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  #2001  
Old Posted Nov 21, 2014, 1:45 PM
AndBrag AndBrag is offline
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Originally Posted by Espartano_bsb View Post
Estava olhando o aeroporto de Atlanta e vi que as pistas são próximas uma das outras. Sei que isso dificilmente vai ocorrer no país, mas existe alguma possibilidade técnica do AIJK ter uma 3ª pista?
Difícil, porém não impossível. Eu moro no Park Way, e sei que existe um córrego que impediria a construção de uma terceira pista perpendicular sem alguma adaptação (aliás, um vizinho meu que tem em seu lote cerca de 25 nascentes fez um sistema com um amigo que é engenheiro holandês que pode ser usado no aeroporto se for construída essa pista), que pode ter até 6.500m, (padrão G pela ICAO, que é o necessário para um Antonov 225. O A380 precisa de padrão F ou E com restrições). Tecnologia, existe. Dinheiro, tem. E mais, não afetaria nenhum morador do Park Way ou Lago sul, pois margeia a área ambiental.
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  #2002  
Old Posted Nov 21, 2014, 9:50 PM
enioaugusto7413 enioaugusto7413 is offline
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Acho que houve algum erro de digitação nesse último post, pois nos grandes aeroportos do mundo , as maiores pistas de pouso e decolagem têm no máximo cerca de 4.000 metros de extensão. Eu não conheço nenhum aeroporto que tenha pista com mais de 4,5 km de extensão.

Acho muito difícil que possa ser construída uma terceira pista no aeroporto daqui de Brasília , pois nem o aeroporto de GRU , que é o mais movimentado do país , possui 3 pistas. O movimento aqui teria que aumentar muito para haver a necessidade de fazer uma terceira pista.
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  #2003  
Old Posted Nov 21, 2014, 10:31 PM
Saccko Saccko is offline
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Originally Posted by enioaugusto7413 View Post
Acho que houve algum erro de digitação nesse último post, pois nos grandes aeroportos do mundo , as maiores pistas de pouso e decolagem têm no máximo cerca de 4.000 metros de extensão. Eu não conheço nenhum aeroporto que tenha pista com mais de 4,5 km de extensão.

Acho muito difícil que possa ser construída uma terceira pista no aeroporto daqui de Brasília , pois nem o aeroporto de GRU , que é o mais movimentado do país , possui 3 pistas. O movimento aqui teria que aumentar muito para haver a necessidade de fazer uma terceira pista.
Na verdade, não há mais espaço em Guarulhos para fazer uma nova pista. O aeroporto foi totalmente cercado pela cidade. Em 1985, quando foi inaugurado, era bem isolado, mas o povo foi chegando e o aeroporto não se planejou a tempo. Agora não dá mais.
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  #2004  
Old Posted Nov 21, 2014, 10:40 PM
AndBrag AndBrag is offline
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Originally Posted by enioaugusto7413 View Post
Acho que houve algum erro de digitação nesse último post, pois nos grandes aeroportos do mundo , as maiores pistas de pouso e decolagem têm no máximo cerca de 4.000 metros de extensão. Eu não conheço nenhum aeroporto que tenha pista com mais de 4,5 km de extensão.

Acho muito difícil que possa ser construída uma terceira pista no aeroporto daqui de Brasília , pois nem o aeroporto de GRU , que é o mais movimentado do país , possui 3 pistas. O movimento aqui teria que aumentar muito para haver a necessidade de fazer uma terceira pista.
Na verdade está certo sim, a área permite ter uma pista de 6.500m. Não disse que vai ter. Existem sim pistas desse tamanho, mas 4.000/4.500m está de bom tamanho. E, de fato, não precisa de uma terceira pista. Vide Hearthow, Doha, Dubai. Mas, o aeroporto de Atlanta tem 6 ou 7 pistas. Schipol tem 6. Nova Iorque tem 5. E a pista 11/R pode ter até 4.500m. É bem mais viável ampliar a pista atual do que fazer essa pista perpendicular, pois, como eu disse, terá que se instalar um moderníssimo sistema de tubos para o córrego que fica entre o terminal e essa possível pista.



