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  #81  
Old Posted Oct 1, 2007, 9:56 PM
ToxiK ToxiK is online now
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Originally Posted by malek View Post
Je dis ça parceque la notre dame(à coté du port) et henri bourassa ont étés abaissé à 50kmh.
Je crois que la vitesse sur Notre-Dame a été baissée parce que le piteux état de la route causait trop de bruit. Une fois refaite (vers 2168 !) il faudrait que la vitesse soit ré-augmentée. En ce qui concerne Henri-Bourassa, ça dépend oû. Aux alentours du métro Henri-Bourassa ou à Montréal-Nord, il y a trop d'intersections et trop de piétons pour avoir une vitesse de 60 km/h. Mais à l'est de Langelier, on pourrait permettre une vitesse plus élevée. C'est un quartier industriel et il y a peu d'intersections et peu de piétons.
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  #82  
Old Posted Oct 1, 2007, 11:05 PM
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malek malek is offline
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Je parlais plus du quartier industriel dans St-Laurent... loin d'être résidentiel.

c'est juste une autre manigance pour faire des tickets...
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  #83  
Old Posted Oct 1, 2007, 11:08 PM
ToxiK ToxiK is online now
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Je connais moins bien ce secteur mais ce que j'en ai vu me laisse croire qu'une limite de 60 km/h serait acceptable.
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  #84  
Old Posted Oct 1, 2007, 11:56 PM
Eau Rousse Eau Rousse is offline
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Avant même de hausser (ou d'abaisser) les limites de vitesse, pourquoi ne travaillerait-on pas sur une meilleure synchronisation des feux de circulation ? Une mauvaise synchronisation engendre beaucoup de frustration, donc beaucoup de coups d'accélérateur...
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  #85  
Old Posted Oct 2, 2007, 12:07 AM
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ca c'est sur, je suis tellement habitué sur certaine sequences de feux, que si tu clenches pas à fonds après un arrêt complet sur un feu rouge, tu va prendre un autre feu rouge tout de suite après... c'est vraiment décourageant.
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  #86  
Old Posted Oct 2, 2007, 1:37 AM
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francely57 francely57 is offline
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^ ...surtout quand tu conduis dans le sens inverse de l'heure de pointe, les feux sont complètement synchronisés contre toi! Mais même dans le sens du trafic la plupart des artères sont très mal synchronisées...



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Originally Posted by malek View Post
La création d'emploi en banlieu est beaucoup plus forte que dans le centre du grand montréal... avec des paiages ça va juste fixer dans le béton cet état de fait.
Est-ce que quelqu'un saurait quand sortiront les statistiques de 2006 sur les déplacements des travailleurs? ce serait intéressant de voir la migration des emplois, surtout à Laval... qui, comme tout le monde dit, "dépend entièrement de Montréal" parce que comme 52% des Lavallois travaillaient à Montréal en 2001...
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  #87  
Old Posted Oct 2, 2007, 12:07 PM
habsfan habsfan is offline
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Originally Posted by malek View Post
La création d'emploi en banlieu est beaucoup plus forte que dans le centre du grand montréal... avec des paiages ça va juste fixer dans le béton cet état de fait.

Les banlieus grossissent 3 à 4 fois plus vite que l'île de Montréal(en terme de population) il est normal que les banlieu commencentà créer de plus en plus de jobs!
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  #88  
Old Posted Nov 1, 2007, 5:00 PM
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The Vomit Bag.
 
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j'envi pas Boronto et Chincouver, surtout pas pour leurs tours à conds de 540pieds carrés.

On as pleins d'espace encore à Montréal qu'on aura pas besoin de construire en hauteur pour un autre 15-20 ans.
Nice, very nice.
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  #89  
Old Posted Aug 22, 2008, 5:06 AM
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MONTREAL | Futur Pont Champlain

Le jeudi 21 août 2008

Pont Champlain: aucune décision n'a été prise
Joël-Denis Bellavance
La Presse
Ottawa

Le premier ministre Stephen Harper tient à remettre les pendules à l'heure au sujet des intentions de son gouvernement de construire un nouveau pont reliant la rive-sud à l'île de Montréal afin de remplacer le pont Champlain.

M. Harper a indiqué plus tôt cette semaine qu'Ottawa n'a encore pris aucune décision définitive quant à la construction d'un nouveau pont. Il s'est ainsi défendu de vouloir influencer les résultats de l'élection partielle qui aura lieu dans Saint-Lambert le 8 septembre.

En conférence de presse mardi à Hamilton, le premier ministre a confirmé que le ministre des Transports, Lawrence Cannon, lui a déjà indiqué il y a plusieurs mois que l'avenir du pont Champlain était en tête de liste de ses priorités en matière de travaux d'infrastructures au Québec.

