Sem duvida, e devemos salientar que o grosso, a pare estrutura (lages) do Pier Norte estão prontas, portanto falta apenas colocar a estrutura do telhado.:tup:

Pô, ainda faltam vidros, piso, iluminação, sistema elétrico, hidráulico, combate a incêndio, ar-condicionado, esteiras, rede de computadores, painéis eletrônicos, lojas, pontes de embarque...

Acho que o prazo está apertado...

Olha sinceramente o prazo não está apertado, está dentro do estipulado. Eu vou dar um exemplo, o grosso já está feito. Dou um exemplo clássico em relação a empreendimentos de shoppings, quando a empresa entrega somente no osso.

Tem empresa que coloca tudo em funcionamento em 20 dias. Isso mesmo 20 dias. Agora se você falar da lojas comerciais lá dentro, eu estimo no seguinte.

Se eles entregarem no inicio de janeiro o Píer Sul, na hora ele estará operacional, mas sem as lojas comerciais, que irão precisar de no mínimo 20 dias para montar.

O mesmo ocorre com o Píer Norte, que estará pronto entre Março e Abril. Tudo que eles encomendaram, já está chegando em Brasília e sendo estocados no próprio aeroporto, inclusive as 15 pontes de embarque já se encontro no sítio aeroportuário.

Eu acho que está mais atrasado é a reforma do terminal antigo e não nos Píers.:tup: Estão dentro do cronograma. Devemos salientar, eles não são a Infraero, que não queria pagar hora extra para obras no aeroporto, a empresa tem todo o interesse em entregar no prazo, ainda mais que tem multas pesadas caso não entregue.

Sem falar que isso irá manchar o nome da empresa, e se a mesma tiver as ações na bolsa de valores, na hora, ela entrariam em queda livre.

Apresentando o projeto do outro consórcio que perdeu a licitação do aeroporto tendo como vencedora a Inframérica...

Aeroporto de Brasília
Programa: Ampliação e Reforma do Aeroporto
Localização: Brasília
Área: 32600 m²
Ano: 2011

http://www.bacco.com.br/projetos/3/1.jpghttp://www.bacco.com.br/projetos/3/2.jpg
http://www.bacco.com.br/projetos/3/4.jpg
http://www.bacco.com.br/projetos/3/5.jpg

A partir da premissa de uma praça única de movimentação de bagagens (embarcada e desembarcada solicitada pela Sigma), o projeto prevê um eixo de esteiras de bagagens, que poderá ser integrado a partir da segunda fase de implantação. O grande problema que procuramos minimizar é o do faseamento para a obra desta praça única de movimentação de bagagens. Executar o canteiro de obras ilhado entre dois blocos de TPS já construídos seria inviável: Propomos, portanto executar esta construção já na segunda fase, porem seria uma execução da infraestrutura e sua cobertura: uma grande cobertura de um galpão metálico, sem lajes de concreto ou qualquer equipamento. Para tanto, não estamos propondo neste estudo a ampliação dos check-in sobre a praça de movimentação de bagagem, mas no 1º pavimento junto aos fingers. Desta maneira os check-ins seriam construídos na mesma fase que os fingers. Analisando o desenho com as curvas de nível, verificamos que o terreno é mais alto no sentido da ampliação do terminal. Assim sendo, o prédio nas áreas de check-in terá um único nível e nos fingers dois níveis (ver desenhos). Desta forma não precisaremos de viadutos para as fases seguintes. Com relação à descentralização dos check-ins, achamos que este esquema não dificulta a operação dos terminais, além de minimizarmos os gastos, principalmente na primeira fase.

Fonte: http://www.bacco.com.br/projetos/detalhe.php?id=3

Com essa nova configuração, o aeroporto teria:

Terminal 1 - 24 fingers

Terminal 3 - 13 fingers

Terminal 4 - 11 fingers

Terminal 5 - 14 fingers

Teríamos nos terminais T1, T3, T4 e T5 = 62 fingers. É aquele negócio, cada terminal não se comunicando com o outro.

Olha, o projeto da Inframérica pode até não ser o projeto dos sonhos, mas vai ficar bem melhor que esse aí.

Tudo bem que trata-se de uma concepção ... Mas alguns aspectos do projeto são um pouco difíceis de entender. De fato, chama a atenção a falta de uma visão clara sobre a ligação entre os terminais. Além disso, a própria ampliação do Terminal 1 é confusa, principalmente no que diz respeito a novas áreas de check-in e desembarque. Comparando com o projeto atual, a proposta da Inframerica é claramente mais simples, porém se mostra mais lógica ...

Concordo contigo, eu estou curioso para saber quais seriam os projetos das outras concessionárias para o aeroporto. E eu concordo contigo, fazer vários terminais é fácil, eu quero ver integra-los.

Parece que Brasília irá ganhar um outro vôo non-stop para Miami diário pela América Airlines. E eu quero ver a TAM reagir ou arregar. Acho que irá arregar. O interessante que vai ser num horário melhor do que o atual.

:previous:

DECEA ta querendo restringir o voo. Quando o problema deixa de ser aeroporto passa a ser controle de tráfego. Inframérica vai ter que fazer muito lobby junto à SAC pra acabar com esses atrasos!

Que hora será?

Espero que esses caras não venham interferir. Antes reclamavam que estava ameaçados pelo desemprego, e hoje ficam de onda.

Se a solicitação for aprovada, ficará assim:

Miami Brasília 00:40 08:10
Miami Brasília 02:15 10:01
Brasília Miami 22:50 06:40
Brasília Miami 11:29 19:15

Mas acho que esse horário de 22:50 deve mudar pois é o mesmo horário do vôo já autorizado da Air France

Pessoal, quando a Inframérica vai anunciar os nomes das lojas novas do aeroporto? Alguém sabe?

Não cara,assim que o hotran for aprovado,ela entrará com o pedido de exclusão.

Será, eu acho que não, pelo que fiquei sabendo, vai ter mesmo um 2o vôo para Brasília, não vai ter exclusão do outro vôo. Agora com relação ao vôo da Air France, o que tem haver os dois operarem no mesmo horário?

Até lá, a área de embarque e desembarque internacional estará bem dimensionada:tup:

eu não falei nada da Air France,so comentei da American,eu acho meio sem sentido ela pular pra de 1 diario pra dois assim,a nao ser que for apenas sazonal,como a copa.

Eu acho que não, o crescimento está causando problemas operacionais, ou eles colocariam um avião de maior capacidade ou colocariam outro vôo, pelo visto, eles decidiram por um novo vôo diário.:tup: Ainda mais que o code-share está indo muito bem.