É bom saber que, apesar de serem apenas especulações, poderemos ter voos para mais longe... É um saco ter que ir para GRU e GIG para ir para fora. E também é bom saber que teremos obras antecipadas, e talvez isso seja um atrativo para as companhias, com uma taxa aeroportuária menor para as empresas... Será bom ter Brasília um pouquinho mais perto do mundo.

Concordo, primeiro devemos ter voos para LAX, SCL, MEX, JFK, AMS, FRA, BAR e talvez DXB e TOR para chegarmos ao patamar de Singapura, Joanesburgo e Zurique, por exemplo...

Ah, e antes devemos ter também para LHR.

Primeiramente, a Inframérica TEM estudo de mercado, vai que no estudo indicou um maior relacionamento de Singapura com Brasília do que Londres com Brasília. Portando, a Inframérica vai se basear em cima desse estudo.

Então esqueçam British Airways e Lufthansa em Brasília tão cedo. Os próximos vôos serão para a Ásia (Singapura e Dubai) e América do Sul (Santiago). No caso dos EUA, dependerá de acordos bilaterais entre os EUA e Brasil, e pelo que sei, a COTA já está estourada.

E por falar na Inframérica, então o problema foi apenas para atender rapidamente o que fora exigidos deles em contrato. Agora, com esse novo terminal dedicado paxs internacionais, a Inframérica avançou 8 anos em seu cronograma. E se o projeto já está pronto, e já começar as obras.

A capacidade do sistema de pista do Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek foi aumentada. Antes, eram feitos 44 movimentos por hora. Agora, são 52. A mudança rende ao terminal o título do aeroporto com maior capacidade de pista do País, comportando um voo a cada um minuto e nove segundos. A medida pode significar um crescimento de até oito mil passageiros a mais todos os dias. A autorização é do Centro de Gerenciamento de Navegação Aérea (CGNA), comandado pela Aeronáutica.

A alteração é fruto de estudos e de informações sobre as diferentes condições de operação das pistas, como qualidade, visibilidade em situações meteorológicas adversas, tempo de ocupação, capacidade de pátio, direção do vento e a categoria das aeronaves.

Com o incremento no número de operações, algumas empresas aéreas já estão procurando o Aeroporto de Brasília para negociar novos pedidos de voos. A projeção
é que até o final do ano, o passageiro tenha mais opções de horários para diversos destinos.



As obras de reforma e ampliação resultaram na conquista do 2º lugar em movimentação de passageiros do Brasil e o 3º em movimentação internacional.

Pois como o Aeroporto, com tanto movimento, está com tantas dificuldades financeiras? Vamos ver se colocam as contas em ordem.

Essa informação é importantíssima !!!!!

A expansão "Cenário 2021" era essa aqui:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...ano%202021.jpg

Ou seja, não se trata mais de simplesmente completar o Pier Norte ... provavelmente estamos falando de uma construção bem maior, a qual se estende pela área hoje ocupada pela Comissaria Aérea. Também importante: finalmente há uma visão clara de como ficaria a operação internacional durante a obra: seria feito um primeiro trecho do novo terminal, provavelmente onde está a Comissaria. Quando estivesse pronto, a operação do Satélite mudaria para ele. A ligação entre o terminal e o corpo principal do TPS seria por ônibus. Feita a transferência, o Satélite finalmente seria demolido e construída a conexão entre o Pier Norte e esse novo terminal. Isso faz bem mais sentido e não comprometeria a operação da área doméstica.

Será que manteriam o plano original dessa forma ??

A outra opção, que realmente seria a melhor, consiste em um Terminal completamente novo, atrás das Concessionárias. Nesse caso, com total liberdade de espaço, e a possibilidade de já construí-lo com um estacionamento subterrâneo. Nesse caso, o desafio seria conectá-lo ao Pier Sul e ao resto do Terminal. Essa opção traz muito mais facilidade em termos de construção e operação do aeroporto, deixando todo o corpo antigo para as operações domésticas e futuras expansões ...

Creio que eu apostaria na segunda opção ...

Sem dúvida, concordo com seu pensamento, mas....

De fato ninguem sabe aonde vai ser ele, pois, a matéria trata como sendo um TERMINAL exclusivo para paxs internacionais, portanto pode ser o prolongamento do Píer Norte ou até do Sul? Sei não.

O outro terminal NOVO mesmo que vejo, seria o terminal atrás das concessionárias, pelas imagens, ele somente aparece depois de 2022. Apesar que, estamos falando de 8 anos no futuro. Se eles viram por estudos que seria melhor antecipar o terminal, eles terão de Antecipar TUDO que estava previsto desde 2014 a 2022, e pelas imagens são obras demais, inclusive com o formato das imagens.