«Le ministre croit que des travaux sont absolument nécessaires pour des raisons de sécurité. Il a soumis un certain nombre d'options qui sont possibles. Mais le gouvernement n'a pas encore pris de décision finale à ce sujet», a affirmé le premier ministre.

Des informations publiées plus tôt cette semaine laissaient entendre que le gouvernement fédéral était prêt à construire un nouveau pont d'ici 10 ans afin de remplacer le pont Champlain. Les réparations nécessaires seraient devenues trop onéreuses.

Les conservateurs se sont immédiatement fait accuser de faire preuve d'opportunisme. Le candidat conservateur aux élections partielles du 8 septembre dans Saint-Lambert, Patrick Clune, fait campagne en faveur d'un nouveau pont dans l'espoir de remporter la victoire.

Selon les derniers rapports de la Société des ponts fédéraux fournis au ministre Cannon, construire un nouveau pont serait plus rentable à long terme que de continuer à rénover la structure existante, a rapporté lundi le Journal de Montréal. L'actuel pont Champlain doit faire l'objet de travaux majeurs dès l'an prochain. Il serait détruit une fois son remplaçant construit, d'ici 10 ou 15 ans. Ottawa dépense actuellement de 10 à 30 millions par année pour entretenir la structure.
Il est impossible, pour l'instant, de connaître le coût et le nombre de voies du nouveau pont. M. Cannon a toutefois précisé au quotidien mont-réalais que la «portée et la largeur» des voies seraient supérieures à celles de l'actuel pont Champlain, perpétuellement congestionné.
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  #90  
Old Posted Aug 22, 2008, 1:30 PM
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Originally Posted by ÉricdeMtl View Post
Le jeudi 21 août 2008

Pont Champlain: aucune décision n'a été prise
Joël-Denis Bellavance
La Presse
Ottawa

Le premier ministre Stephen Harper tient à remettre les pendules à l'heure au sujet des intentions de son gouvernement de construire un nouveau pont reliant la rive-sud à l'île de Montréal afin de remplacer le pont Champlain.

M. Harper a indiqué plus tôt cette semaine qu'Ottawa n'a encore pris aucune décision définitive quant à la construction d'un nouveau pont. Il s'est ainsi défendu de vouloir influencer les résultats de l'élection partielle qui aura lieu dans Saint-Lambert le 8 septembre.

En conférence de presse mardi à Hamilton, le premier ministre a confirmé que le ministre des Transports, Lawrence Cannon, lui a déjà indiqué il y a plusieurs mois que l'avenir du pont Champlain était en tête de liste de ses priorités en matière de travaux d'infrastructures au Québec.

«Le ministre croit que des travaux sont absolument nécessaires pour des raisons de sécurité. Il a soumis un certain nombre d'options qui sont possibles. Mais le gouvernement n'a pas encore pris de décision finale à ce sujet», a affirmé le premier ministre.

Des informations publiées plus tôt cette semaine laissaient entendre que le gouvernement fédéral était prêt à construire un nouveau pont d'ici 10 ans afin de remplacer le pont Champlain. Les réparations nécessaires seraient devenues trop onéreuses.

Les conservateurs se sont immédiatement fait accuser de faire preuve d'opportunisme. Le candidat conservateur aux élections partielles du 8 septembre dans Saint-Lambert, Patrick Clune, fait campagne en faveur d'un nouveau pont dans l'espoir de remporter la victoire.

Selon les derniers rapports de la Société des ponts fédéraux fournis au ministre Cannon, construire un nouveau pont serait plus rentable à long terme que de continuer à rénover la structure existante, a rapporté lundi le Journal de Montréal. L'actuel pont Champlain doit faire l'objet de travaux majeurs dès l'an prochain. Il serait détruit une fois son remplaçant construit, d'ici 10 ou 15 ans. Ottawa dépense actuellement de 10 à 30 millions par année pour entretenir la structure.
Il est impossible, pour l'instant, de connaître le coût et le nombre de voies du nouveau pont. M. Cannon a toutefois précisé au quotidien mont-réalais que la «portée et la largeur» des voies seraient supérieures à celles de l'actuel pont Champlain, perpétuellement congestionné.
Independamment de la formation politique, promettre des infrastructures a des fins electorales, c'est vraiment prendre les gens pour des cons. Combien de fois on s'est fait promettre l'autoroute 30 ? Tous les partis politiques nous l'ont promis des dizaines de fois depuis 40 ans et je vous gagerais que dans 10ans ce ne sera pas encore terminer. Une autre chose est que ces travaux d'infrastructures prennent du temps, beaucoup de temps. Alors dans bien des cas, un projet peut etre annonce par un gouvernement X et sera completer par un gouvernement Y plusieurs annees apres. Donc Messieurs/Mesdames les politiciens qui vous pensez plus "smart" que les autres meme si vous n'avez jamais eu de vrai job de votre vie (n'est-ce pas Dumont, Charest, Marois, Dion, Layton, Duceppe etc), cesser de vous imaginer que nous sommes suffisamment imbecile pour vous croire bande d'incompetents.
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  #91  
Old Posted Aug 27, 2008, 6:50 PM
Cataclaw Cataclaw is offline
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Nouveau Pont Champlain

Voici ma proposition pour le projet d'un nouveau pont champlain.

