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  #61  
Old Posted Apr 3, 2007, 2:14 PM
SepLossInYul SepLossInYul is offline
Vaquero
 
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So to look like Europe with contrails everywhere: go stand around Rivière Du Loup around 1100 in the morning and these days you'll see around 20-30 trails every 15 minutes... or go to St-Jean sur Richelieu at around 6 pm and you see the game of integrating montreal departures with the rest of the east coast flush at night...
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  #62  
Old Posted Apr 3, 2007, 2:15 PM
SepLossInYul SepLossInYul is offline
Vaquero
 
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And Chris: you are right, Canjet does not have a hold on Halifax airport however they are not dead... they are restructuring!!!
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  #63  
Old Posted Apr 3, 2007, 2:51 PM
monctezuma monctezuma is offline
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Salut SepLoss et bienvenu sur le forum. J'aurais deux questions pour toi qui est dans le domaine:

1-Ça peut sembler basic, mais je ne l'ai jamais su: pourquoi les aéroports du Canada commencent avec des Y alors qu'aux USA Miami par exemple est simplement MIA ?

2-Sans vouloir relancer le débat, est-ce que ça se parle à l'interne qu'un jour ou l'autre il n'y aura plus de place pour agrandir Trudeau et qu'il va falloir faire quelque chose ?

merci !

PS: Fell free to answer in english if you want
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  #64  
Old Posted Apr 3, 2007, 3:11 PM
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West_aust West_aust is offline
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Originally Posted by monctezuma View Post
1-Ça peut sembler basic, mais je ne l'ai jamais su: pourquoi les aéroports du Canada commencent avec des Y alors qu'aux USA Miami par exemple est simplement MIA ?
Tant qu'as moi, j'aime mieux avoir YUL comme code pour montreal que PET
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  #65  
Old Posted Apr 3, 2007, 3:24 PM
habsfan habsfan is offline
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Originally Posted by West_aust View Post
Tant qu'as moi, j'aime mieux avoir YUL comme code pour montreal que PET
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  #66  
Old Posted Apr 3, 2007, 5:41 PM
SepLossInYul SepLossInYul is offline
Vaquero
 
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Bonne question: chaque pays ou même région se fait affecter une lettre ou un code qui origine probablement d'ICAO... c'est flou par exemple: KJFK désigne l'aéroport de Kennedy... donc au É-U la lettre première est le K, suivi de lettres (ou chiffres pour petits aérodromes) qui semblent faire du sens: KMIA pour Miami, KBOS, KDEN, Boston et Denver ... au Canada, encore ici je ne sais pas qui régit : CYUL est Trudeau.. CYYZ est Toronto Pearson, CYTZ est Toronto Ilsand (city center)... et CZBM est Bromont, CSS3 Les Cèdres donc même principe que les Américains: petits aéroports aux Canada va commencer par la lettre C (Canada) puis des lettres ou chiffres!

Ça se complique pour l'Europe entre autre: EGCC est Manchester en Angleterre, E pour Europe (surtout de l'ouest) G pour le pays et les 2 dernières lettres désignent la ville EGCC est l'aéroport de Manchester, Cardiff, en Angleterre... cependant ESSA est Stockholm.... EHAM Schipol Amsterdam, mais LFPG est Charles de Gaules... LIMC Milan... LGAV Athènes.... mais LLBG est Tel Aviv!!??

