]

Quem tem mãe, mulher e filha que utiliza transporte público em geral deveria repensar esse posicionamento machista. O vagão serve para dar mais proteção de assédio, atentado ao pudor, estupro etc. Infelizmente se cria algo e não é fiscalizado, boa parte desses caras são pervertidos, não é somente desatenção. Eu penso nas mulheres que convivem comigo e as outras sofrem esse tipo de violência.

[einsteinrib]

Não amigo. O vagão exclusivo para mulheres que é machista. Quando se cria um vagão exclusivo para mulheres significa que nos outros elas podem ser assediadas?
É simplesmente ridículo achar que enfiando as mulheres em um vagão exclusivo o problema está resolvido. Isso não passa de uma medida populista da CL.
O problema não está nas mulheres que andam em vagões junto com homens. Está na falta de respeito desses sujeitos que acham que tem o direito de assediar. Eles devem ser punidos e expulsos do sistema. O assédio deve ser inibido em todo o sistema. Campanhas de estímulo para denunciar abusos e alertar para o problema seria um grande passo.

[pesquisadorbrazil]

Concordo, daqui a pouco vão criar vagões para idosos, lesbicas, gestantes e tal. E claro TODOS SABEMOS que o número de mulheres em Brasília é bem maior do que de homens. Não seria criar vagões exclusivos para homens e deixar o restante para mulheres, idosos, deficientes e gestantes?

[MAMUTE]

Trem Goiânia-Brasília terá projeto avançado em 2015.






Governador Marconi Perillo e o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Jorge Bastos, se reuniram nesta quarta-feira em Brasília e definiram cronograma para realização, já no ano que vem, dos estudos de viabilidade e do projeto executivo do trem de alta velocidade entre Goiânia e Brasília; objetivo é finalizar o estudo em maio e posteriormente iniciar processo de licitação da obra; transporte atenderá a uma população estimada em 6,3 milhões e também vai contemplar a mobilidade de cargas

O trem de alta velocidade ligando Brasília a Goiânia, com ramificações para as cidades de Águas Lindas de Goiás e Santo Antônio do Descoberto, no Entorno Sul do Distrito Federal, voltou a ser tema de importante reunião entre o governador Marconi Perillo e o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Jorge Bastos, na tarde desta quarta-feira (10).

No encontro, o governador e a direção da ANTT definiram um cronograma para realização, já no ano que vem, dos estudos de viabilidade e do projeto executivo.

De acordo com a previsão apresentada por Ronaldo Magalhães, técnico-financeiro da ANTT, até maio do próximo ano uma empresa de consultoria deverá apresentar o resultado do estudo de viabilidade. Em seguida será iniciado o projeto executivo para que a obra seja colocada em licitação. Técnicos da agência expuseram ao governador os estudos de viabilidade técnica, econômica, socioambiental e jurídico-legal para o desenvolvimento estratégico do transporte ferroviário de passageiros e carga no corredor Brasília/Anápolis/Goiânia.

O encontro ocorreu na sede da ANTT, em Brasília, na presença também do secretário de Cidades, João Balestra, do deputado federal eleito, Célio Silveira e da deputada estadual eleita, Lêda Borges, ambos representantes dos municípios goianos localizados no Entorno do DF. O diretor-geral da ANTT, Jorge Bastos, lembra que após a conclusão do projeto executivo, o trem será detalhado para a presidente Dilma Rousseff, a quem caberá dar a palavra final para a execução da obra.

“A execução do projeto está sendo amadurecida há muito tempo. Nós assinamos o primeiro protocolo há dois anos e meio juntamente com o governo de Brasília, a ANTT, Sudeco e vários outros órgãos federais e estaduais", afirmou o governador. "Agora nós já estamos vendo a finalização do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEC) e vamos partir para uma próxima etapa, que é a definição do trajeto, de custos, enfim, do projeto executivo. Isso tudo pode ficar pronto até o final de 2015 para que em 2016 esse projeto possa começar a se tornar realidade”, disse Marconi.

