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  #21  
Old Posted Sep 23, 2011, 12:44 PM
Arquivista Arquivista is offline
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Show de Bola !!! Espero que a empresa que for administrar já toque essa obra pra ficar pronta pra Copa. Se a que assumiu o do RN, que não tem nada construído, disse que entrega antes, o nosso com algumas vias de fato já construídas conseguiremos tb
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  #22  
Old Posted Sep 23, 2011, 2:43 PM
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Originally Posted by Arquivista View Post
Show de Bola !!! Espero que a empresa que for administrar já toque essa obra pra ficar pronta pra Copa. Se a que assumiu o do RN, que não tem nada construído, disse que entrega antes, o nosso com algumas vias de fato já construídas conseguiremos tb
Torcemos para que seja a FRANKPORT, empresa alemã.
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  #23  
Old Posted Sep 23, 2011, 3:58 PM
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MAMUTE MAMUTE is offline
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Taxistas lotados no aeroporto têm até novembro para deixarem o local



Novembro foi o prazo máximo dado pela Infraero para que os taxistas lotados, há 23 anos, no Aeroporto Juscelino Kubitschek deixem o local. A Empresa ganhou na Justiça a reintegração de posse e já tem a permissão do Instituto Brasília Ambiental (Ibram) para a obra do novo estacionamento.



A Promotoria de Defesa do Meio Ambiente ainda deve fazer um estudo para verificar os possíveis danos ambientais do parcelamento de terra do Setor de Áreas Especiais Aeroporto, região onde será construído o novo espaço, que fica há dois quilômetros do aeroporto.



Os taxistas contam atualmente com estrutura de restaurante, academia e até assistência à saúde no terreno da Infraero. No novo local, eles devem dispor de um espaço coberto, com banheiros e área para descanso. Nenhum comércio poderá funcionar no local.



O secretário de Transportes do Distrito Federal, José Walter Vazquez, afirmou que a área mais próxima ao aeroporto e com espaço superior a 20 mil metros quadrados, que poderia atender aos taxistas, foi a escolhida. “Nós vamos tomar todos os cuidados ambientais que o caso requer”, disse.



Os moradores do Park Way querem que no Setor de Áreas Especiais Aeroporto seja criado um parque ecológico. Eles organizaram um abaixo-assinado, com mais de mil assinaturas.



“Essa área é responsável pela captação de um terço das águas do Rio Paranoá. Nós queremos preservar o meio ambiente, a área verde e nossa qualidade de vida”, afirmou a moradora Flávia Ribeiro.



Os taxistas também reclamam da mudança. Eles afirmam que a estrutura do novo local não será como a de antes. “Vai ser ruim para a gente. Aqui já temos nosso local todo formado. Lá vai começar tudo de novo”, disse o taxista Antônio Duarte.







http://www.jornaldebrasilia.com.br/s....php?id=366131
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  #24  
Old Posted Sep 23, 2011, 6:31 PM
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O GDF não deveria gastar dinheiro público com algo PRIVADO, e pior, esses taxistas não tem direito a nada, ainda mais que o aeroporto vai ser PRIVATIZADO, vai que o futuro dono tire eles de lá. E aí quero ver os taxistas reclamarem. Já estão usando dinheiro público. Anda sobrando dinheiro publico para os taxistas e faltando para os hospitais, escolas e delegacias.
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  #25  
Old Posted Oct 1, 2011, 7:25 AM
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Brasilia

Brasilia International Airport international vs domestic capacity (seats)
share (01-Aug-2011 to 07-Aug-2011)

Note: virtually 100% domestic services at the national capital’s main airport

Brasilia International Airport capacity (seats to/from, per week) by carrier
(01-Aug-2011 to 07-Aug-2011)


Brasilia International Airport international capacity (seats) by region
(01-Aug-2011 to 07-Aug-2011)


Brasilia International Airport capacity (seats) share by carrier type
(01-Aug-2011 to 07-Aug-2011)


Brasilia International Airport capacity (seats) share by alliance
(01-Aug-2011 to 07-Aug-2011)
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  #26  
Old Posted Oct 3, 2011, 1:47 AM
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Eu fiz um levantamento em impreciso com relação ao crescimento do aeroporto de Brasília para os próximos 50 anos...

