Transporte por Trilhos Brasília | Movimentação no Setor

[MikeVonJ]

Outra coisa que reparei é a fiação. Eles decidiram que a alimentação dos trens se dará por condução no solo? Por que em algumas imagens mesmo sem fiação aérea os vagões tem aquele "braço" em cima que conectaria aos fios de condução. Sobre as praças serem eliminadas em frente aos shoppings é uma tristeza, mas acho que é pra facilitar a implantação do projeto.

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by MikeVonJ

Outra coisa que reparei é a fiação. Eles decidiram que a alimentação dos trens se dará por condução no solo? Por que em algumas imagens mesmo sem fiação aérea os vagões tem aquele "braço" em cima que conectaria aos fios de condução. Sobre as praças serem eliminadas em frente aos shoppings é uma tristeza, mas acho que é pra facilitar a implantação do projeto.

Ainda está em discursão, não sei se já bateram o martelo de como será essa alimentação.

[MAMUTE]

Secretário promete que, se privatizado, Metrô-DF terá o dobro de trens


Entrega do serviço à iniciativa privada já é trabalhada pelo GDF. Secretário afirma ainda que os projetos para levar o metrô até o fim da Asa Norte “não mostraram sucesso”

Além da CEB Distribuição, outro serviço de responsabilidade do GDF caminha para a privatização. Estudos para conceder a Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metrô-DF) à iniciativa privada já correm no Executivo. Em relação ao tema, o secretário de Transporte e Mobilidade, Valter Casimiro, promete que, se privatizado, o Metrô-DF ficará mais moderno.

“Nossa expectativa é que o número de trens seja dobrado, indo pra 40, carros modernos e com ar condicionado. Vamos aumentar a capacidade, diminuir o tempo entre um trem e outro e teremos um sistema de segurança mais eficiente”, afirma o secretário à Agência Brasília, canal de comunicação do GDF.

Casimiro cita também a economia para os cofres públicos. O secretário conta que, hoje, são gastos R$ 300 milhões por ano com o Metrô-DF. Se privatizado, o serviço passaria a custar R$ 170 mi. “Atualmente, o subsídio do metrô chega a R$ 300 milhões por ano. A proposta que entregou o melhor projeto é de que esse custo fique em, no máximo, R$ 170 milhões anuais.”

O secretário prevê ainda que a licitação para entregar o metrô à iniciativa privada fique pronta no início de 2021. “Já fizemos a audiência pública, estamos fechando os estudos com as contribuições. O próximo passo é encaminhar para o Tribunal de Contas do DF para que ele aprove”, cita.

Sem previsão para metrô na Asa Norte
O chefe de Transporte e Mobilidade do DF conta que há, sim, projetos de expansão do Metrô-DF, mas confessa que não existe, em papel, algo planejado para fazer com que os trens possam ir até o final da Asa Norte.

“Existe um projeto para chegar até o Hran [Hospital Regional da Asa Norte]. Os estudos de viabilidade que foram feitos para chegar até o fim da Asa Norte não mostraram sucesso”, comenta Casimiro. “Mas isso não quer dizer que possamos fazer novas avalições e chegar em algum patamar”, pondera.





https://jornaldebrasilia.com.br/cida...obro-de-trens/

[fortescue]

Tive impressão de que nos estudos de viabilidade que tinham sido apresentados, a proposta era se manter os 24 trens mesmo (porém, com ar condicionado)..

[MikeVonJ]

Originally Posted by MAMUTE

Secretário promete que, se privatizado, Metrô-DF terá o dobro de trens


Entrega do serviço à iniciativa privada já é trabalhada pelo GDF. Secretário afirma ainda que os projetos para levar o metrô até o fim da Asa Norte “não mostraram sucesso”

Além da CEB Distribuição, outro serviço de responsabilidade do GDF caminha para a privatização. Estudos para conceder a Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metrô-DF) à iniciativa privada já correm no Executivo. Em relação ao tema, o secretário de Transporte e Mobilidade, Valter Casimiro, promete que, se privatizado, o Metrô-DF ficará mais moderno.

“Nossa expectativa é que o número de trens seja dobrado, indo pra 40, carros modernos e com ar condicionado. Vamos aumentar a capacidade, diminuir o tempo entre um trem e outro e teremos um sistema de segurança mais eficiente”, afirma o secretário à Agência Brasília, canal de comunicação do GDF.

Casimiro cita também a economia para os cofres públicos. O secretário conta que, hoje, são gastos R$ 300 milhões por ano com o Metrô-DF. Se privatizado, o serviço passaria a custar R$ 170 mi. “Atualmente, o subsídio do metrô chega a R$ 300 milhões por ano. A proposta que entregou o melhor projeto é de que esse custo fique em, no máximo, R$ 170 milhões anuais.”