“Nós pretendemos levar o projeto para o Governo Federal para que ele analise, com dados já conclusivos, a demanda e o custo do projeto, para que (a União) tenha sensibilidade maior para viabilizar a obra”, declarou Jorge Bastos. De acordo com os primeiros estudos elaborados por técnicos da ANTT, o trem de alta velocidade entre Goiânia e Brasília seguirá os mesmos parâmetros do projeto já elaborado para a construção do ramal entre Campinas/São Paulo e Rio de Janeiro. A velocidade máxima será de 200 quilômetros por hora estimando-se o máximo de uma hora e meia para a conclusão do trajeto, contando-se com as paradas previstas.

O trem entre as duas capitais, somando-se os ramais para as duas cidades do Entorno – Santo Antônio do Descoberto e Águas Lindas de Goiás – atenderá uma população estimada de 6,3 milhões de pessoas, com a previsão de transportar 7,3 milhões de passageiros por ano. O projeto divide a ferrovia em dois tipos de transportes, o regional – Goiânia/Brasília – e o de integração – DF/Águas Lindas/Santo Antônio do Descoberto e Goiânia/Anápolis, também conhecido como semi-urbano. Os primeiros estudos indicam que a linha começará a operar na Rodoferroviária de Brasília e interligará o VLT e o BRT no centro de Goiânia.

Entorno

O transporte coletivo de passageiros que atende as cidades do Entorno do Distrito Federal também entrou na pauta da reunião desta quarta-feira do governador Marconi Perillo com o diretor-geral da ANTT, Jorge Bastos. “O diretor Jorge tem-se mostrado extremamente sensível com a situação do transporte coletivo do Entorno. Marcamos um novo encontro para darmos sequência às discussões sobre as medidas que podem ser tomadas para melhorar o serviço. Vamos envolver os governos de Goiás, do DF e Federal para acharmos uma solução para este grave problema. O importante é que há, desde sempre, uma sensibilidade enorme por parte da ANTT e do diretor Jorge Bastos para que resolvamos essa questão”, detalhou Marconi.

A construção de um novo acesso ao novo aeroporto de Goiânia também foi discutida no encontro. O assunto deverá ser tema de nova reunião entre o governador e o diretor-geral da ANTT brevemente.

O governador Marconi Perillo passou a quarta-feira em Brasília onde, além da produtiva reunião na ANTT, prestigiou as posses do novo presidente do Tribunal de Contas da União (TCU ), Aroldo Cedraz, e do vice-presidente, Raimundo Carreiro, ocorridas na parte da manhã e da procuradora de Justiça de Goiás, Ivana Farina Navarrete Pena no recém-criado Conselho Nacional dos Direitos Humanos, ocorrida no final da tarde no Palácio do Itamaraty. Ambas as solenidades foram prestigiadas pela presidente Dilma Rousseff e as mais altas autoridades do governo federal e dos poderes Executivo, Legislativo e Judiciário.

Fonte: Goiás 274










http://www.goianiabr.com.br/2014/12/...a-projeto.html

[pesquisadorbrazil]

Sinceramente eu acho desnecessário um trem com esse vulto todo. Um trem normalzinho já resolveria o problema. Com a grana, seria melhor colocar metrô em Brasília e Goiânia. O mesmo diz respeito ao trem de Luziânia. Levar o trem até a divisa de Luziânia? Vai ser igual o BRT do Gama, colocou na entrada da cidade, e para o sistema funcionasse, deveria ter ido para o fim. O mesmo se repete com o Trem de Luziânia, o trajeto tem que levar para extremidade sul de Luziânia e não na região norte.

Detalhe, terão de fazer um trecho totalmente novo, e para que isso dê certo, terá de haver desapropriações. Pois se for fazer do jeito que está, a linha é sinuosa, faz zigue zague. Aí o projeto de aproveitar a linha é um fracasso. A linha deveria ser reta, porque não aproveitar o lado esquerdo da rodovia BR 040 e pronto, se resolve o problema. E espaço tem de sobra.

