Transporte por Trilhos Brasília | Movimentação no Setor

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by Viajante

Queria entender isso. Estação na altura do HRAN? Não seria na altura da galeria do trabalhador, pra atender os setores comercial e bancario norte?

Corrijam-me se estiver errado, mas o fluxo pro HRAN não é nem de longe igual ao dos setores comercial e bancário, a não ser que estejam contando com a futura conclusão da expansão do setor de autarquias norte e façam uma passarela até lá.

O povinho do Correio Braziliense com certeza não tem diploma de jornalista, pois, nem se deram o trabalho de procurar a informação correta. Basta dar uma olhada na estação 102 sul do metrô, que possui um gigantesco banner da estação.

E lá está bem claro e objetiva a informação. Estação Setor Comercial Norte, no lugar da Galeria do Trabalhador. Em nada vai existir uma estação em frente do HRAN. E depois da estação SCN, a próxima será na 102 norte.

Daqui a pouco os estagiários do Correio irão afirmar que fizeram contato imediato com um ET e os bobos irão acreditar.

[pesquisadorbrazil]

Quem estiver interessado, aqui o link do plano em PDF.

Fonte:http://www.transportes.gov.br/public...1345056805.pdf

[pesquisadorbrazil]

Alguém leu na nova MP do EPL - Empresa de Planejamento Logistico, que junto com sua aprovação, veio algumas emendas, aonde o senador Rodrigo Rollemberg, incluiu a expansão da linha ferrea da Rodoferroviária até Planaltina-DF passando por Sobradinho?

[pesquisadorbrazil]

Convênio entre ANTT e Banco Mundial estuda implantação do trem Brasília-Goiânia

Convênio assinado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e o Banco Mundial financiará estudo para a implantação do trem de média velocidade de passageiros e cargas no corredor Brasília-Anápolis-Goiânia. O convênio, no valor de R$ 5,5 milhões, é o primeiro passo para implantação do sistema, unindo a capital federal à de Goiás, por ferrovias.



O Diário Oficial desta segunda-feira (17/09) publicou o ato formal de solicitação de expressão de interesse de empresas privadas que queiram participar deste estudo de viabilidade técnica, econômica e ambiental.



Depois de elaborado o estudo, as entidades vinculadas ao projeto deverão unir esforços para iniciar os trâmites necessários com objetivos de iniciar a obra. Participam do empreendimento os governos de Goiás e Distrito Federal, os Ministérios do Transporte e da Integração Nacional, DNIT, Valec, Sudeco e, naturalmente, a ANTT.

Fonte: http://www.clicabrasilia.com.br/site...php?id=423007&

[pesquisadorbrazil]

R$ 5,5 mi são liberados para elaboração de projeto de trem Brasília-Goiânia


"A coisa vai acontecer rápido. Não podemos perder mais tempo, o Brasil está muito atrasado em relação a ferrovias"

Após ser ressuscitado, pouco mais de dois meses atrás, o projeto do trem Brasília-Goiânia avança. Embora a discussão seja antiga, todos os passos para a implantação do sistema estão sendo refeitos por representantes dos governos federal, do Distrito Federal e de Goiás. Esta semana, o Diário Oficial da União confirmou a assinatura do convênio entre Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e Banco Mundial, para financiar a fase de estudos.

Serão liberados R$ 5,5 milhões para a elaboração de projetos sobre a viabilidade técnica, econômica e ambiental da união das duas capitais por ferrovias. Empresas terão até 22 de outubro para manifestar interesse em realizar o trabalho de consultoria, que será acompanhado de perto pelo grupo montado para colocar o trem nos trilhos. Podem participar do processo consórcios formados por integrantes nacionais e internacionais.


Fonte: http://www.correiobraziliense.com.br...-goiania.shtml

[oengenheiro]

Curto circuito e incêndio no metro de Brasília.
Pô agora até fiquei com medo de pegar esse metrô de Brasília.
Espero que o GDF resolva o problema.
http://www.correiobraziliense.com.br...amambaia.shtml

[MAMUTE]

Custo de manutenção do Metrô do DF é 250% maior do que o do Rio



Sistema carioca transporta número de passageiros quatro vezes maior Diretor do Metrô do DF diz que órgãos fiscalizadores acompanham contrato.


O Metrô do Distrito Federal gasta com manutenção mais que o triplo do que o Metrô do Rio de Janeiro, que tem o dobro de estações em relação aos sistema de Brasília e transporta quatro vezes mais passageiros. Enquanto no Distrito Federal o gasto anual é de R$ 108 milhões, no Rio é de R$ 31 milhões, mostra reportagem do DFTV – uma diferença de 248,3%.