O secretário prevê ainda que a licitação para entregar o metrô à iniciativa privada fique pronta no início de 2021. “Já fizemos a audiência pública, estamos fechando os estudos com as contribuições. O próximo passo é encaminhar para o Tribunal de Contas do DF para que ele aprove”, cita.

Sem previsão para metrô na Asa Norte
O chefe de Transporte e Mobilidade do DF conta que há, sim, projetos de expansão do Metrô-DF, mas confessa que não existe, em papel, algo planejado para fazer com que os trens possam ir até o final da Asa Norte.

“Existe um projeto para chegar até o Hran [Hospital Regional da Asa Norte]. Os estudos de viabilidade que foram feitos para chegar até o fim da Asa Norte não mostraram sucesso”, comenta Casimiro. “Mas isso não quer dizer que possamos fazer novas avalições e chegar em algum patamar”, pondera.





https://jornaldebrasilia.com.br/cida...obro-de-trens/

O que ele quis dizer é que o Ibaneis precisa ser reeleito pro metro chegar ao fim da Asa Norte.

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by MikeVonJ

O que ele quis dizer é que o Ibaneis precisa ser reeleito pro metro chegar ao fim da Asa Norte.

Acho que não, melhor investir recursos em VLT do que em metrô, até mesmo porque os bacanas da UNB nunca iriam usar se tivesse metrô no eixo norte, iriam exigir metrô na UNB.

[pesquisadorbrazil]

Licitação do VLT de 2 bilhões ficam para 2021... Primeira etapa do TS ao TN passando pela Avenida W3 e na segunda etapa do TS para o Aeroporto, num percurso de 6 km.

[MikeVonJ]

O que vai acontecer com aquela construção que seria o terminal do VLT próximo ao terminal Asa Sul?

[BSB2008]

Originally Posted by MikeVonJ

O que vai acontecer com aquela construção que seria o terminal do VLT próximo ao terminal Asa Sul?

Aquilo seria o Centro de Manutenção do VLT. Se não me engano, é para ser aproveitado (seja lá se isso ainda é possível...).

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by BSB2008

Aquilo seria o Centro de Manutenção do VLT. Se não me engano, é para ser aproveitado (seja lá se isso ainda é possível...).

Eu não vi nada se aproveitou ou não a estrutura no estudo da Semob, o que vi, que na região teria um estacionamento.

[salengasss]

Desde o dia 16 de Dezembro foram iniciados os testes com venda de passagens via QR Code. Para os testes iniciais, a estação escolhida foi a Estrada Parque.

[pesquisadorbrazil]

Metrô vai instalar sistema de monitoramento térmico

A Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metrô-DF) homologou o processo licitatório para a contratação de um sistema de monitoramento de temperatura corporal humana durante a pandemia do novo coronavírus. Previamente auditado pelo Tribunal de Contas do Distrito Federal (TCDF), o pregão destina-se à compra de 55 câmeras térmicas e visuais, para a instalação em todas as estações e no complexo administrativo e operacional.

A aferição da temperatura ocorrerá por vídeo e à distância, operacionalizada por câmeras especiais e software específico, de forma a facilitar aos operadores metroviários a identificação dos usuários que possam apresentar febre, e a respectiva orientação conforme os protocolos de segurança sanitária. Os equipamentos serão instalados antes dos bloqueios, portanto qualquer abordagem será feita antes que o usuário entre na área paga do sistema.

O Metrô-DF pretende investir R$ 1.899.999,99 em equipamentos, licenças de softwares, serviços de instalação, configuração, treinamento e assistência técnica e suporte. Após a homologação, começa a fase de elaboração do contrato e, apenas após a fase de trâmites internos, começa a contar o prazo de até 60 dias para o início do funcionamento.

O Sistema Metroviário do Distrito Federal transporta em períodos normais mais de 160 mil usuários por dia. O Metrô-DF registrou uma queda de usuários de até 80% em função da pandemia. Mas a demanda de usuários vem crescendo gradativamente. Em dezembro, atingiu a marca de 95 mil passageiros.

O sistema de monitoramento térmico humano é mais uma medida prevista pela companhia para garantir a segurança dos usuários e dos empregados. “Nossa missão é transportar pessoas com confiabilidade, eficiência e sustentabilidade e adotar as providências necessárias, no âmbito do sistema metroviário, para a prevenção, controle e contenção de riscos, danos e agravos à saúde pública. Essa medida se soma às várias outras que tomamos desde o início da pandemia, especialmente o reforço nas operações de limpeza”, explica o presidente do Metrô-DF, Handerson Cabral.