Eu iria me esquecendo, parece que o Comando da Aeronáutica liberou a utilização de ambas pistas simultaneamente. Com isso o aeroporto irá ampliar em muito sua capacidade operacional.

Em linha com sua colocação, a imagem abaixo representa o Cenário 2031:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...ano%202031.jpg

Segundo a declaração, "... ele só deveria ser construído quando a demanda para isso for atingida, o que era esperado para 2022". Ou seja, a frase dá a entender que ele seria construído após 2022, quando, então, haveria a demanda para a construção do terminal. Isso pode dar a entender, também, que não apenas o crescimento do setor internacional está forte (e maior que o esperado, conforme as estatísticas mostram), mas, também, a Inframérica prevê um aumento ainda maior em função de acordos já costurados e anúncios já feitos ... Lembrar o comunicado da Diretoria da TAM, que falava claramente que BSB teria um novo terminal exlcusivo para o internacional.

A sensação que fica nessa história é a seguinte: a Inframérica percebeu que o crescimento das operações internacionais representa o grande filão para consolidar o aeroporto como maior hub doméstico do país, além de contribuir para o aumento da receita e fortalecer a operação como um todo. Ou seja, passou a valer a penas "queimar" etapas e antecipar cenários. Dessa forma, viabiliza-se a construção de um novo terminal internacional exclusivo. O problema, caso essa seja a visão já adotada, é como ficariam as demais obras, ou seja, edifício garagem, expansões do Pier Sul e Norte ... Creio que, infelizmente, não há como fazer tudo de uma vez. Parece que o foco no internacional exigirá que outras obras importantes sejam postergadas ... é uma questão de opção estratégica ...

Eu acho que a Inframérica podia pensar em fazer um terminal linear paralelo ao TPS e perpendicular aos piers, onde hoje fica a Sessão Contra Incêndio e os restos dos Transbrasil e os Vasp sem asas nem turbinas... Ficaria legal junto com a expansão, e quando acabar o aluguel das concessionárias fazer uma nova sessão ali, junto do possível novo terminal na perspectiva para 2031.

Aeroporto de Brasília amplia capacidade de voos e passa Guarulhos em autorização para pousos e decolagens
Denis Carvalho 18/11/2014 às 16:27h 8 Tweet

A partir desse mês o aeroporto de Brasília vai ter sua capacidade de pousos e decolagens aumentada de 42 para até 52 voos por hora. Na prática, isso significa o crescimento do número de voos e destinos, consolidando Brasília como um dos principais centros de conexão doméstica do Brasil.

A ampliação do limite de voos ocorre em função da melhoria da infraestrutura, com a construção dos 2 novos terminais e reforma do terminal antigo (são 29 novas pontes de embarque, 95 novos balcões de check in, 15 novas esteiras de bagagem etc.), da disponibilidade de duas pistas paralelas bem equidistantes, sendo cada uma de um lado do terminal, com 3,2 km cada, que operam simultaneamente (em Guarulhos as pistas são próximas uma da outra), bem como da ampliação do pátio para estacionamento e movimentação das aeronaves.

Aeroporto de Brasília


Outro fator que ampliou a demanda por voos em Brasília foi a redução da alíquota do ICMS para o querosene de aviação de 25% para 12%, responsável por cerca de 40% das despesas das companhias aéreas. A redução ocorreu em abril de 2013 e desde então Brasília ganhou 206 novos voos, atingindo o antigo limite de pousos e decolagens nos horários de maior demanda.

O Aeroporto JK é o segundo de maior movimento no país, atrás apenas de Guarulhos. Já é o principal conector aéreo entre norte-nordeste e sudeste. Em 2014, Brasília deve movimentar mais de 16 milhões de passageiros, enquanto Guarulhos deve fechar o ano com mais de 38 milhões de passageiros.

Ambos aeroportos foram objeto da 1ª rodada de concessão pública para a iniciativa privada, com resultados animadores para os usuários. Viracopos, também objeto da 1ª rodada, atrasou, mas deve liberar totalmente a utilização do novo terminal ainda em 2014. Galeão e Confins também já foram concedidos na 2ª rodada e devem entrar em obra nos próximos meses, com uma ampla reforma e ampliação de suas instalações.

Quem teve oportunidade de conhecer os novos terminais do aeroporto de Brasília percebe uma grande diferença na qualidade da infraestrutura, seja pela beleza e qualidade da obra, bem como pela comodidade, como um grande número de restaurantes, lojas, bom funcionamento do ar condicionado, banheiros, disponibilidade de tomadas, bebedouros e sala VIP.