Et en plus, ces codes sont les nôtres: codes du monde ATC, les tickets attachés aux bagages n'ont pas les mêmes lettres... et qui régit ceux-ci, là je ne sais pas!?
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  #67  
Old Posted Apr 3, 2007, 9:22 PM
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Originally Posted by West_aust View Post
Tant qu'as moi, j'aime mieux avoir YUL comme code pour montreal que PET
Je pense que tout le monde ici s'entend pour dire que le code YUL est meilleur que PET.
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  #68  
Old Posted Apr 4, 2007, 9:27 PM
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Parfaitement d'accord aussi, seulement ils devraient changer mirabel YMX pour PET!!! tout en gardant le nom de mirabel!
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  #69  
Old Posted Apr 4, 2007, 9:29 PM
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Originally Posted by SepLossInYul View Post
Parfaitement d'accord aussi, seulement ils devraient changer mirabel YMX pour PET!!! tout en gardant le nom de mirabel!
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  #70  
Old Posted Apr 4, 2007, 11:46 PM
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Belle journée de pluie et neige pour accueillir le vol AirCanada B777 de Toronto! Profitez-en (sortez vos caméras!)parce que dans peu de semaines ils ne feront que les vols Toronto-Londres et Toronto-Paris
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  #71  
Old Posted Apr 5, 2007, 1:43 AM
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Belle journée de pluie et neige pour accueillir le vol AirCanada B777 de Toronto! Profitez-en (sortez vos caméras!)parce que dans peu de semaines ils ne feront que les vols Toronto-Londres et Toronto-Paris
Air Canada aura des Boeing 777-200 aussi? Auront-nous la chance de les voir regulierement a Montreal?
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  #72  
Old Posted Apr 5, 2007, 9:03 AM
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Mois de mars record pour Air Canada et WestJet
avril 2007 - 10h39

LaPresseAffaires.com
Jean-François Cloutier et Presse Canadienne

Les deux plus importantes lignes aériennes canadiennes, Air Canada (ACE.B) et WestJet (WJA)se sont préparées à la course printanière annuelle, mercredi, en faisant état d'une hausse de leurs taux d'occupation en mars.

Air Canada a déclaré un coefficient réseau de 83,8 % en mars. Il s'agit d'un record sans précédent pour ce mois.

La société aérienne montréalaise a enregistré en exploitation principale une hausse de 5,0 pour cent de ses passagers-milles payants (PMP) en mars de cette année, par rapport à ses résultats de même mois en 2006.

Sa capacité a augmenté de 2 %, ce qui lui permet d'afficher un coefficient d'occupation de 84 %, contre 81 % en mars de l'année dernière, soit une hausse de 2,4 %.

Jazz, auprès de qui Air Canada achète de la capacité régionale, a enregistré une hausse de 16,8 % de ses PMP en mars 2007, par rapport au même mois en 2006.

La capacité a augmenté de 12 %, produisant un coefficient d'occupation de 76 %, contre 72,9 % en mars 2006, soit une hausse de 3,1 %.

Le taux d’occupation des avions de WestJet a aussi atteint un pourcentage record pour le mois de mars, à 85,2%.
Les résultats de ce mois témoignent par ailleurs d’un accroissement de 18% des passagers-milles disponibles («available seat miles»), une mesure qui reflète l’importance de l’offre d’un transporteur aérien.

Au cours du premier trimestre, le taux d’occupation est lui aussi à un niveau record, se situant à 81,1%. Les passagers-milles disponibles avancent de 19%.

La direction de WestJet s’est déclarée ravie de ces chiffres, qui illustrent selon elle la place de WestJet dans le ciel canadien comme transporteur de choix.

WestJet prévoit d’ajouter avant la fin de 2007 cinq nouveaux Boeing 737, qui porteront à sept le nombre de nouveaux avions en service pour cette année.
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I saw this wino, he was eating grapes. I was like, "Dude, you have to wait.
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Last edited by iamthewalrus; Apr 5, 2007 at 10:42 AM.
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  #73  
Old Posted Apr 5, 2007, 9:10 PM
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Oui Air Canada a en ce moment 2 B777, un qui fait la run de lait entre Toronto et Montréal pour les prochaines semaines, et ensuite le B777 fera les liaisons de Toronto vers l'Europe (EGLL EDDF et LFPG) et l'autre B777 fait le vol Vancouver Hawai... et bientôt il fera Vancouver direct Sydney!!