Je suis en faveur de conserver le pont Champlain actuel. Nous sauvons sur les couts de démolition, et avec une nouvelle vocation plus faible en terme d'usure, la structure pourrait durer beaucoup plus longtemps.

Le gros de mon plan serait de construire un nouveau pont à 8 voies en (presque) parallel au pont actuel. Le vieux pont Champlain serait utilisé pour supporter du transport en commun (autobus, métro, et possiblement covoiturage)

Situation actuelle qui cause des embouteillages:
Autoroute 10 (Brossard) - 4 voies de chaque bord
Nouveau pont Champlain - 3 voies de chaque bord
A-15/20 jusqu'à Turcot - 2 voies de chaque bord

Futur:
Autoroute 10 (Brossard) - 4 voies de chaque bord
Nouveau pont Champlain - 4 voies de chaque bord
A-15/20 jusqu'à Turcot - 3 voies de chaque bord

De plus, en lien avec ma vision pour le metro 2100, le pont Champlain pourrait porter des voies de metro pour la ligne rouge.



Voici alors mon plan:













Commentaires? Suggestions?

Don't go too rough on my foolish ideas... this one took hours to make!
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  #92  
Old Posted Aug 27, 2008, 7:09 PM
The Trooper The Trooper is offline
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C'est la vision la plus intelligente que j'ai entendu depuis longtemps en ce qui concerne le reseau de transport en commun et l'infrastructure routiere a Montreal. Je ne suis pas trop sur de la pertinence de la ligne grise en parrallele de la ligne orange mais il faut un lien rapide avec l'aeroport, il n'y a aucun doute la dessus. La situation actuelle est clairement inacceptable. La ligne mauve est tout simplement indispensable. Ta ligne rouge me parait un peu superflux mais je la construirait vraiment en dernier de tout. La jaune, je la debuterais de Berri-UQAM, garderais tes extensions et la rallongerais jusqu'a St-Hubert et Boucherville.

Quant a l'idee de conserver le pont Champlain et d'en construire un nouveua, excellente suggestion. Il manque de ponts reliants la rive-sud a l'ile de Montreal. C'est du travail de maitre que tu as fait la, je te felicite. Si seulement aussi, tu pouvais nous trouver l'argent pour nous permettre de realiser ces projets, ce serait vraiment super. Comme c'est la, on se demande encore si l'autoroute 30 finara par etre terminer avant la semaine des quatre jeudis.
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  #93  
Old Posted Aug 27, 2008, 8:08 PM
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Si Cataclaw se presente comme maire de Montreal, je vote pour lui!
Tres bonne idee pour le pont.
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  #94  
Old Posted Aug 27, 2008, 8:28 PM
Cataclaw Cataclaw is offline
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Merci pour les commentaires!

La carte du metro c'est une vision pour le futur (50-100 ans). Je me dis que, d'ici 2100, le centre-ville de Montreal aura probablement poussé vers le bas (c'est la seule place pour de l'expansion). C'est pourquoi j'ai pensé mettre une ligne grise (et une ligne rouge).

Pour ce qui est du pont Champlain, mon idée vient du fait que le gouvernement fédéral veut démolir le pont Champlain actuel pour le reconstruire. Ca été annoncé il y a une semaine ou deux... alors pour ce qui est de l'argent, c'est le gouvernement qui paierait
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  #95  
Old Posted Aug 27, 2008, 8:53 PM
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Wow, retaper le pont et en construire en nouveau, c'est un projet vraiment fastidieux! Idéalement ça serait bien, on pourrait préserver le vieux pont et son architecture des années 60, mais je ne vois pas comment un projet du genre pourrait être rentable.

Et je sais pas si dans 50-100 ans on pourrait se permettre un tel aggrandissement du métro, surtout dans un contexte de population à la baisse (dès 2030). Peut-être que la nouvelle conscience et les nouvelles mesures environnementales compenseraient En tout cas bonnes idées!
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  #96  
Old Posted Aug 27, 2008, 10:08 PM
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Originally Posted by le calmar View Post
Wow, retaper le pont et en construire en nouveau, c'est un projet vraiment fastidieux! Idéalement ça serait bien, on pourrait préserver le vieux pont et son architecture des années 60, mais je ne vois pas comment un projet du genre pourrait être rentable.
Simple. Le gouvernement federal veut deja construire un nouveau pont Champlain. Mon plan veut simplement preserver le pont actuel. En l'utilisant strictement pour du transport en commun, il ne serait pas massacre par les camions lourds qui roulent dessus sans cesse.