Em amarelo é o contorno do aeroporto, em vermelho a possível pista e as árvores são a mata ciliar do córrego a qual me refiro.
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  #2005  
Old Posted Nov 21, 2014, 11:25 PM
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Originally Posted by Espartano_bsb View Post
Estava olhando o aeroporto de Atlanta e vi que as pistas são próximas umas das outras. Sei que isso dificilmente vai ocorrer no país, mas existe alguma possibilidade técnica do AIJK ter uma 3ª pista?
Só se for ao lado da pista sul, mas acho dificil os moradores deixarem, sem contar que com essa nova pista, iria ficar igual as pistas de Guarulhos, se um A380 passar da pista de fora para adentrar o terminal, a outra pista ficará parada até o A380 taxiar.
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  #2006  
Old Posted Nov 22, 2014, 2:56 AM
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rukairo rukairo is offline
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Pelo jeito a Tam resolveu investir pesado em BSB, o A321 deve estar respondendo bem as rotas daqui, duas novas rotas irão ganhar o A321, estreia no BSB-SSA e no BSB-REC via SSA.
Segue a lista dos Novos Voos solicitados pela TAM:
-- A PARTIR DE 06/01/15 --

TAM 3304 - 23456SD - A321 - REC 0610 0730 SSA 0804 1101 BSB
TAM 3305 - 23456SD - A321 - BSB 1917 2008 SSA 2117 2228 REC

-- A PARTIR DE 08/01/15
--

TAM 3290 - 23456SD - A321 - BSB 1556 1708 SSA
TAM 3283 - 23456SD - A321 - SSA 1735 2030 BSB

Em Dezembro agora, chega dois novos A321 diretos de fabrica para a TAM
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  #2007  
Old Posted Nov 22, 2014, 11:21 AM
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Saiu uma matéria no face da Inframérica, a grande maioria das aeronaves que operam no aeroporto é A320.
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  #2008  
Old Posted Nov 22, 2014, 12:37 PM
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Estou aguardando um voo DIRETO Brasília - Juiz de Fora. Alguma perspectiva a médio prazo?
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  #2009  
Old Posted Nov 22, 2014, 1:37 PM
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Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
Saiu uma matéria no face da Inframérica, a grande maioria das aeronaves que operam no aeroporto é A320.
É o mais óbvio, pois TAM e Avianca operam com A320... Depois deve vir o Boeing 737 da Gol, Copa e Aerolíneas, e depois os A319 das mesmas TAM e Avianca, depois os Embraer 190/195 da Azul, os A321 da TAM, os A318 da Avianca, os ATR-72 da Azul e Passaredo, os 767 de Delta (já começaram a operar?) e TAM, o 757 da AA e o 777 da AirFrance. Faltou algum?
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  #2010  
Old Posted Nov 22, 2014, 2:32 PM
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Originally Posted by Espartano_bsb View Post
Estou aguardando um voo DIRETO Brasília - Juiz de Fora. Alguma perspectiva a médio prazo?
Creio que não, agora o vôo para Uberlândia ou Uberaba será retomado em 2015.
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  #2011  
Old Posted Nov 22, 2014, 10:40 PM
salengasss salengasss is offline
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Uberlândia é bom pra mim! Necessário demais!
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  #2012  
Old Posted Nov 23, 2014, 10:28 AM
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Originally Posted by salengasss View Post
Uberlândia é bom pra mim! Necessário demais!
Mizifi decida-se, Udi ou Toronto... Só pode escolher uma localidade. Está querendo vôos para todos os lugares.
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  #2013  
Old Posted Nov 23, 2014, 5:28 PM
yuri radd yuri radd is offline
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Originally Posted by Espartano_bsb View Post
Estou aguardando um voo DIRETO Brasília - Juiz de Fora. Alguma perspectiva a médio prazo?
Pode esquecer. Se cortaram as linhas para Confins e Rio, pra BSB é que não vai ter mesmo.
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  #2014  
Old Posted Nov 23, 2014, 8:09 PM
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Pode esquecer. Se cortaram as linhas para Confins e Rio, pra BSB é que não vai ter mesmo.
Direto pode nem rolar, mas um voo Brasília, Belo Horizonte, Juiz de Fora e Rio de Janeiro pode rolar. Sei lá, devemos olhar também o seguinte, para o Rio acho muito perto, acho que o avião iria perder mais tempo taxiando kkkk do que a pessoa pegar um ônibus ou carro para o deslocamento.