[MAMUTE]

E esse negocio de fazer um ramal para Águas lindas e Santo Antonio, como será isso

[MAMUTE]

Por enquanto temos isso...

[Agarwaen]

Hmm Esse projeto parece ter sofrido alterações pensando na viabilidade. Se eu entendi bem estão pensando agora em 4 linhas? Brasília-Goiânia, Goiânia-Anápolis, Brasília-Águas Lindas e Brasília Santo Antônio do Descoberto.
Além de ter uso misto passageiro e carga.
Se esse trem entre o entorno e a rodoferroviária for uma linha separada e não apenas paradas na linha regional, dá pra ser a linha paradeira que o Rollemberg cantou na eleição. Seria importante pensar em estação de trem não apenas no Plano-Piloto, mas mais próximo do triângulo Ceilândia-Taguatinga-Samambaia onde mora a maior concentração de gente do DF. E pensar também em como esses trens se integram aos outros projetos de transporte de massa do DF. Por exemplo, se pensarem em uma estação de trem na Ceilândia na altura da estrutural e o metrô for estendido até uma estação final de integração entre os dois.
Eu ainda tenho dúvidas mesmo é com os custos desse trem entre Goiânia e Brasília e se o número de pax justificaria.
Ainda muitas perguntas

[pesquisadorbrazil]

Com certeza terá integração do trem do entorno com o metrô na altura do Park Way, depois da estação do Guará. Agora o Trem de Goiânia ficaria mais complicado, pois o ponto de coincidência entre as linhas seria justamente perto do Polo JK.

E como eu falei, melhor investir aonde estão desenvolvendo um polo já existe, do que ter que fazer um do zero, aí envolve licenças ambientais, audiências públicas, e gigantescos investimentos em infra-estrutura.

Já temos dinheiro de sobra né. Portanto, melhor ocupar todo JK, que já tem uma certa infraestrutura bem como linhas de trem, do que ter que fazer tudo novamente, eu digo tudo.

Sistema de drenagem de águas pluviais, eletricidade, asfaltamento, registro em cartorio e por ai vai.

[Agarwaen]

Mamute, nesse estudo o traçado azul, passando pelo porto seco, que foi identificado como o de "melhores condições técnicas para implementação", chega só até o polo jk? Não prevê conexão com à Rodoferroviária ou o metrô?
Não adianta muito ser a alternativa mais barata se não chega à região central.

[MAMUTE]

Terá uma conexão com o Trem do Entorno, bem ali no polo JK, assim, aumentando a abrangência do Traçado

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by Agarwaen

Mamute, nesse estudo o traçado azul, passando pelo porto seco, que foi identificado como o de "melhores condições técnicas para implementação", chega só até o polo jk? Não prevê conexão com à Rodoferroviária ou o metrô?
Não adianta muito ser a alternativa mais barata se não chega à região central.

O trem está sendo preparado para as industrias, pois não tem esse negócio de atender passageiros, é muitooooooooo reduzido. Sem contar, que o povo está apenas criticando o traçado.

Esquece que o trem nem chega a Goiânia, irá parar em Senador Canhedo.

[yuri radd]

Originally Posted by MAMUTE

Mesmo com o vagão esclusivo, mulheres continuam a sofrer abusos no metrô

Um erro de português destes passar batido é muito amadorismo.

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by yuri radd

Um erro de português destes passar batido é muito amadorismo.

Eu sei de uma coisa, as empresas jornalisticas não estão se dando o trabalho de revisar o que seus dignissimos jornalistas redigem. Cadê os diretores de departamentos.... Ahhhhhh me esqueci, o diretor também é estagiário.

[MAMUTE]

Originally Posted by yuri radd

Um erro de português destes passar batido é muito amadorismo.

Pelo menos não saiu um Escrusivo

E se eu te falar que não reparei na hora que postei