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Originally Posted by le calmar View Post
Et je sais pas si dans 50-100 ans on pourrait se permettre un tel aggrandissement du métro, surtout dans un contexte de population à la baisse (dès 2030). Peut-être que la nouvelle conscience et les nouvelles mesures environnementales compenseraient En tout cas bonnes idées!
La tendance est un retour vers le centre, la densification et le 'transit oriented development'. Pour ce qui est de la population a la baisse, on n'est pas rendu la encore. Les Americains sont fort sur l'imigration pour contrer les taux de naissances faibles. Qu'est ce qui dit qu'on ne ferait pas la meme chose?

C'est juste une vision pour le futur! Je ne suis pas le maire ni le premier ministre
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  #97  
Old Posted Aug 27, 2008, 10:11 PM
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Si ils veulent détruire l'actuel pont Champlain c'est parce qu'il coute trop cher a entretenir et a réparer. Le garder c'est un gouffre financier, comme le Stade.

P.S. Tu dessine trop bien Cataclaw
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  #98  
Old Posted Aug 27, 2008, 11:08 PM
The Trooper The Trooper is offline
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Je regardais encore le travail de Cataclaw et je me dis qu'il n'y pas grand chose de futuriste la dedans, c'est ce que la carte du métro devrait être à quelques virgules près. Ça démontre seulement le piètre développement de nos infrastructures. Si Montréal était vraiment une ville majeure de calibre international, la carte du métro ressemblerait à celle de Cataclaw. Prenez Singapore (4.5 millions d'habitants). Son réseau de transport en commun est infiniment plus développé que celui de Montréal. Sans compter que Singapore a de l'avis de plusieurs spécialiste le meilleur aéroport au monde (Chiangi Airport) alors que notre aéroport de Dorval fait vraiment pitié en comparaison. Voila un modèle sur lequel on pourrait s'inspirer.

Si on prenait les propositions de Cataclaw et qu'on construisait hors-terre par un système de light rail track surélevé, ça couterait beaucoup moins cher que de le faire sous terre. À mon avis, ce n'est pas tant une version du futur que Cataclaw viens de présenter, il viens plutôt de nous montrer tout le retard qu'on a accumulé dans le développement de nos infrastructures!!!

En tout cas, avec le gouvernement du Québec cassé comme un clou et endetté jusqu'au cou c'est pas de notre vivant qu'on va voir le " Plan Cataclaw" se concrétiser. Si on est chanceux, on va réussir à foutre l'échangeur Turcot à terre avant qu'il ne s'effondre sur notre tête et on complètera le beltway avec l'autoroute 30. Le strict minimum quoi !!!
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  #99  
Old Posted Aug 27, 2008, 11:11 PM
Cataclaw Cataclaw is offline
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Originally Posted by patboy View Post
Si ils veulent détruire l'actuel pont Champlain c'est parce qu'il coute trop cher a entretenir et a réparer. Le garder c'est un gouffre financier, comme le Stade.

P.S. Tu dessine trop bien Cataclaw
Merci

Le pont cout trop cher a entretenir et a reparer car c'est le pont le plus achalandé au Canada et un des ponts les plus achalandés au monde! Si on enleve ce traffic la et on met une ligne de metro et des voies pour autobus, ca coutera beaucoup moins cher d'entretien!

Detruire le pont et le reconstruire a la meme place serait un gaspillage d'une opportunité de faire de quoi de bon autant pour notre réseau autoroutier que notre réseau de transport en commun!
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  #100  
Old Posted Aug 27, 2008, 11:14 PM
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En parlant de l'autoroute 30, je sais qu'ils construisent présentement des tronçons à la hauteur de Candiac. Par contre savez vous quand les travaux vont commencé pour les deux ponts qui relieront Vaudreuil à St-Timothée et St-Timothée à Beauharnois.

C'est ça le fameux tronçons clé manquant dont on tergiverse depuis 40 ans à savoir si on le fait ou non. Apparamment des expropriations auraient déja étés faites dans le secteur de Pointe-des-Cascades près de Vaudreuil. Mais quand va t-on aperçevoir un chantier et quand la construction des ponts va-t-elle commencée ?

Personellement, j'ai énormément de méfiance vis à vis de ce dossier la. Tant que je ne roulerai pas sur les ponts, je ne le croirai pas.
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