O Metrô-DF mantém as demais medidas de prevenção contra o novo coronavírus, como o reforço de limpeza dos trens a cada viagem e dos bloqueios e bilheterias a cada 30 minutos. Além disso, permanecem as operações de desinfecção com quaternário de amônio. Uma vez por semana, todo o sistema – incluindo trens, estações e o Complexo Administrativo e Operacional – recebe a aplicação do produto com pulverizadores. Usado em outros países, o quaternário é aprovado pelas autoridades sanitárias e garante uma proteção mais prolongada contra o vírus.

* Com informações do Metrô-DF

Fonte: https://www.bsbcapital.com.br/metro-...mento-termico/

[MAMUTE]

Edital do VLT prevê linha da W3 Norte até o aeroporto. Veja quanto será a passagem

O documento elaborado pelo Executivo está pronto e passa por análise do TCDF, para a concessão do serviço

A Secretaria de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal (SEMOB) trabalhou durante a pandemia do novo coronavírus para concluir editais de parcerias público-privadas anunciadas no início deste ano pelo governador Ibaneis Rocha (MDB). Uma das PPPs com texto pronto e parâmetros definidos é a do Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT).

O documento com especificações técnicas iniciais está no Tribunal de Contas do DF para apreciação. O TCDF vai avaliar se os pontos estão em conformidade com a legislação e se podem avançar para o recebimento de propostas das empresas.

Pela previsão do Executivo, o custo total do empreendimento será de R$ 2,1 bilhões, sendo R$ 1,5 bilhão de aporte público. A contraprestação mensal sugerida em edital é de R$ 19,8 milhões para operação e manutenção.

A empresa que assumir a concessão patrocinada ficará responsável pela implantação e prestação de serviço público de transporte urbano coletivo por meio do VLT.

O transporte, similar ao que existe hoje na Praça Mauá do Rio de Janeiro, próximo ao Museu do Amanhã, circulará em estações ao longo de toda a W3 Sul e Norte e, posteriormente, se estenderá até o Aeroporto de Brasília.

A extensão total será de 22 quilômetros –16 Km cortando a W3. A previsão em edital é que a frota do VLT seja de 39 trens. Os veículos terão 45 metros, com sete módulos e capacidade para 560 passageiros. Na descrição do projeto, o valor sugerido da passagem é R$ 3,50.

Calçadas e ciclovias

A empresa que vencer o certame, quando ele for aprovado pelo TCDF e virar licitação, deverá fornecer operação do material rodante e todos os sistemas, além de implantação, adequação e manutenção de sistema de calçadas, ciclovias e passagens de pedestres entres as quadras 600 e 900.

O critério de seleção previsto e sugerido ao TCDF é pelo menor valor de contraprestação.

Análise pelo Conplan

Em 23 de abril de 2020, a proposta de implementação do VLT na via W3 foi apresentada aos integrantes do Conselho de Planejamento Territorial e Urbano do Distrito Federal (Conplan).

Na ocasião, a incorporação do VLT foi apresentada aos conselheiros. A Secretaria de Habitação e Urbanismo, que também participou da construção do projeto, levou duas premissas a serem analisadas pelo conselho: a de fortalecimento da mobilidade urbana e a de revitalização da via.

Isso porque a implementação do modal prevê a integração com terminais rodoviários na ponta das duas asas e a requalificação urbana de becos, passagens e quadras nas imediações do VLT. A intenção foi aprimorar a proposta, que também passou por audiência pública.

“A proposta agora está com o TCDF. Eles vão analisar se está em conformidade. Podem pedir correções e nós faremos, caso precise. Depois disso, é feita a liberação para licitação da PPP”, afirmou o secretário de Mobilidade do DF, Valter Casimiro.



https://www.metropoles.com/distrito-...era-a-passagem

[pesquisadorbrazil]

Oras, tem que ser claro, ou é do Aeroporto a Asa Norte ou da Asa Sul até Asa Norte e posteriormente ao Aeroporto. Dá uma sensação que será feito tudo de uma vez, e não vai acontecer isso. São duas etapas.

[fabiano]

É bom eles correrem, se não, não dará tempo de entregar as obras para a Copa do Mundo de 2014.kkkkk

Essa novela do VLT ainda terá muitos capítulos.

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by fabiano

É bom eles correrem, se não, não dará tempo de entregar as obras para a Copa do Mundo de 2014.kkkkk

Essa novela do VLT ainda terá muitos capítulos.

São muitas negociatas que ocorrem debaixo dos panos...

Não tem nada haver com VLT, mas com empresas privadas. Veja o caso do Atacadão e Assaí em Planaltina... todos sabem aonde iriam ficar, mas....