Peut-être que vous avez vu: Samedi passé le B777 de Air Canada est arrivé à Montréal, en provenance de Boeing Field, puis arrivé au-dessus de Trudeau, demande de faire un petit tour de la ville: un low and over 24 gauche, hard left bank vers le centre-ville, hard left bank au-dessus des Promenades d'Anjou, 45 degree left bank to intercept final (dans un B777 avec 349 sièges vides!!!) et s'est posé! Maintenant si quelqu'un connaît quelqu'un qui aurait des photos de cette aventure, please let me know!!

Le B777 est encore sur AirCanada.ca pour la liaison vers Toronto donc ceux qui veulent des photos, regardez les horaires... il est vraiment beau!
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  #74  
Old Posted Apr 5, 2007, 11:43 PM
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Northern Lights Airlines

Montreal-Europe at low prices starting in October 2007!

I got to say, if this airline ever gets off the ground, it could be great for YUL!

http://www.lesaffaires.com/article/0...europe.fr.html
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  #75  
Old Posted Apr 6, 2007, 1:39 AM
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Northern Lights Airlines

Montreal-Europe at low prices starting in October 2007!

I got to say, if this airline ever gets off the ground, it could be great for YUL!

http://www.lesaffaires.com/article/0...europe.fr.html
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  #76  
Old Posted Apr 6, 2007, 1:43 AM
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I just wish they had a website...
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  #77  
Old Posted Apr 6, 2007, 2:45 AM
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Chris, are you "noise" on yulaviation.com?
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  #78  
Old Posted Apr 7, 2007, 2:47 AM
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  #79  
Old Posted Apr 13, 2007, 6:23 PM
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Phoenix réclame une liaison aérienne directe avec Montréal

Journal-LesAffaires

Pourquoi Montréal, deuxième ville en importance au Canada, ne profiterait-elle pas d'une liaison aérienne directe avec la cinquième ville des États-Unis ?

C'est la question que se pose depuis des années l'homme d'affaires R. Glenn Williamson, depuis Phoenix, capitale de l'Arizona.



Ce Montréalais d'origine dirige le Canada Arizona Business Council (CABC), un organisme sans but lucratif qui regroupe 150 dirigeants d'entreprises ou de sociétés d'investissement désireux d'intensifier leurs relations d'affaires avec le Canada.

Le CABC souhaiterait doubler le volume d'échanges commerciaux entre l'Arizona et le Canada à 5 milliards de dollars américains en 2008.

Et pour ce faire, se disent-ils, rien de mieux que des liaisons aériennes directes et régulières. " Si Phoenix profite de liaisons directes avec Toronto, Winnipeg, Edmonton, Calgary et Vancouver, je ne vois pas pourquoi il n'en irait pas de même avec Montréal, dit Glenn Williamson. C'est un non-sens qu'il en soit autrement. "

Un important bassin de clients potentiels

Invoquant des questions de concurrence, la porte-parole d'Air Canada, Isabelle Arthur, refuse de dévoiler le nombre de passagers qui font la navette entre Montréal et Phoenix. Mais selon le CABC, il y aurait au moins 33 000 voyages aller-retour entre les deux villes à chaque année.

Les voyageurs effectuent la liaison au moyen de correspondances. Air Canada, par exemple, offre des vols vers Phoenix via les aéroports de Toronto, Chicago et Denver. D'autres transporteurs aériens offrent pour leur part des départs de Montréal avec des correspondances à Chicago, Detroit ou New York, entre autres.

Mais compte tenu du volume actuel de voyages entre les deux villes, de la croissance annuelle de 9 % du produit intérieur brut (PIB) de l'Arizona, de sa forte croissance démographique (40 % depuis 1990), et de l'importance grandissante de secteurs communs au Québec (aérospatiale, sciences de la vie, technologies de l'information, etc.), l'Arizona estime qu'elle et Montréal méritent d'être mieux traités par les compagnies aériennes.