As duas linhas do DF somam 42 quilômetros de extensão, com 24 estações. Na capital fluminense são 45 estações espalhadas por 46 quilômetros de trilhos. No DF, o sistema transporta 130 mil pessoas por dia; no Rio, 645 mil.

Segundo o diretor de operação do Metrô, Fernando Sollero, o gasto em Brasília é maior porque cobre o reparo de 32 trens, dos trilhos, da mão de obra e da conservação das estações.

“Nós temos a felicidade de ter órgãos de controle que nos acompanham, externos, como o Tribunal de Contas, e outros órgãos que nos acompanham nesse contrato [...]. Eles vêm atrás dos mínimos detalhes e dizem que está tudo razoável com esse contrato”, disse Sollero.

A manutenção do Metrô do DF é feita pela empresa Metroman, que ganhou a licitação em 2007. O contrato vence nesta semana e será prorrogado até que uma nova licitação seja realizada. O edital chegou a ser divulgado em agosto, mas foi suspenso pela própria direção do Metrô para receber modificações. A expectativa é que seja divulgado em outubro, com um valor ainda maior: R$ 134 milhões.

A empresa Metroman não quis gravar entrevista. O Sindicato dos Metroviários defende que a manutenção seja feita por servidores do Metrô. “O empregado concursado tem mais comprometimento com a população, enquanto que uma empresa terceirizada visa o lucro”, disse o diretor do sindicato, Leandro Santos.

Na última sexta-feira (21), um curto-circuito no trilho do Metrô do DF provocou um incêndio perto da estação Terminal Samambaia, última da linha que liga o Plano Piloto a Samambaia. O acidente não teve registro de vítimas, mas as duas estações foram interditadas e só reabertas no dia seguinte. Um vídeo feito por um telespectador mostra as explosões e o incêndio no trem.








http://g1.globo.com/distrito-federal...-o-do-rio.html

[pesquisadorbrazil]

As pessoas tem que entender uma coisa, o metrô não tem custo fixo. Se fosse assim, deveriamos comparar com metrôs de outros estados e países. E aí veremos, porque nossas cidades tem extensões metroviárias inferiores de cidades como Buenos Aires, Lima, Santiago entre outros.

Sem contar que temos o custo Brasil que encarece em 50% todos os custos e os outros 50% no caso de Brasília se deve que tudo vai para o bolso dos funcionários que são públicos.

[Jota]

Governo anuncia primeiro cancelamento de obra para a Copa de 2014: VLT de Brasília não sai.



O governo federal anunciou oficialmente o primeiro cancelamento de uma obra prevista para a Copa do Mundo de 2014. A construção do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) de Brasília não será mais realizada, diferentemente do que havia sido prometido em 2010.

A obra foi retirada nesta sexta-feira da Matriz de Responsabilidades da Copa do Mundo, documento que lista todas medidas necessárias para a preparação do Brasil para o Mundial. Uma resolução publicada no Diário Oficial da União informa a exclusão do VLT da matriz.

De acordo com o Ministério do Esporte, a retirada do VLT da lista de obras para a Copa foi uma solicitação do governo do Distrito Federal. Seria ele o responsável por construir o trem urbano que ligaria o aeroporto ao terminal de ônibus da Asa Sul.

"Nós lamentamos [a exclusão], mas a obra não ficaria pronta a tempo", justificou o vice-governador do DF, Tadeu Filippelli, em entrevista ao UOL Esportes. "Assumimos o governo [em 2011], com a obra parada por irregularidades. O contrato havia sido anulado. Vamos licitar a obra novamente e espero que fique pronta em 2014, mas não para a Copa."

A linha do VLT era a principal obra de mobilidade urbana de Brasília para o Mundial de 2014. A obra estava orçada em R$ 276,9 milhões. Desse valor, R$ 263 milhões viriam de recursos do governo federal. Só R$ 13,9 milhões seriam investidos diretamente pelo Distrito Federal.

O governo do DF, no entanto, não conseguiu contratar a obra a tempo para que ela fosse concluída até o Mundial. Uma licitação realizada para contratar a obra foi anulada na Justiça por irregularidades e não houve prazo para que uma nova concorrência fosse feita.