Então ficaria Brasília, Belo Horizonte e Juiz de Fora. De Brasília para Goiânia acho um desperdiço, pois o avião perde mais tempo taxiando nos aeroportos do que no voo.
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  #2015  
Old Posted Nov 23, 2014, 8:48 PM
yuri radd yuri radd is offline
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Isso eu acho que tinha, mas acabou. Pra sair de JF, só passando por Campinas.
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  #2016  
Old Posted Nov 24, 2014, 12:32 AM
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Originally Posted by yuri radd View Post
Isso eu acho que tinha, mas acabou. Pra sair de JF, só passando por Campinas.
Eu acho que o problema se chama custos. Quando que é o icms de querosene em Juiz de Fora? Com certeza bem maior do que Brasília e inferior ao de São Paulo que é de 25% a aliquota. Portanto, tem esses pequenos detalhes que enfraquece as operações das cias aéreas.
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  #2017  
Old Posted Nov 24, 2014, 11:39 AM
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Eu estou curioso quem vai operar esses possíveis vôos para Cancun, Madri e Nova York. Com certeza Madri (Ibéria falindo não vai ser), Cancun (possivelmente Copa) e Nova York (com certeza não vai ser uma cia aérea americana, pois a cota por parte dessas empresas já está estourado, portanto pode ser Tam ou Gol).
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  #2018  
Old Posted Nov 24, 2014, 1:37 PM
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Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
Eu estou curioso quem vai operar esses possíveis vôos para Cancun, Madri e Nova York. Com certeza Madri (Ibéria falindo não vai ser), Cancun (possivelmente Copa) e Nova York (com certeza não vai ser uma cia aérea americana, pois a cota por parte dessas empresas já está estourado, portanto pode ser Tam ou Gol).
A partir de 2015, o Brasil terá um acordo de céu aberto com os Estados Unidos, o que quer dizer que não haverá mais limite de frequência de voos entre os dois países.

Gostaria muito que viesse uma Aeroméxico para Cancun e a United para NY, apesar de não acreditar nisso. Quanto à Iberia, ela já esteve bem pior, mas está melhorando nos últimos anos, tanto é que voltou a comprar aviões e a remodelar seus jatos atuais.

Mas creio que será a Air Europa que nos levará à Madrid. E se for ela, ela pode fazer como faz em Salvador. Estender sua rota até Santiago. Ficando Madrid - Brasília - Santiago. Seria uma beleza.

Além de rotas novas, é importante trazer companhias novas.
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  #2019  
Old Posted Nov 24, 2014, 9:39 PM
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Esses estabelecimentos de protocolos pode dar em nada. Já falaram a mesma coisa de céus abertos com a Europa. E mesmo chegando esses novos 3 vôo, nem de perto Brasília chega perto da disponibilidade de vôos internacionais de Bogotá. Eles apenas não tem voos para Oceania, Ásia e Africa. Agora o resto, tem para quase todas maiores cidades do mundo.

Last edited by pesquisadorbrazil; Nov 24, 2014 at 10:08 PM.
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  #2020  
Old Posted Nov 24, 2014, 10:59 PM
AndBrag AndBrag is offline
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De fato, devíamos nos espelhar no Aeroporto de Bogotá. Devemos primeiro, creio eu, ter voos para a Itália, Alemanha, Inglaterra e Chile. Depois para Dubai, Cingapura e Catar. E aí sim ter voos para lugares como Austrália, Rússia, China, Japão, Coréia, Africa do Sul, Turquia e Península Escandinava.
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