Realista crescimento de ordem de 2.600.000 paxs (aa)
2016 - 29.000.000
2021 - 42.000.000
2026 - 55.000.000
2031 - 68.000.000
2036 - 81.000.000
2041 - 94.000.000
2046 - 107.000.000
2051 - 120.000.000
2056 - 133.000.000
2061 -

Otimista crescimento de ordem de 3.200.000 paxs (aa)
2016 - 32.000.000
2021 - 48.000.000
2026 - 64.000.000
2031 - 80.000.000
2036 - 96.000.000
2041 - 112.000.000
2046 - 128.000.000
2051 - 144.000.000
2056 - 160.000.000
2061 - 176.000.000

Portanto, pelos calculos que possuo, o sitio aeroportuário de Brasília tem capacidade operacional de receber aproximadamente 56 milhões de paxs. Então por volta de 2026 o aeroporto não teria mais condições de receber mais paxs. Não seria problemas dos terminais existentes e futuros, mas a capacidade operacional de ambas as pistas, nesse horizonte, seria necessário a construção de uma 3 pista.
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  #27  
Old Posted Oct 3, 2011, 2:05 AM
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Mas com a possível construção do segundo aeroporto de Brasília e a utilização do mesmo para voos internacionais, isso não contribuiria para a mudança desse cenário???
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  #28  
Old Posted Oct 7, 2011, 12:59 PM
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Aguem já viu essa proposta para o aeroporto de Brasília.





não sei se já foi postado, por isso vou postar...
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  #29  
Old Posted Oct 7, 2011, 1:11 PM
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HLbsb HLbsb is offline
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Mas esse projeto e do Sérgio Parada não é? Demoraram tanto a construir que perdeu a funcionalidade, apesar de ser visualmente bem interessante. Fica na memória de projetos não construídos...
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  #30  
Old Posted Oct 15, 2011, 12:38 AM
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Maths2 Maths2 is offline
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Imagem que estava no g1 em reportagem falando sobre ampliação dos aeroportos que serão concedidos


Imagem atual do aeroporto de Brasília (Foto: Reprodução/Secretaria de Aviação Civil)


Investimentos no aeroporto de Brasília deverão ampliar terminal de passageiros, pátio de aeronaves e estacionamento. (Foto: Reprodução/Secretaria de Aviação Civil)

http://g1.globo.com/economia/noticia...oncedidos.html

:0 Será que até 2050 fica pronto isso tudo ou com essa concessão processo agilisa mais e sai tudo até 2016/2020?
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  #31  
Old Posted Oct 15, 2011, 12:39 AM
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Aqui a reportagem que me levou encontrar as fotos

Concessionárias terão que investir R$ 4,2 bi em aeroportos até a Copa

Até o final dos períodos de concessão, investimentos chegam a R$ 17,8 bi. Valor vai ser aplicado nos aeroportos de Guarulhos, Campinas e Brasília.

As empresas que vencerem os leilões de concessão dos aeroportos de Guarulhos, Campinas e Brasília serão obrigadas a fazer investimentos iniciais, que somam cerca de R$ 4,2 bilhões, para atender aos passageiros que vão acompanhar no país a Copa de 2014. A informação foi dada na tarde desta quinta-feira (13) pela Secretaria de Aviação Civil (SAC).
Esse valor inicial corresponde a 23,6% dos cerca de R$ 17,8 bilhões de investimentos em infraestrutura nova previstos para os três aeroportos durante todo o período de concessão (20 anos em Guarulhos, 25 em Brasília e 30 em Viracopos). O valor total dos investimentos havia sido apresentado mais cedo, quando a SAC entregou ao ribunal de Contas da União (TCU) os estudos técnicos, econômicos e financeiros para a concessão dos três aeroportos.
As obras iniciais terão que ficar prontas até o final de 2013, de acordo com a SAC. Só depois da análise do TCU é que o edital de concessão poderá ser publicado. Os valores não incluem gastos com manutenção e a operação dos aeroportos.

Entre os investimentos iniciais a que as concessionárias estarão obrigadas estão a construção do terceiro terminal de passageiros e um pátio com capacidade para 32 aeronaves no aeroporto de Guarulhos, o mais movimentado do país.

No aeroporto de Viracopos (Campinas), a vencedora do leilão terá que ampliar o terminal, que vai ganhar capacidade para mais 1.550 passageiros internacionais em desembarque e outros 1.500 em embarque nos horários de pico, além de um pátio para 35 aviões.

Já no aeroporto de Brasília, a empresa será responsável pela obra de ampliação do terminal para que absorva mil novos passageiros internacionais em desembarque, além de outros 1.200 embarcando em hora de pico. Também terá que construir novo pátio com espaço para 24 aeronaves.

Multa

De acordo com o diretor-presidente da Agência Nacional de Aviação (Anac), Marcelo Guaranys, o contrato prevê multa de cerca de R$ 150 milhões caso as concessionárias não cumpram, dentro do prazo, os investimentos iniciais obrigatórios nos três aeroportos.
Para forçar as empresas a cumprir os investimentos em ampliação e melhoria durante o prazo de concessão, os contratos vão prever, além de multas, a possibilidade de o governo reter receita das concessionárias e também, em último caso, a caducidade do negócio.