O Governo Federal deve anunciar em 2015 um terceiro lote de concessões de aeroportos, incluindo provavelmente Porto Alegre, Recife e Cuiabá para serem administrados pela iniciativa privada. São aeroportos que demandam grandes investimentos e tem maior potencial de crescimento, segundo os especialistas do setor. No entanto, a modelagem de concessão desses aeroportos ainda precisa ser desenhada, bem como passar por audiências públicas e por todo o trâmite jurídico.

Matéria elaborada com base em informações do G1, Jornal Correio Brasiliense, Portal GRU Airporto, Portal InfraAmérica e Portal ABEAR

Fonte:http://www.melhoresdestinos.com.br/a...apacidade.html

E sem contar, que na verdade eu vi um boato que o mesmo arquiteto que projetou o aeroporto de Buenos Aires que é de propriedade da empresa Inframérica, será para executar o novo terminal de passageiros internacionais de Brasília. Pode até rolar algo diferente.

Eu digo isso, pois conversei com o arquiteto que me disse com todas as palavras. Esse projeto que estamos vendo ficou a cargo da AECOM. Portanto, tudo mudou, até mesmo o entorno, portanto, poderemos se deparar com uma obra bem diferente.

Muitos dizem que a TAM quer transformar Brasília como 2o HUB Internacional? Duvido...

Eu acho que o Paulo está certo com relação à ampliação do píer norte. Provavelmente , ainda haverá duas etapas de ampliação do píer. O que o Paulo postou recentemente é que a próxima etapa seria a construção da parte do píer que vai ocupar a parte da Comissaria e não o satélite como o pesquisador havia postado aqui alguns meses atrás.

O raciocínio do Paulo faz sentido porque aí a parte doméstica do píer norte não seria afetada. Assim que essa parte do píer ficasse pronta , os voos internacionais sairiam do satélite e iriam para essa parte nova e aí sim o satélite começaria a ser demolido para completar todo o píer.

Sobre esse novo terminal para voos internacionais , pode ser que seja a parte que irá se conectar com píer sul e que ficará de frente para a pista 29L/11R. Na imagem postada pelo Paulo pode-se perceber que será uma grande estrutura.Ali provavelmente haverá mais balcões de check-in. Eu também percebi na imagem aviões widebody estacionados ali , o que indica fortemente que será para voos internacionais. Pode até ser que o A380 passe a vir para Brasília quando esse terminal estiver pronto. Ali seria um ótimo lugar para o A380 estacionar futuramente. Vamos aguardar as obras começarem para sabermos qual será a próxima etapa de ampliação do AIJK.

Pode ser que o satélite seja "incorporado" ao píer norte.

Sem chance, o SATÉLITE NORTE vai para o chão. Me desculpe, fazer um remendo num aeroporto de primeiro mundo é motivo de chacota. A tecnologia do satélite é totalmente ULTRAPASSADA, daqui a pouco, irão inventar tombar o Satélite. Me desculpe, o que não funciona mais, implode e faz outro sem dó.

Um projeto totalmente anti-funcional, nem vou mais me expressar o quanto aquilo é ruim. O só porque o meu conhecido projetou o aeroporto e ganho prêmios internacionais se deve manter o satélite.

Ele já tinha feito um remendo, pois o corpo central é projeto de outro arquiteto. E vimos no que deu. Um aeroporto sem pé sem cabeça, sem mobilidade, só ganhou o prêmio pela beleza estética, mas nada funcional.

Nem vou falar de mobilidade, de comer ao zumbido de uma turbina de um Boeing ou Airbus, que delicia, e como aperitivo Querosene.:rolleyes:

Interessante é o próprio arquiteto nos futuros projetos dele, já ABANDONOU a idéia de satélite. E eu até tenho um pé atrás, acho que ele plagiou o projeto do aeroporto da Cidade do Panamá.

Até a cidade do Panamá, vai abandonar o projeto de Satélites, as novas expansões foram em Píers. Quando o 4o Píer estiver pronto, eles irão demolir os 2 satélites.

Aqui está como ai ficar...


Portanto a expansão vai ser apenas dos Píers, nada de novo terminal. O que poderá ser esse terminal, o final do Píer Norte.

E pra quem não conhecia o projeto da Cidade do Panamá.... Clone de Brasília ou Brasília fotocopiou o projeto?

https://encrypted-tbn3.gstatic.com/i...1jTBnUbcEIsSFw


https://encrypted-tbn1.gstatic.com/i...E-bHs_nCygY3ZQ