Les transporteurs aériens sont réticents

Avec l'aide d'Aéroports de Montréal (ADM), M. Williamson a tenté, et tente toujours, de convaincre Air Canada, WestJet, US Airways et Northwest Airlines, d'établir des liaisons régulières avec Montréal.

Leurs efforts sont restés vains jusqu'à maintenant.

" Nous avons rencontré tous les transporteurs qui pourraient y voir un intérêt, confirme Christiane Beaulieu, vice-présidente aux communications d'ADM. Mais il semble que ce soit très difficile d'obtenir l'aval des compagnies aériennes, particulièrement pour les vols réguliers. "

Conséquemment, à court terme, ADM mise plutôt sur la possibilité d'obtenir des vols saisonniers. Une situation qui pourrait au moins satisfaire l'industrie touristique.

Les habitants de Phoenix sont âgés en moyenne de 38 ans. Leurs revenus moyens élevés en font de grands voyageurs, particulièrement durant le torride été, lorsque quelque 300 000 à 400 000 résidents quittent la région pour se réfugier au frais, au Canada ou dans des États du Nord. L'établissement d'une liaison estivale serait un bon début, reconnaît M. Williamson. Mais il souhaite plus.

Il rappelle que de grandes compagnies québécoises, telles Abitibi-Consolidated, Bombardier, Quebecor, CGI, Spectra Premium et Couche-Tard (Circle-K) entre autres, sont déjà présentes en Arizona.

À son avis, il suffirait d'un peu plus de volonté de la part des représentants du monde des affaires montréalais pour réussir à convaincre les compagnies aériennes de mettre en service une liaison régulière entre les deux villes.

Peu d'appuis à Montréal ?

" Nous voulons de toutes nos forces une telle liaison. Je suis même allé à Montréal plusieurs jours pour tenter de faire avancer le dossier cet hiver, affirme Glenn Williamson.

" Mais nous ne sentons malheureusement pas le même intérêt de la part de Montréal, de sa Chambre de commerce ni même de Montréal International. "

Montréal International a confirmé ne pas participer au dossier. Sa porte-parole, Céline Clément, précise que de toute manière, " ce type de projet ne correspond pas directement à nos mandats ".

Sur son site Web, Montréal International soutient pourtant que l'un de ses mandats est d'accroître les investissements directs étrangers. Un autre est d'accélérer le développement des grappes de compétition, dont celles de l'aérospatiale et des sciences de la vie, deux secteurs d'activité de grande importance en Arizona.

Pour sa part, la présidente et chef de la direction de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain, Isabelle Hudon, se montre plus ouverte. Par contre, elle dit ne pas avoir entendu parler du projet de la communauté d'affaires de Phoenix.

Mais si l'appui de la Chambre de commerce pouvait être utile à l'établissement d'une telle liaison directe, c'est sans hésitation qu'elle le donnerait, précise Mme Hudon.
__________________
Montreal | Canada
www.tourisme-montreal.org
www.ville.montreal.qc.ca
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  #80  
Old Posted Apr 13, 2007, 7:12 PM
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chris chris is offline
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Well it's good to see that some people are making noise about the lack of non-stop Montreal-Phoenix flights...personally I hope that one day either WestJet, Air Canada or US Airways can serve Montreal-Phoenix...but the truth is that there isn't enough demand for a non-stop flight.

Using 2004 statistics (StatsCan), roughly 30,000 passengers travel between Montreal and Phoenix per year. According to the article, its 33,000...pretty much the same. That means that on average, 90 people travel between Montreal and Pheonix per day (45 people each way), which is not enough to fill an Airbus A319, or an Embraer 190, which have 120 and 90 seats respectively. I think once it reaches 40,000 passengers per year, then we can see non-stop service.

I think the priority is right now to get Montreal-Houston, Montreal-Charlotte and Montreal-Raleigh/Durham non-stop, plus Montreal-West Palm Beach and Montreal-Fort Myers seasonal non-stop.
__________________
Go Habs.
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