Segundo Filippelli, como alternativa ao VLT, o governo do DF vai criar um corredor expresso para tráfego de ônibus em uma rodovia que liga o aeroporto ao centro da capital federal. Essa obra deve ser concluída em outubro de 2013.

O VLT de Brasília era um dos cinco trens urbanos previstos na Matriz de Responsabilidades da Copa do Mundo. Fortaleza, Manaus, São Paulo e Cuiabá também pretendem concluir uma nova linha de trem até o Mundial de 2014.

No caso de Cuiabá, a construção do VLT já virou uma novela. Segundo revelou o UOL Esportes em agosto, a obra, orçada em R$ 1,47 bilhão, foi contratada por meio de uma licitação suspeita. Por falta de planejamento, a Justiça já paralisou a construção duas vezes. Na quinta-feira, a obra foi novamente liberada.

Com a retirada do VLT de Brasília da lista de obras para a Copa, o custo da preparação do Brasil para o torneio caiu. O valor total das obras e projetos para o Mundial era de cerca de R$ 27,6 bilhões. Agora, é de R$ 27,3 bilhões.

*Atualizada às 11h55

http://copadomundo.uol.com.br/notici...ther_multiline

[ccv]

Originally Posted by Jota Ferro

Governo anuncia primeiro cancelamento de obra para a Copa de 2014: VLT de Brasília não sai.



O governo federal anunciou oficialmente o primeiro cancelamento de uma obra prevista para a Copa do Mundo de 2014. A construção do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) de Brasília não será mais realizada, diferentemente do que havia sido prometido em 2010.

A obra foi retirada nesta sexta-feira da Matriz de Responsabilidades da Copa do Mundo, documento que lista todas medidas necessárias para a preparação do Brasil para o Mundial. Uma resolução publicada no Diário Oficial da União informa a exclusão do VLT da matriz.

De acordo com o Ministério do Esporte, a retirada do VLT da lista de obras para a Copa foi uma solicitação do governo do Distrito Federal. Seria ele o responsável por construir o trem urbano que ligaria o aeroporto ao terminal de ônibus da Asa Sul.

"Nós lamentamos [a exclusão], mas a obra não ficaria pronta a tempo", justificou o vice-governador do DF, Tadeu Filippelli, em entrevista ao UOL Esportes. "Assumimos o governo [em 2011], com a obra parada por irregularidades. O contrato havia sido anulado. Vamos licitar a obra novamente e espero que fique pronta em 2014, mas não para a Copa."

A linha do VLT era a principal obra de mobilidade urbana de Brasília para o Mundial de 2014. A obra estava orçada em R$ 276,9 milhões. Desse valor, R$ 263 milhões viriam de recursos do governo federal. Só R$ 13,9 milhões seriam investidos diretamente pelo Distrito Federal.

O governo do DF, no entanto, não conseguiu contratar a obra a tempo para que ela fosse concluída até o Mundial. Uma licitação realizada para contratar a obra foi anulada na Justiça por irregularidades e não houve prazo para que uma nova concorrência fosse feita.

Segundo Filippelli, como alternativa ao VLT, o governo do DF vai criar um corredor expresso para tráfego de ônibus em uma rodovia que liga o aeroporto ao centro da capital federal. Essa obra deve ser concluída em outubro de 2013.

O VLT de Brasília era um dos cinco trens urbanos previstos na Matriz de Responsabilidades da Copa do Mundo. Fortaleza, Manaus, São Paulo e Cuiabá também pretendem concluir uma nova linha de trem até o Mundial de 2014.

No caso de Cuiabá, a construção do VLT já virou uma novela. Segundo revelou o UOL Esportes em agosto, a obra, orçada em R$ 1,47 bilhão, foi contratada por meio de uma licitação suspeita. Por falta de planejamento, a Justiça já paralisou a construção duas vezes. Na quinta-feira, a obra foi novamente liberada.

Com a retirada do VLT de Brasília da lista de obras para a Copa, o custo da preparação do Brasil para o torneio caiu. O valor total das obras e projetos para o Mundial era de cerca de R$ 27,6 bilhões. Agora, é de R$ 27,3 bilhões.

*Atualizada às 11h55

http://copadomundo.uol.com.br/notici...ther_multiline

Mandou bem, Agnelo! Agora é só pintar a pista e convocar o Canhedo para que ponha alguns ônibus da Viplan pra circular nela.

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by ccv

Mandou bem, Agnelo! Agora é só pintar a pista e convocar o Canhedo para que ponha alguns ônibus da Viplan pra circular nela.