Porque até hoje não saíram do papel? Não existe nenhum impedimento legal.... ou será que algum político dono de mercado se sentiu ameaçado e decidiu barrar os investimentos....

O mesmo ocorre com VLT, expansão do Metrô, trem para Goiânia ou Luziânia...

[DavidRPM]

Passagem subterrânea da estação Praça do Relógio será demolida

Obra é necessária para o início de nova etapa da construção do túnel de Taguatinga. Demolição será nos próximos dias



A passagem subterrânea da estação do metrô Praça do Relógio, no centro de Taguatinga, será demolida nos próximos dias para o início de nova etapa das obras de construção do túnel de Taguatinga. O acesso pela escadaria, no lado Sul, será fechado. Com isso, a entrada na estação se dará pela rampa, no lado Norte, e pela escadaria localizada na Praça do Relógio. Assim, quem precisar cruzar o centro da cidade a pé, deverá fazer a travessia pela faixa de pedestres semafórica.

O projeto prevê a construção de uma nova passagem, mais acessível, com opção de escadaria e rampa. Também está prevista uma cobertura, nos mesmos moldes das entradas das passarelas subterrâneas da Asa Sul. A obra não afetará o funcionamento do sistema do metrô. No mês de fevereiro, embarcaram na estação Praça do Relógio, em média, 5.161 usuários/dia.

“A interdição definitiva desta passagem subterrânea se faz necessária para que possamos iniciar mais uma frente de trabalho e, assim, avançar na construção do túnel”, explica o engenheiro Ricardo Terenzi, subsecretário de acompanhamento e fiscalização de obras. “O próximo passo é unir as duas etapas do túnel e interromper o trânsito da Avenida Comercial em definitivo. A escavação vai avançar, temos 45% das paredes do túnel executadas e esperamos em abril começar a trabalhar na laje”, acrescenta.

Atualmente, os trabalhos estão concentrados na execução das paredes diafragma, responsáveis por estabilizar as paredes da cavidade da obra, e também na remoção do solo. Ainda em março haverá a demolição da passarela subterrânea para início de nova frente de serviço.

Foram escavados 13.6 mil metros cúbicos das lamelas, utilizados 1.627 caminhões de concreto, 4.100 metros quadrados de concreto projetado, escavados 52.3 mil metros cúbicos e utilizados 6.539 caminhões de terra.

O túnel

Com investimento de R$275,7 milhões e previsão de entrega para 2022, o túnel resultará em economia de tempo, alternativas de percursos e mais opções para quem utiliza o comércio da região. Os recursos são provenientes de financiamento firmado pelo GDF com a Caixa Econômica Federal.

Com a conclusão da obra, os carros que estiverem na Avenida Elmo Serejo, sentido Plano Piloto, vão entrar pelo túnel e sair na Estrada Parque Taguatinga (EPTG). Do outro lado, aqueles que chegarem a Taguatinga pela EPTG também passarão pelo túnel até o início da Via Estádio, saindo logo após o viaduto da Avenida Samdu.

*Com informações da Secretaria de Obras

Fonte: https://www.agenciabrasilia.df.gov.b...sera-demolida/

[pesquisadorbrazil]

Eu estou querendo entender aonde vai ficar a saída e entrada dessa estação com essa nova configuração, vai continuar no mesmo local?

Oras, em vez de escadas e rampas, cadê os elevadores e escadas rolantes?

[MAMUTE]

Originally Posted by pesquisadorbrazil

Eu estou querendo entender aonde vai ficar a saída e entrada dessa estação com essa nova configuração, vai continuar no mesmo local?

Oras, em vez de escadas e rampas, cadê os elevadores e escadas rolantes?

Com a desativação no momento da passagem, a entrada será apenas pela praça do relógio, após o término das escavações o túnel será refeito, mais provável que seja do mesmo padrão antigo

[DavidRPM]

Originally Posted by MAMUTE

Com a desativação no momento da passagem, a entrada será apenas pela praça do relógio, após o término das escavações o túnel será refeito, mais provável que seja do mesmo padrão antigo

No texto fala: "Também está prevista uma cobertura, nos mesmos moldes das entradas das passarelas subterrâneas da Asa Sul." pelo jeito deve ser apenas a cobertura mesmo, mas o ideal seria seguir o mesmo modelo das estações da Asa Sul, além da cobertura ter também escada rolante e elevador.

Será que existe previsão de revitalização de toda a Praça do Relógio? Seria uma grande revitalização no centro de Taguatinga, o túnel, o boulevard que será construído, a nova entrada da estação mais moderna e acessível e também revitalização da Praça.