Fonte:http://g1.globo.com/economia/noticia...para-copa.html
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  #32  
Old Posted Oct 15, 2011, 3:34 PM
Espartano_bsb Espartano_bsb is offline
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Só falta não aparecer empresas interessadas! Vai ser um mico daqueles para o governo Dilma!
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  #33  
Old Posted Oct 15, 2011, 5:57 PM
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Só falta não aparecer empresas interessadas! Vai ser um mico daqueles para o governo Dilma!
Pode nem existir empresas, mas agora finalmente o aeroporto JK tem seu plano diretor. E como eu previa, vão ocupar todas as áreas ao redor do anel viário.

E o projeto pode mudar ainda mais com a transferência dos hangaretes para a cidade aeroportuária num futuro próximo.
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  #34  
Old Posted Oct 16, 2011, 2:50 PM
emblazius emblazius is offline
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Ainda mais com a noticia da foxcomm na cidade digital. Isso acredito que acelere o compromisso de agilIzar o segundo aeroporto.
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Podemos escolher o que semear, mas somos obrigados a colher aquilo que plantamos
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  #35  
Old Posted Oct 16, 2011, 4:55 PM
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Originally Posted by MAMUTE View Post
Aguem já viu essa proposta para o aeroporto de Brasília.





não sei se já foi postado, por isso vou postar...
Sim, trabalhamos com projeto de controles desta ampliacao em 1994 para a empresa Honeywell. Por motivos políticos só 1/4 disso foi realizado pela empresa Johnson Controls. Afinal fica em Brasilia e depende de 'presentes' a chefes da Infraero. Infelizmente só ficou por fazer. Mas era para em 2000 estar todo pronto assim. Trabalhamos na arquitetura digital das instalacoes com tudo automatizado. Pena que projetos assim só em outros continentes fora da américa latina que se realiza rapidamente. Ainda tenho em algum lugar a vista de planta disso, que parece 2 peitos de uma mulher... Espero que o novo projeto se realize sem chanchavos de grana com políticos e bem rapidamente com qualidade e ainda prevendo gates e fingers para o A380. Afinal estive em Dubai recentemente e me maravilhei com o aeroporto mais belo do mundo que já vi. Tirando esse, o de Munique é muito bom. Lamentavelmente o aeroporto da capital brasileira nao está em nivel comparativo, mesmo tendo uma populacao semelhante às cidades mencionadas. Torco que saia, mas nao por razoes futebol.

Last edited by M.K.; Oct 16, 2011 at 5:07 PM.
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  #36  
Old Posted Oct 16, 2011, 8:53 PM
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E voçê M.K. sabe algo do segundo Aeroporto de Brasília, já que pelo jeito voçê trabalha no ramo de projetos e expansões de aeroportos, o projeto da cidade Aeroportuaria e Aeroporto vai ser de autoria da empresa, Newmark Knight Frank, projetado para ser construido na RA de Planaltina DF.

Se voçê souber algo e quiser compartilhar conosco, estamos aí
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  #37  
Old Posted Oct 17, 2011, 11:20 AM
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Originally Posted by M.K. View Post
Sim, trabalhamos com projeto de controles desta ampliacao em 1994 para a empresa Honeywell. Por motivos políticos só 1/4 disso foi realizado pela empresa Johnson Controls. Afinal fica em Brasilia e depende de 'presentes' a chefes da Infraero. Infelizmente só ficou por fazer. Mas era para em 2000 estar todo pronto assim. Trabalhamos na arquitetura digital das instalacoes com tudo automatizado. Pena que projetos assim só em outros continentes fora da américa latina que se realiza rapidamente. Ainda tenho em algum lugar a vista de planta disso, que parece 2 peitos de uma mulher... Espero que o novo projeto se realize sem chanchavos de grana com políticos e bem rapidamente com qualidade e ainda prevendo gates e fingers para o A380. Afinal estive em Dubai recentemente e me maravilhei com o aeroporto mais belo do mundo que já vi. Tirando esse, o de Munique é muito bom. Lamentavelmente o aeroporto da capital brasileira nao está em nivel comparativo, mesmo tendo uma populacao semelhante às cidades mencionadas. Torco que saia, mas nao por razoes futebol.
Seja bem vindo. Interessante saber que você trabalha ou trabalhou na Johnson Controls. Tenho um amigo, o Mauricio que foi parceiro numa empresa de engenharia que trabalhei.