Até aonde eu sei, foi uma decisão sensata do governo, ficar dando mico, falar que vai fazer, e não ter tempo hábil e também com a oposição do MP e da UNB.

Pra UNB, todos os moradores de Brasília são matutos, não tem CULTURA para usar um VLT, somente os estudantes e professores da UNB tem.

Mais até aonde eu sei, o VLT vai sair do papel, mas não vai estar incluído no ambito FEDERAL.

[Jota]

Originally Posted by pesquisadorbrazil

Até aonde eu sei, foi uma decisão sensata do governo, ficar dando mico, falar que vai fazer, e não ter tempo hábil e também com a oposição do MP e da UNB.

Pra UNB, todos os moradores de Brasília são matutos, não tem CULTURA para usar um VLT, somente os estudantes e professores da UNB tem.

Mais até aonde eu sei, o VLT vai sair do papel, mas não vai estar incluído no ambito FEDERAL.

Sei não hein Pesquisa, o governo vai fazer essa rodovia no lugar do VLT prometendo que um dia fará o VLT mesmo. Acho que corre o serio risco de virar mais uma lenda como a Interbairros, que é sempre prometida, sempre planejada, é sempre prioridade e já tem 20 anos que não sai nada...

Já sobre a saida da VLT das obras da copa, já tinha cantando essa pedra faz tempo e nem acho que seja realmente culpa do Agnelo, na realidade ele não poderia fazer nada, foi tudo embargado e virou um enorme rolo juridico, e realmente não haveria tempo para licitar e fazer a obra para a copa, então natural retirar o projeto da lista de obras da copa.

Ao invés de "agradecermos" ao Agnelo, deveriamo agradecer ao Arruda que é o pai "genetico" do VLT, para o bem ou para o mal, todo o rolo do VLT é responsabilidade da forma como este tocou o processo.

[Jota]

Já podemos mudar os posts do VLT de transporte ferroviário para rodoviário?

[pesquisadorbrazil]

O mais hilário de tudo isso, é que VLT de Brasília até todos sabemos, é projeto do GDF, e aí vem o GF saindo na imprensa, falando que é dono do projeto e vem com toda pompa cancelar um projeto que sequer é da área FEDERAL. É mole.

[Jota]

Originally Posted by pesquisadorbrazil

O mais hilário de tudo isso, é que VLT de Brasília até todos sabemos, é projeto do GDF, e aí vem o GF saindo na imprensa, falando que é dono do projeto e vem com toda pompa cancelar um projeto que sequer é da área FEDERAL. É mole.

Desculpe mas vc entendeu errado a situação, não foi o governo federal que cancelou o projeto, na verdade o VLT não foi sequer cancelado.

O GDF solicitou ao governo federal que o VLT fosse retirado da lista de obras que estavam na matriz da copa e passa-se a obra do PAC de mobilidade.

Isso aconteceu por que para estar na verba da copa e usar o sistema especial de contratação teria que estar pronto antes da copa. Como isso não é mais possível, ele não poderia sequer ser licitado. O MP inclusive já tinha avisado que se o VLT fosse licitado pelo regime especial da copa seria novamente embargado.

Realmente acho que não havia outra solução, o que ficou confuso foi a quando a obra será feita. Pelo que entendi ate agora, a obra será feita em fazes:
1º Será feita uma rodovia usando exatamente o trajeto planejado para o 1º trecho do VLT, esta obra terá que ser feita antes da copa.
2º A pista será convertida para o VLT, a questão é quando será feito isso, uma hora o governo diz que vai licitar logo outra hora ele diz que terá que ser depois da copa.
3º Os demais trechos já serão feitos como VLT mesmo.

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by Jota Ferro

Desculpe mas vc entendeu errado a situação, não foi o governo federal que cancelou o projeto, na verdade o VLT não foi sequer cancelado.

O GDF solicitou ao governo federal que o VLT fosse retirado da lista de obras que estavam na matriz da copa e passa-se a obra do PAC de mobilidade.

Isso aconteceu por que para estar na verba da copa e usar o sistema especial de contratação teria que estar pronto antes da copa. Como isso não é mais possível, ele não poderia sequer ser licitado. O MP inclusive já tinha avisado que se o VLT fosse licitado pelo regime especial da copa seria novamente embargado.

Realmente acho que não havia outra solução, o que ficou confuso foi a quando a obra será feita. Pelo que entendi ate agora, a obra será feita em fazes:
1º Será feita uma rodovia usando exatamente o trajeto planejado para o 1º trecho do VLT, esta obra terá que ser feita antes da copa.
2º A pista será convertida para o VLT, a questão é quando será feito isso, uma hora o governo diz que vai licitar logo outra hora ele diz que terá que ser depois da copa.
3º Os demais trechos já serão feitos como VLT mesmo.

Acho que não. o RDC fora extendido além da COPA via MP que a Dilma enviou para o Congresso. Então eles apenas mudaram o foco. Pois mesmo que o MP venha querer embargar baseado no que? A Presidenta liberou GERAL. Tanto que tem obra que nem é para COPA que está no RDC, que nem a expansão do Aeroporto de Confins em BH.

[Jota]

Originally Posted by pesquisadorbrazil

Acho que não. o RDC fora extendido além da COPA via MP que a Dilma enviou para o Congresso. Então eles apenas mudaram o foco. Pois mesmo que o MP venha querer embargar baseado no que? A Presidenta liberou GERAL. Tanto que tem obra que nem é para COPA que está no RDC, que nem a expansão do Aeroporto de Confins em BH.

Sim mas se ele continua-se chancelado como obra da Copa, teria que ser feito ate a copa.

Na pratica foi apenas uma mudança de assinatura e de cronograma....

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by Jota Ferro

Sim mas se ele continua-se chancelado como obra da Copa, teria que ser feito ate a copa.

Na pratica foi apenas uma mudança de assinatura e de cronograma....

Utilização do RDC para a contratação de obras, não está mais atrelada a Copa do Mundo e Olimpiadas conforme a MP aprovada no Congresso Nacional. A Presidenta Dilma alterou dispositivos da RDC para ajudar justamente obras como o VLT de Brasília. Inclusive o RDC está sendo utlizado em outras áreas como Hospitais, Escolas, Delegacias de Policia entre outros mais.

[Jota]

Iniciativa do Governo do Distrito Federal foi publicada no site do Ministério do Planejamento

Quarta, 10 Outubro 2012 20:55

O Ministério do Planejamento publicou em seu portal na internet a lista atualizada dos empreendimentos do Plano de Aceleração do Crescimento (PAC) 2. Entre os projetos contemplados está o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) do Distrito Federal. A medida faz parte de acordo feito entre o Governo do DF e o governo federal para a retomada das obras. "Ele foi selecionado por envolver questões importantes de mobilidade urbana e por representar um legado para a população da cidade", afirma o secretário nacional do PAC, do Ministério do Planejamento, Maurício Muniz.

Agora, o governo trabalha para lançar ainda neste ano os editais para a aquisição dos veículos e a construção dos trilhos. A primeira etapa da obra prevê a ligação entre o aeroporto Juscelino Kubitschek e o terminal da Asa Sul, um trajeto de 6,4 km. O Metrô-DF é a empresa responsável pelas licitações e pela execução. A previsão é que as obras comecem no primeiro semestre de 2013. Segundo o secretário da Casa Civil, Swedenberger Barbosa, a solução só foi possível após intensas discussões entre o GDF e o governo federal.

O VLT fazia parte da matriz da Copa do Mundo. No entanto, após medidas judiciais que causaram a paralisação das obras por conta de suspeitas na licitação realizada em 2009, o governo local identificou que não seria possível concluir o projeto até julho de 2014. Por isso, o GDF pediu a retirada do VLT da matriz e a sua inclusão no PAC 2, a fim de garantir os recursos e as condições para a execução. "A iniciativa foi do governador Agnelo Queiroz e a operacionalização foi conduzida pela Casa Civil, com discussões bastante complexas com a União", destaca Swedenberger.

Em 28 de setembro, a exclusão do VLT da matriz da Copa foi publicada no Diário Oficial da União (DOU). Na última quarta-feira, o procedimento foi complementado com a inclusão da obra no PAC 2. "O fato de sair da matriz não significa que a obra deixou de ser importante. Por isso, ela migrou automaticamente para o PAC", explica Maurício Muniz. "O GDF fez a parte dele e a migração foi realizada. O escopo da obra continua o mesmo, com o mesmo valor e sem qualquer tipo de prejuízo", completa o secretário nacional do PAC.

http://www.dftrans.df.gov.br/noticia...-ao-pac-2.html

Olha ai o resumo do que eu tinha explicado.

PS. Post deslavadamente copiado do amigo HLbsb em outro forum concorrente...

[MAMUTE]

E agora como fica a obra tampão 'pista expressa com corredor exclusivo'??