Vamos ver se realmente, depois de privatizado, as amarras do aeroporto sejam retiradas, e claro, que o futuro dono do aeroporto, coloque cerca em todo sitio aeroportuário e exija do GDF a delimitação real do aeroporto, excluindo da APA existente na região. Pois tem muito eco-xiita do Park Way que não entende que a APA foi para frear o crescimento do Park Way e não do aeroporto.
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  #38  
Old Posted Oct 17, 2011, 1:22 PM
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Seja bem vindo. Interessante saber que você trabalha ou trabalhou na Johnson Controls. Tenho um amigo, o Mauricio que foi parceiro numa empresa de engenharia que trabalhei.

Vamos ver se realmente, depois de privatizado, as amarras do aeroporto sejam retiradas, e claro, que o futuro dono do aeroporto, coloque cerca em todo sitio aeroportuário e exija do GDF a delimitação real do aeroporto, excluindo da APA existente na região. Pois tem muito eco-xiita do Park Way que não entende que a APA foi para frear o crescimento do Park Way e não do aeroporto.
Concordo. vendo pelo Google Earth percebe-se uma ponta do Park Way que impede uma ampliação para uma nova pista.
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  #39  
Old Posted Oct 18, 2011, 8:35 PM
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E voçê M.K. sabe algo do segundo Aeroporto de Brasília, já que pelo jeito voçê trabalha no ramo de projetos e expansões de aeroportos, o projeto da cidade Aeroportuaria e Aeroporto vai ser de autoria da empresa, Newmark Knight Frank, projetado para ser construido na RA de Planaltina DF.

Se voçê souber algo e quiser compartilhar conosco, estamos aí
Nao sei. Foi só um anti-projeto, nao trabalho com aeroportos.

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Seja bem vindo. Interessante saber que você trabalha ou trabalhou na Johnson Controls. Tenho um amigo, o Mauricio que foi parceiro numa empresa de engenharia que trabalhei.

Vamos ver se realmente, depois de privatizado, as amarras do aeroporto sejam retiradas, e claro, que o futuro dono do aeroporto, coloque cerca em todo sitio aeroportuário e exija do GDF a delimitação real do aeroporto, excluindo da APA existente na região. Pois tem muito eco-xiita do Park Way que não entende que a APA foi para frear o crescimento do Park Way e não do aeroporto.
sou mais velho que voces aqui. Só nao participo do forum brasil que era nulo. bem meu nome é esse, entao nao sei se sou eu.
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  #40  
Old Posted Nov 24, 2011, 1:05 PM
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Aeroportos de Brasília e Curitiba terão novos equipamentos de aproximação de aeronaves

A Infraero assinou contrato para fornecimento e instalação do sistema de luzes de aproximação (ALSF) do Aeroporto Internacional de Brasília/Juscelino Kubitschek (DF).

Com investimento de R$ 5,31 milhões, a empresa contratada para execução dos serviços terá 20 meses, a contar da assinatura da Ordem de Serviço, ainda a ser firmada, para execução dos trabalhos.

O ALSF é uma derivação do ALS, sistema de luzes de um aeródromo que permite orientação visual ao pouso das aeronaves por meio da emissão de luzes brilhantes numa direção padronizada, na qual o piloto alinha a aeronave com o eixo da pista na sua aproximação final para pouso. Quando o ALS utiliza luzes sequenciadas (flasher), o equipamento torna-se um ALSF. Atualmente, o Aeroporto de Brasília já conta com um ALS na cabeceira da pista 11L/29R (antiga). O novo equipamento será instalado na 11R/29L (pista nova).

“Com esse investimento, a Infraero poderá atualizar o sistema de aproximação do Aeroporto de Brasília e, dessa forma, aperfeiçoar a segurança nas operações de pouso”, destacou Valmir Cordeiro, superintendente de Navegação Aérea da Infraero em exercício.
Investimentos em Curitiba No início de novembro, a Infraero também assinou contrato para fornecimento e instalação do ALSF no Aeroporto Internacional de Curitiba/Afonso Pena (PR). Os trabalhos, no valor de R$ 3,2 milhões, serão executados num prazo de 14 meses a contar da assinatura da Ordem de Serviço.

No caso de Curitiba, que já conta com um ALS na cabeceira 15, o novo ALSF será instalado na cabeceira 33 e servirá como componente visual do ILS (Instrument Landing System), categoria II, recentemente instalado naquela cabeceira. O ILS é um sistema de pouso por instrumentos que proporciona orientação segura de alinhamento e ângulo de descida, desde que a aeronave esteja equipada com o correspondente instrumento de bordo. A instalação do ALSF na cabeceira 33 completa o sistema ILS II do Aeroporto Afonso Pena.

Assessoria de Imprensa - Infraero


Fonte: http://www.turismoemfoco.com.br/1845...aeronaves.html
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